Gnico11

quelques crashs au nurburgring en VLN

c'est le civic turbalisé de Dju d'AXC mais qui sera le king de la 202 belle video

le pneu AD est crevé sur la fin... Au Sambuc:

bienvenue dans le GR N blagua à part y a des Gr N qui font pas mal de raffut quand même c'est clair que les Swift, en plus de faire des beaux passages, faisaient un de ces baroufs! trop bon! en plus elles sont pas vilaines des Swift? t'es sur ? c'était pas des fabia S2000 plutot? si c'est le cas,les S2000 sont des atmo donc c'est clair que ça chante bcp plus...

toujours avec la RS2 350 ch de mon pote .la rs1 parait quand même plus à l'aise sur le serré(pourtant il ouvre la route) l'arsouille commence vraiment à 4'34"

mais non c'est du 1/18 en 1/43,elle a déjà du sortir un paquet de fois là c'est une alternative à tout ce qui on pas pu acheter la version de ottomobile

t'as pas vu son dernier Gymkhana avec une Fiesta ? il est en fond de classement avec une Focus assez recente..alors imagine si il avait une sub... bienvenue dans le GR N blagua à part y a des Gr N qui font pas mal de raffut quand même

la Williams sort chez Norev(49 €)

je sais pas si il reviendra cette année... l'an dernière c'était l'excuse parcequ il n y avait aucun rallye WRC en France,donc pour son public il avait fait le Var..mais là...

à chaque fois que j'ai vu Loeb en championnat du monde(Monte carlo,San Remo etc...),ces passages n'étaient pas spectaculaires par contre lors de ces 2 participations au Var,ça n'avait rien à voir,glisse dans tous les sens.... pas les même enjeux ?

pour le prochain, je suis près à payer sans souci.. ça vaut le coup!!! d'ailleur vu ce soir une bleu jante noir au Buffalo de la Garde.. mais je préfère la blanche! non le vert!! il faut prendre le vert!!!

le proprio de la Focus RS2 vient de changer ses gommes..990 km...mort...

ils sont ensemble ,c'est pour ça que sa charrie un peu la m3 350 ch et la ITR(moteur K20) 240 ch

Ogier se prend un arbre(à 1'10) http://www.wrc.com/video/onboards/france-2010-ogier-heurte-un-arbre/?vid=1792

video dans la Focus RS2- 360 ch-

1ère journée 1.Loeb - Elena Citroën C4 WRC 2.Ogier-Ingrassia Citroën C4 WRC +22.7 3.Sordo-Vallejo Citroën C4 WRC +25.6 4.Latvala-Anttila Ford Focus WRC +41.8 5.Solberg-Patterson Citroën C4 WRC +45.8 6.Hirvonen-Lehtinen Ford Focus WRC +1:50.8 7.Räikkönen-Lindström Citroën C4 WRC +1:59.9 8.Villagra-Perez Companc Ford Focus WRC +5:34.6 9.Wilson-Martin Ford Focus WRC +5:58.1 10.Block-Gelsomino Ford Focus WRC +7:01.4

Classement apres ES 3--Loeb en tete (noon !! sans blague!!) 1 LOEB 2. P. SOLBERG --+10.9 3. S. OGIER -- +11.3 4. D. SORDO -- +12.0 5. J. LATVALA -- +25.7 6. M. HIRVONEN -- +48.0 7. K. RÄIKKÖNEN -- +1:15.3 8. K. BLOCK --+1:59.1 9. F. VILLAGRA --+2:01.3 10. F. TURAN --+2:03.7 11. M. WILSON -- +2:12.4 12. K. AL QASSIMI -- +2:17.3 13. Y. MULLER --+2:19.7 14. H. SOLBERG -- 2:43.0

impressionnant!

la version sans coffre restylé... la version RA utilisé par Makinen

on reconnait bien la pate de l'ingenieur Christian Loriaux,tout au sol!!

c'est vraiment hallucinant tout ce qui est réglable sur cette auto comme on voit dans Top gear,il faut au moins 5 min avant de démarrer pour "régler" l'auto j'ai essayé de faire simple Le Subaru Intelligent Drive (SI-DRIVE)- trois cartographie moteur permet au conducteur d' optimiser la performance, le contrôle et l’efficacité du moteur. -Intelligent=rouler en ville,optimiser la conso,le moteur est bridé -Sport=utilisation mixte--polyvalence -Sport sharp=change la réponse des papillons de gaz afin de provoquer des réactions immédiates à l’accélérateur. La consommation en prend un coup Le système AWD DCCD comporte 4 réglages : -Auto:Le système choisit la distribution idéale en réponse à l’accélération, la décélération, l’angle de braquage, la force de virage et le patinage des roues -Auto (-) favorise le couple au train arrière et ouvre le différentiel autobloquant central (aucun verrouillage), ce qui rehausse la sensation de la conduite. -Auto (+)Lorsque la chaussée est glissante, par exemple sur le gravier ou dans la neige, resserre le différentiel central. -Manuel-6 réglages différents pour verrouiller le différentiel qui peut aller jusqu a une répartition de la puissance de 5/95(propulsion) VDC+TCS(en gros ESP et antipatinage) -Normal:intervention du système, en ayant recours au contrôle de la traction (TCS) et au VDC -Traction:davantage axé sur la performance, le VDC se faisant moins restrictif et le module de réduction du couple étant désactivé. -Off (désactivé);ESP et antipatinage desactivé donc ça dépend de vous,certain voudront poser leur cul dans l'auto et conduire sans se soucier de rien,d'autres par contre voudront paufiner à l'extreme le reglage de leur auto. ça serait + mon cas