Ulimit

Cette semaine j'ai fait quelques opérations sur ma voiture, a commencer a un bon nettoyage et le remplacement complet des durites d'échangeur pas du silicone 5 couches renforcé, j'avais une fuite sur un manchon, je l'ai supprimé et j'ai mis une seule grosse durite en une partie ! Ce qui va éviter les risques futurs de micro fuites... J'en ai profité pour refaire comme il faut le passage des coudes en aluminium, vérifier tous les serrages... j'ai du légèrement découper le support du vase de remplissage du liquide de freins pour faire tout passer comme je le voulais ! Depuis plus un bruit... un bonheur, ca respire !! Aller, on passe a la purge de liquide ! J'ai pris du DOT4 performance de chez EBC, je n'ai pas voulu opter pour du DOT5x car trop fluide et trop abrasif... Brembo, XYZ et EBC m'ont tous les trois conseillé du bon DOT4 J'ai placé les durites avia AV/AR (grise, ca fait plus sobre que rouge... !) On a du faire un système d'attache spécifique pour les durites avant pour bien les fixer ! Passons à la BVA... ENCORE une vidange ! hé oui ! Mon connecteur d'entrée de boite a une petite fuite... et ca m'énèrve ! En allant sur l'ETK je me suis rendu compte que cette pièce avait fait l'objet d'un rappel et d'un changement pour une autre référence, le soucis c'est que pour la changer il faut démonter tout le carter de boite car il se sort de l'intérieur Pas grave, au moins j'ai bien re-vidangé (l'huile était claire ) et j'ai remplacé la pièce qui n'etait donc pas tout à fait similaire J'ai bien nettoyé la crépine, les aimants, remplacé tous les joints (entrée crépine, carter, bouchon...), 50€ pour 3 bouts de rondelle quand même :o :/ Et nettoyage complet de la boite ! j'ai changé mes anciennes ampoules LED pour des nouvelles... et avec le ballast qui va bien ca marche quand meme mieux, c'est bien plus blanc, j'ai pu le voir vendredi soir

Haa je suis content de ton résultat !! C'est vrai qu'elle marche vraiment bien cette Focus Beau tir en tout cas, je suis impatient d'avoir le résultat de la mégane à Seb

Merci à vous tous Quelques photos de ce soir... avec un pote en Z3 coupé

Oui, ce sont des jantes BMW d'origine en CSL Légère et belles Merci

Haaa j'ai trouvé ! Voila

A quelque chose près on devrait s'approcher de ca Mais la mienne est rabaissée !!

Nouvelles jantes en arrivage fin de semaine... Surprise

Il s'agit ici d'un twin-turbo et non d'un bi-turbo ! Sur un Bi-turbo le fonctionnement est décallé, un gère le couple, l'autre la puissance (un en haut, un en bas) Le 335i/135i N54 est en twin, chaque turbo fonctionne en même temps et alimentent 3 cylindres Le nouveau N55 équipe les nouvelles 335i/135i/535i... avec un simple turbo Le N54 équipe désormais les nouvelles M1 et la 335is (sortie prévue bientôt)

"Pourtant, le 3.0 biturbo code N54 des 335i et 135i (entre autres) laissera progressivement sa place à un petit nouveau, le N55 ! Troquant ses deux turbos à géométrie variable pour un simple turbo « twin scroll » et une nouvelle culasse permettant le montage du système Valvetronic, ce bloc 3L gagne en poids et en couple sans rien perdre en puissance : toujours 306 ch à 5800 tr/mn, mais 400 Nm disponibles dès 1200 tr/mn et constants jusqu'à 5000 tr/mn. L’injection directe a elle aussi été revue et culmine désormais à 200 bars. L’avantage se traduit par un meilleur remplissage du moteur, puisque les contre-pressions liées à l’échappement sont réduites. la pompe à huile à débit piloté permett de son côté de réduire les consommations de périphériques et profite donc à une consommation plus faible et des rejets de CO2 toujours en baisse. Sur la Série 5 GT, BMW annonce une consommation moyenne de 9l/100 en cycle mixte. Ce bloc N55 devrait rapidement s'étendre à toute la gamme BMW tandis que la version biturbo pourrait rester au menu mais avec une puissance augmentée à 360 ch ou plus, sans doute confiée à Motorsport..." Tout est dit ici

Bah en réalité pas vraiment, BMW est rentré dans sa phase "éco" avec leur label "Efficient Dynamics" Donc il ont conçu un moteur de remplacement qui offre les mêmes performances mais tout en étant moins gourmand et qui bénéficie de technologies permettant de rejeter moins de CO2 Ceci dit le N54 reste une base bien plus intéressante pour la préparation, c'est pour cela d'ailleurs qu'ils ont maintenu ce moteur pour la M1 ainsi que pour la 335is (série spéciale) De nombreux forums (surtout aux USA) sont spécialisés sur le N54 pour la préparation ! Il est d'ailleurs le meilleur moteur au monde toute catégorie confondues pendant 4 ans aux Ward's Auto..! Ceci dit pour une configuration d'origine le N55 est mieux, il marche aussi bien et consomme moins

