Gnico11

à peine sorti au japon et déjà dispo un N° spécial Honda Type R test de de DC5,EK9 tuned nsx -R etc... une EK9 qui a d'ailleurs la santé! Touge battle Honda vs Nissan avec un 180sx qui surprend par rapport au Z34 affutés par MCR(mais pas tant que ça...) Download: bit.ly a69ZA0

V6 3l 400 ch

Autosport Magazine(notre equivalent a Auto Hebdo),fete ces 60 ans avec un numéro de 330 pages. très intéressant popur les fans de motorsport... Download: megaupload.com V5SNCJ88

salut JM encore combien de temps dans le 06 ?

j'ai un autre nom aussi pour ça....

pas mieux !!! j'le sens mal là....

vert,jaune,orange,blanc,noir mate...ringard!

quand ça tombe...ça tombe! toujours les mêmes.... ben voyons...

c'est cadeau pour toi ! Partons de l’hypothèse que philosopher, c’est arracher l’opinion à elle-même en la percevant, en l’analysant, en la problématisant, en la mettant à l’épreuve. Autrement dit, l’exercice philosophique se résume à travailler l’idée, à la pétrir comme la glaise, à la sortir de son statut d’évidence pétrifiée, à ébranler un instant ses fondements. En général, de par ce simple fait, une idée se transformera. Ou elle ne se transformera pas, mais elle ne sera plus exactement identique à elle-même, parce qu’elle aura vécu ; elle se sera néanmoins modifiée dans la mesure où elle aura été travaillée, dans la mesure où elle aura entendu ce qu’elle ignorait, dans la mesure où elle aura été confrontée à ce qu’elle n’est pas. Car philosopher constitue avant tout une exigence, un travail, une transformation et non pas un simple discours ; ce dernier ne représente à la rigueur que le produit fini, ou apparemment fini, atteint souvent d’une rigidité illusoire. Sortir l’idée de sa gangue protectrice, celle de l’intuition non formulée, de l’énoncé branlant, ou de la formulation toute faite, dont on entrevoit désormais les lectures multiples et les conséquences implicites, les présupposés non avoués, voilà ce qui caractérise l’essence du philosopher, ce qui distingue l’activité du philosophe de celle de l’historien de la philosophie par exemple. En ce sens, installer une discussion où chacun parle à son tour représente déjà une conquête sur le plan du philosopher. Entendre sur un sujet donné un discours différent du nôtre, nous y confronter par l’écoute et par la parole, y compris au travers du sentiment d’agression que risque de nous infliger cette parole étrangère. Le simple fait de ne pas interrompre le discours de l’autre signifie déjà une forme importante d’acceptation, ascèse pas toujours facile à s’imposer à soi-même. Il n’y a qu’à observer avec quel naturel enfants ou adultes se coupent instinctivement et incessamment la parole, avec quelle aisance certains monopolisent abusivement cette même parole. Ceci dit, il est tout de même possible d’utiliser l’autre pour philosopher, de philosopher au travers du dialogue, y compris au cours d’une conversation hachée où s’entrechoquent bruyamment et confusément les idées, idées entrelacées de conviction et de passion. Mais dans ce cas, il est à craindre, à moins d’avoir une rare et grande maîtrise de soi, que le philosopher s’effectuera uniquement après la discussion, une fois éteint le feu de l’action, dans le calme de la méditation solitaire, en revoyant et repensant ce qui a été dit ici ou là, ou ce qui aurait pu être dit. Or il est dommage et quelque peu tardif de philosopher uniquement après coup, une fois le tumulte estompé, plutôt que de philosopher pendant la discussion, au moment présent, là où l’on devrait être plus à même de le faire. D’autant plus qu’il n’est pas facile de faire taire les élans passionnels liés aux ancrages et implications divers de l’ego une fois que ceux-ci ont été violemment sollicités, s’ils n’ont pas complètement bouché toute perspective de réflexion.Pour ces raisons, dans la mesure où le philosopher nécessite un certain cadre, artificiel et formel, pour fonctionner, il s’agit en premier lieu de proposer des règles et de nommer un ou des responsables ou arbitres, qui garantiront le bon fonctionnement de ces règles. Comme nous l’avons évoqué, la règle qui nous semble la plus indispensable de toute est celle du “ chacun son tour ”, déterminé soit par une inscription chronologique, soit par décision de l’arbitre ou encore par une autre procédure. Elle permet d’éviter la foire d’empoigne et protège d’une crispation liée à la précipitation. Elle permet surtout une respiration, acte nécessaire à la pensée, qui pour philosopher doit avoir le temps de s’abstraire des mots et se libérer du besoin et du désir immédiats de réagir et parler. Une certaine théâtralisation doit donc s’effectuer, une dramatisation du verbe qui permettra de singulariser chaque prise de parole. Une des règles qui se révèle efficace est celle qui propose qu’une parole soit prononcée pour tous ou pour personne. Elle protège le groupe de ces nombreux apartés qui installent une sorte de brouhaha, bruit de fond qui restreint l’écoute et déconcentre. Elle empêche aussi l’énergie verbale de se diffuser et de s’épuiser en de nombreuses petites interjections et remarques annexes, qui bien souvent servent plus au défoulement nerveux qu’à une véritable pensée. La théâtralisation permet l’objectivation, la capacité de devenir un spectateur distant, accessible à l’analyse et capable d’un métadiscours. La sacralisation de la parole ainsi effectuée permet de sortir d’une vision consumériste où la parole peut être complètement banalisée, bradée d’autant plus facilement qu’elle est gratuite et que tout le monde peut en produire sans effort aucun. On en vient alors à peser les mots, à choisir de manière plus circonspecte les idées que l’on souhaite exprimer et les termes que l’on veut employer. Une conscience de soi s’instaure, soucieuse de ses propres propos, désireuse de se placer en position critique face à soi-même, capable de saisir les enjeux, implications et conséquences du discours qu’elle déroule. Ensuite, grâce aux perspectives qui ne sont pas les nôtres, par le principe du contre-pied, un effet miroir se produit, qui peut nous rendre conscient de nos propres présupposés, de nos non-dits et de nos contradictions.

