mathsunn

Bon courage pour aujourd'hui !! J'ai hâte de voir le résultat !! Tu devrais vernis, pas seulement pour le brillant mais pour protéger des cailloux etc ... Il faut attendre que la base sèche, tu peux t'aider d'un sèche cheveux et hop une couche fine de vernis puis une couche croisé séparée de 10 min a peu prés.

C'est vrai que les produits de norauto sont pas top et qu'il vaut mieux peindre au compresseur mais pour des jantes ça devrait le faire !!!

Moi je suis a 2.6 avant et arrière a chaud et ça bouge pas !

Normalement c'est 400 a sec ou 800 a l'eau qu'il faut poncer le vernis !!

bien belle cette rs !!

Ils se chambrent les deux

Voila le toit peint en WHITE DIAMOND (couleur d'origine cooper) !

Bienvenue à toi !

Je suis étonné qu'avec ligne et puce tu sois obligé de mettre du sp98. Si tu as des cliquetis c'est que ta puce est pas bonne. Sinon il y a un post ici sur le rapport volumétrique : /tuto-f14/rapport-volumetrique-t1894.htm C'est pas obligé de raboter la culasse. Calcul ton rapport volumétrique pour votre si tu es loin ou pas du maxi. Si tu dépasses le rapport volumétrique limite au sp98 soit du met de l'octane booster soit tu travailles tes chambres de combustion (de préférence).

Je ne suis pas un pro lol !!! Ricochet va passer par la et nous en apprendre un peu plus !

Ben sur un atmo on cherche a augmenter la compression alors que lorsque l'on veut mettre un compresseur par exemple on cherche à la diminuer car le remplissage est fortement augmenté et on se rapproche du taux de compression ou il y risque d'autoallumage et donc de cliquetis. Mais je ne connais pas grand chose au moteur turbo-compressé et ma connaissance s'arrête la !

Oui en théorie c'est vrai !! mdr

Soit tu la regardes sur la rta ou tout autre support soit tu la mesure au maneton du vilebrequin.

Non c'est juste une équation mais ça permet de bien comprendre le principe. Je suis développeur informatique Pour le vilo c'est pas évident car en augmentant la course les pistons vont sortir du bloc ! En général on change le vilo pour en mettre un allégé et équilibré, on gagne en régime et la monté dans les tours est plus propre.

Il faut ensuite trouver les pistons adéquats. Généralement on prend ceux en cote réparation mais le gain est faible !

Fais un effort sur l'écriture j'ai du mal a tout comprendre ! Pour calculer la cylindrée : V= πr²h*nb_cylindre Exemple : Prenons un moteur dont l'alésage (diamétre du cylindre) est de 67.64mm soit un rayon de 67.64/2=33.82mm=3.382cm La course est de 76.2 mm soir 7.62mm. On obtient V=π*3.382²*7.62=273,811730877cm³ On a donc la cylindrée unitaire. On multiplie par le nombre de cylindre ici 4 on obtient une cylindrée de 1095cm³. Et comme 1L=1décimètre³ On obtient : 1095cm³=1.095L Connaitre la cylindre reviendrait à résoudre l'équation : X=Racine carrée(cylindrée moteur/(π*h*4))*2 Ou X=l'alésage final. et h la course et 4 le nombre de cylindres. Soit dans notre exemple : Racine carrée(1095/(3,141592654*7,62*4))*2=6.76mm La course et l'alésage sont facilement trouvables notamment dans les rta.

Pour augmenter la cylindrée il faut augmenter la course ou réaléser. En garder le même moteur tu ne peux que réaléser, il faut donc changer les pistons. (bon on peut décentrer le maneton du vilebrequin en le rectifiant mais le gain est faible) Ça va augmenter le rapport volumétrique et tu vas gagner en couple et puissance principalement.

et surtout tres efficace!!!!! surtout avec un bon coup de volant comme will... En effet je l'ai vu en action dimanche !!!! :face:

Bienvenue à toi !!!!!! Très jolie ce speedster !

ça pousse bien et c'est beau comme plantation !

J'aurai pas du écouter le bruit de vos lignes maintenant le mien me semble creux Va falloir investir !

Oui j'en ai d'autres mais quand tu tournais j'étais seulement dans la ligne droite ! La suite ici : http://picasaweb.google.fr/mathsunn/Luc20090628#

La suite

Voici quelques photos de ce matin. Je mettrai le reste sur picasa ce soir. N'hésitez pas à me demander si vous voulez certaines photos non réduite.

belles photos ! Nokia n95 ?