Jusqu'en 2010, la 135i/335i étaient en twin turbo, le N54 Deux turbos viennent alimenter 3 cylindres chacun, le moteur est entièrement forgé (pistons,bielles...) d'origine Début 2010 ce moteur a été changé pour le remplacer par un simple turbo twinscroll (autrement dit "effet" bi-turbo), et sort exactement la même puissance d'origine, c'est le N55 Sans doute dans un but de fiabilité ? Ou normes pollution? Ou réductions de couts?... je ne sais pas vraiment l'expliquer... Cependant, les "puristes" vont préferer le N54 pour ses performances, les préparations sont beaucoup plus interessantes sur celui-ci Un N55 reprogrammé arrive difficilement à 350cv, quand un N54 développe facilement 370cv avec une simple gestion... La nouvelle 1M utilise toujours le N54 qui a été poussé à 340cv d'origine

Voila l'échangeur en place Très (trop) gros... on a du pas mal découper le PC avant... j'ai tout installé en durites silicone et manchons alu ! Petit test hier soir... Voila une GT500 préparée à 600cv contre une Gallardo SE Et voici cette même GT500 @ 600cv contre ma 335i Stage 2+

Les deux de Luc sont parfaites... ! Pt'ain Génitro tu vas devoir me payer un super Mc Do, j'ai passé 20 min Samedi a essuyer tes traces partout au magasin !!! Aller hop.. un p'tit Wrap Boeuf et tu seras pardonné Bon, on va poursuivre le montage de la BMW dans la semaine.... faut que je trouve un moment de poser l'échangeur

Genitro je ne t'en voudrais pas mais seulement si tu postes la photo de Luc... heuu Alizée

La calle te donne une petite augmentation efficace du volume d'air dans le collecteur La façon dont a été taillée et conçue ce "body trottle" te permet également d'éviter les turbulences et d'augmenter considérablement l'efficacité dans l'admission Concrètement le gain annoncé avec cette pièce est d'environ 14cv et environ 10NM de couple (d'après les chiffres aFe) mais en réalité sur les différents tests réalisés (surtout aux US sur banc de puissance) on gagne en gros 6 à 8cv et 7 NM Comme j'ai monté plusieurs pièces en même temps (boite à air, spacer, filtre...) et qu'en plus j'ai fait une nouvelle remap pour ces pièces je ne peux pas être précis sur le gain UNIQUE de cette pièce... en tout ça ce que je sais c'est qu'elle tourne vraiment bien !! Mercredi je pose l'échangeur, les durites silicone, les durites avia + freins arrière

Super ! Belle configuration Jim ! C'est clair que ça va être autrement efficace Doucement pour le rodage... !

Non, je ne suis pas distributeur digiservices ! Nous avons notre propre marque et notre propre réseau Ici a Toulon je m'occupes du développement de cartographies, j'approvisionne les centres de Nice, Marseille et Paris chaque jours Je connais très bien le staff de Shiftech avec qui nous avons de très bon contacts Un de nos ingénieurs est d'ailleurs un ancien de chez eux (pour ne pas citer...)

Non pas du tout, disons que je bricole a mes heures perdues Je suis plus à l'aise a mettre des chevaux devant mon pc

Merci à tous Voila quelques news... Quelle est cette surprise... Ha Le body spacer en aluminium Très belle finitions, la pièce est parfaite ! La boite à air est complète, les écopes et j'ai deux filtres différents ainsi qu'un kit de nettoyage Les produits sont d'une qualité terrible, les découpes, la matière... tout est propre et parfait ! Alors pour monter le spacer c'est une GALERE ! Il faut tout démonter ! Les durites, les dumps... enfin bon, finalement je l'ai bien remis en place, difficile surtout car il y un joint très petit a serrer bien droit ! Les écopes a l'avant sont vraiment chiantes a positionner et j'ai du mettre un petit coup de dremel pour les rentrer correctement Sinon pour la boite à air rien à dire, ca va nickel en place, rien à adapter, simplement a récuperer les fixations de la boite d'origine ! J'ai testé dans un premier temps le filtre sec pour voir ce que ca donne ! D'après les différences avec la boite à air d'origine, l'aFe semble nettement mieux alimentée ! Et au premier tour on s'en rend compte tout de suite! Elle semble beaucoup plus pleine a bas régime et le bruit a lui aussi changé avec un son très rauque ! (sans tomber dans l'excès ) La pédale a l'air beaucoup plus sensible et réactive... peut etre un effet de la cale sur l'admission ? Je ne sais pas encore et a dire vrai j'ai mis près de 3h a tout monter, je suis rentré et je n'ai pris le temps de l'essayer comme il faut Ca n'empêche qu'au premier coup de gaz j'ai très vite bloqué le compteur en bas a droite Ca a vraiment l'air très sympas comme résultat, il me tarde de l'essayer mieux ce week end Prochaine étape : freins AR, durites avia (AV/AR) et double radiateur d'huile !

Marc : merci Rider : je préfère 100x une 335i qu'une M3 V8... question de gout Friz : exactement, finalement ma configuration actuelle marche mieux qu'une M3 V8 stock Ricochet : Oui, AFR, large bande c'est pareil, la 335i dispose d'ailleurs d'une large bande d'origine ! Reste plus qu'a brancher le PC ! Bon pour le reste je ne sais plus ou je m'etais arreté... Bref, je dois encore poser l'échangeur Forge : la boite à air complète aFe stage 2 : Et le spacer Aluminium ! J'ai également mes freins AR et les durites avia a poser Tout sera installé sous 10/15j max, le temps de liberer l'atelier (je passe mes clients en priorité !) En attendant... prudence !! Haaa ces autoroutes Allemandes

Hello Jim Alors... marche bien....??