Florian05

Ya combien de bornes Toulon - Tokyo ?

+/- 4000 € (Estimation).

Nickel ça c'est clair Merci bien

Merci à toi. C'est idem pour toutes les R21 T ?

Une petite pensée pour l'ancien proprio, il a laissé un paquet de thune sur le bord de la route Allé la suite je veux la voir finie

Salut, Quelqu'un peut il me dire l'impédance des injecteurs de R21 Turbo. Et leur débit sous 3 bars. Merci par avance.

La rouge et la grise sont vendu. La place c'est dramatique! Je nettoie le garage en ce moment ... ça libère de la place ... si tu cherches où stocker la 205 TCT De mieux en mieux les Delta, à quand la HF integrale ... déco martini racing

Salut JBB, Je savais pas que tu étais ici Tu en avais une rouge aussi non ? Elle est devenue quoi ? Bye.

Compomotive refait des GrA en 15 / 16 / 17. Commande groupée en cours sur le forum GTT.

Oki et aucune autre modification ? C'est tout ce qu'ils faisait en GrA, un coup de Dremel ?

Salut, Nickel tout ça. Cependant 2 questions: Comment tu as creusé ces rainures, et surtout comment tu as contrôlé que tu étais dans les côtes ? Merci.

Oui je laisse tomber. J'ai monté Brembo / Bilstein sur la Williams et vends le reste des pièces (Arceau, latérale ...). Mais le projet turbo je compte bien le mener au bout

Les poussoirs hydrauliques ayant rendus l'arme au circuit de Nogaro je dois sortir le moteur. Quitte à sortir et refaire à neuf on va un peu optimiser J'ai donc décidé de passer au Turbo. Ce n'est pas un coup de tête, cela fait un moment que je juge le pour et le contre, que je regarde où trouver les pièces, combien cela va couter ... ... L'objectif n'est pas de faire péter un score mais d'avoir un montage le plus fiable possible. Je vise donc environ 280 cv. Voici comment j'ai procédé. Primo il faut choisir un turbo. Pour cela il faut d'abord comprendre comment cela fonctionne. Les bases pour choisir son turbo c'est ici: http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=31234&goto=nextnewest Si on aime pas les calculs ils proposent des fichiers tout faits Dans le cas de la Clio cela donne: Sur les MAP, série GT: On voit que le top serait un turbo de taille entre le GT22 et le GT32. D'occasion j'ai donc acheté un GT2871R et sa ligne en diamètre 63 mm. Le "R" veut dire que le turbo est sur roulement et non sur palier d'huile. Voilà on a choisit le turbo qui va bien. Voici un descriptif: http://www.streetrperformance.com/shop/par-vehicule/turbo-garrett-gt2871r-472560-15.html Ensuite il faut décomprimer le bloc. Le taux de compression d'un moteur atmo est d'environ 12:1 celui d'un moteur turbo 8:1 Pour cela 3 méthodes, de la plus manouch à la plus sérieuse : 1/ Cale de décompression: 20€ une cale au niveau du joint de culasse. 2/ Usiner la tête des pistons: 80€ environ. 3/ Pistons forgés: 500€ environ. Moi je vais partir sur bielles et pistons forgés. Voilà, on verra plus tard pour le circuit de refroidissement d'air, la boite, et la gestion

Le moteur est pas encore sortit, pour le moment je prépare le garage et j'achète les pièces. Je vais commencer ma présentation et vous expliquer ce que je vais essayer d'obtenir

Salut, Je vais attaquer la réfection de mon F7R 700 et le passer en Turbal. Je vous ferai une présentation, il est possible de faire quelque chose de fiable bien sûr, à condition d'avoir un peu de budget

Salut, J'aimerai savoir si vous faites des gestions sur mesure ? Sur banc moteur, banc à rouleau ... ? Ce serait pour un moteur de clio Williams (F7R 700) qui va passer en turbo. Merci par avance.

Manque l'arceau blanc et elle va finir par me plaire

Depuis le temps que je te le disais qu'il fallait les peindre en blanc ! En tout cas elle est superbe comme ça, et la rampe en blanc ça fait raccord c'est bien mieux

Laisse tomber les percés rainurés, à cause des perçage tu as des concentrations de contraintes et ça finit par rendre l'âme ... Même sur route tu en viens à bout en peu de temps ... Photo à l'appui: Les GrN pour les voiler il faut déjà un peu en vouloir Tu as contrôlé si tu étais à la côte mini sur tes disques ?

Magnifiques les photos Une clio du 83 au milieu de tout ça --> La classe internationale

oui cété moi non pa bléssur merci de demandé Mince il me semblait bien qu'on s'était vu à une sortie de la St Baume. Je me souviens de ta Williams si c'était toi. Ça fend le cœur de voir une ph1 dans cet état En l'état je pense que c'est pas réparable, il te faut trouver une autre caisse. Bon courage en tout cas

Sur la photo il y a deux gros traits: - Le premier c'est 82°. - Le second (Là où va arriver l'aiguille) c'est 89°. T'inquiètes je tire jamais avant les 110°

Quand tu montes ton radia soit tu laisse la modine et tu mets la plaque thermo (ou sandwish) en plus, soit tu enlève la modine. Ce que je disais c'est que c'est mieux d'enlever la modine. Calorstat d'origine = 89° Calorstat clio diesel = 82° Pour ce qui est de la fissuration je peux pas en dire plus je sais même pas si c'est vrai où si c'est une légende urbaine.

Ça craint pas. Là où ça commence à craindre c'est quand tu atteins le point d'éclair de l'huile (Température à laquelle il faut chauffer un liquide combustible pour qu'il émane suffisamment de gaz pour former, avec l'air, un mélange momentanément inflammable). Et sur la Castrol c'est (de mémoire) 190°. Je vais mettre un radia car à cette température le problème dans mon cas est que j'en bouffe de l'huile. Avant j'étais en 10w40 ... pas de bonnes pressions, et surtout les pressions qui se cassent la gueule au fil des milliers de km. Voilà la 10W60: http://www.lubonline.fr/accueil.html?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=30 Si tu en commande demande leur de la RS qui est mieux que la EDGE (Mais la EDGE va quand même très bien). Pour info c'est l'huile que préconise BMW pour les séries M Par contre pour le produit j'avais hésité mais non. D'un si tu as un radia tu vires la modine ton moteur ne dépassera plus les 89°, sauf dans les bouchons. De deux avec ce produit --> Plus de protection antigel, va pas falloir aller au ski avec De trois si température culasse trop faible = Risque de fissuration (Je sais pas si c’est vrai je l’ai lu à plusieurs reprises).

En 10W60 à 140-150° toujours plus de 4,5 bars de pression. Faut y mettre de la bonne came voilà tout