encore une grise!!!

rooohh au revoir!

allez hop!! à dégager!

quitte à comparer avec une clio,autant le faire avec la 182 CS et pas ce veau de ph3 200 ch,la les temps sont alors bpc plus sérrés la clio à + de couple + tot et l'itr a le couple max perché à 7300tr/min, mais elle a 10 ch de + et un différentiel... sinon l'ITR est un bon choix mais bcp de revendeur se"touche" pas mal sur le prix de vente et la ligne de l'auto(surtout la face avant) a assez mal vieilli(comparé à la face avant Japonaise).et niveau fiabilité c'est du Honda donc no problem

un mec très sympa ce Flo et un sacré bosseur,on avait fait connaissance au début du Forum et fait quelques sorties ensemble...

tu penses à quoi comme auto? c'est + costaud parceque c'est l'auto qui est + lourde et + puissante (dans le cas d'une auto de catégorie au dessus d'une TRS) les pièces doivent encaisser + de contraintes du au poids et à la puissance. je pense qu une auto legère au contraire resiste mieux aux contraintes...(Elise par ex ) après il y a plein de paramètres qui rentre en compte,comme le prix des matériaux employés une auto à 100 000 (comme une Porsche GT3 qui est clairement faite pour les trackdays) ne devrait pas avoir de Pb sur les premiers 50 000km une piece Porsche devrait tenir + longtemps qu une pièce Renault non? donc logiquement + tu mets cher,plus c'est résistant,mais c'est pas sur du tout

ce que je dis c'est qu'il faut s'attendre à de l'usure et de la casse prématurée dès qu on pose les roues sur circuit pour ma part je pense avoir eu pas mal de chance que rien de petent avant..mais jamais fait comme toi autant de circuit en si peu de temps

roooh le boulet,roulement arr je voulais dire...

sur piste l'auto prend très cher même en conduisant propre,1000 km de circuit avec juste maintenant de la casse estime toi heureux moi j'ai 72 000 km,en 5 ans,un paquet de sorties circuits+route,j'ai eu ,en tout et pour tout , un cardan Arr..mais je fais réviser l'auto après chaque sortie circuit. je ne connais pas d'auto qui puisse faire autant de circuit sans avoir le moindre Pb

24 000 km et combien de sorties circuits?

V6 2.5l de 450 ch à 12000 tr/min

chassis et moteur d'1 F430 scuderia(510ch) et 1200 kg sur la balance en attente de production

Merci à toi pour le conseil, en revanche mon appareil n'est pas un Canon mais un Sony (Alpha 330). J'ai un mode sport ou je peux jouer sur la vitesse, il va falloir que je me penche sérieusement dessus. attention les modes "sport " sortent des grandes vitesses pour avoir des photos bien nettes mais donnent un aspect figé à l'auto..pas bon si tu veux faire des filets...

allez hop!!! les derniers "Video Option" et "Drift tengoku" pour tout savoir sur le drift au japon en 2010! Drift Tengoku Vol 58-Spécial "Girls" un Drift Tengoku spécial filles avec en vrac des soubrettes,des quarantenaires,des racailles qui attache leur mec ou les laisse dans le coffre de leur caisse..etc pas mal du tout! et comment fabriquer un gicleur d'eau pour echangeur bit.ly d7FMs8 Drift Tengoku Vol 56-R35 Blitz Drift au programme les 1er tours de roues de la R35 qui risque de remplacer la R34 de Nomura Ken,virage des palettes,ajout d' 1 levier et ajout d'1 pédale d'embrayage ensuite du drift avec un gros crash et une séance d'apprentissage de lissage de carrosserie bit.ly bS8uHd Video Option Vol 195 Round 2 Autopolis 2010 au programme,Orido et sa Supra qui se crash bien fort avant le début de la compet,le Round 2 de D1GP et un petit festival de "l'auto Stickée" Download: bit.ly 9pGFV3 Video Option Vol 196 Round 3-Fuji 2010 suite du crash d'Orido,remise en forme de la Supra et la manche 3 à Fuji Download: bit.ly dprObp Video Option Vol 197 Round 4 à okayama+un festival Mazda bit.ly bTXHMx chaud!! PS:la connection au site est "fragile",il se peut que l'archive "rar" ne soit pas télécharger completement(dans ce cas elle ne se décompresse pas),il faut alors rélancer le téléchargement.