Gnico11

la belle est partie aux enchères pour 3.3 M$ quelques images du shooting à Laguna seca [img]http://img100.imageshack.us/img100/2496/canvaspw.png[/img

Le "Vieux" Spa.... Spa fait partie des 1er circuits européens du type "triangulaire" qui reliait plusieurs villes entre elles comme par ex Le Mans, Tours, Boulogne, Reims etc..... la 1ère course date de 1921 et reliait Francorchamps, Malmedy et Stavelot. 1 an après,imitant ce qui se passait de l'autre côté de la frontière,le Royal Automobile Club de Belgique organise la 1ère course de 24h -le 1er tracé fait 15 km.15 km de routes étroites,de courbes difficiles,de dénivelés.à l'epoque il était tout a fait normal d'utiliser le réseau routier existant pour créer un circuit... -le tracé rouge(avec les extensions bleues) réprésente le tracé original ,le rouge uniquement à partir de 1947,en violet le tracé actuel -2 types d'environnement sont présents,les routes cernés par la foret Ardennaise avec les arbres faisant office de barrières(La Carriére, La Source, Eau Rouge, Kemmel) -la partie sud du circuit (Burnenville, Malmédy, Masta, Stavelot) débouchent à travers la campagne,les routes,étroites, longues et rapides ont pour barrières naturelles...des clotures barbelées et les moutons! Les agriculteurs locaux ne voulant pas enlever les clôtures barbelés qui gardaient le bétail dans les champs juste pour un "circuit" qui n'était utilisé que quelques fois par an.. -c'est seulement dans les années 70 que les 1er rails feront leur apparition,suite à la campagne sécuritaire de Jackie Stewart la F1 déserta Spa en 1969,la catégorie reine fut alors les sport Proto...imaginez la Porsche 917 à 380 km/h en pointe sur des petites routes de campagne... Jacky Ickx a bouclé le 14km en piste sa Ferrari 312 PB en un temps 3 minutes 12,7 secondes,soit 260 km/h..de moyenne! le tracé de 14 km fut utilisé jusqu en 1979...la construction d'un nouveau tracé fut entrepris... l'ancien tracé est toujours utilisé par le réseau routier après l'épingle de la source,le tracé originel plongeait vers l'eau rouge mais au lieu de remonter sur le raidillon,le circuit prenait un virage serré à gauche vers un ancien poste de douane allemand,on traversait alors un ruisseau,l'eau rouge(du fait de sa couleur du minéraux)),pour revenir au sommet du raidillon -Cette "patte de chien" a été utilisé dans les années 20 et 30 jusqu'à la veille de la Seconde Guerre mondiale, quand il a été enlevé pour créer le légendaire Eau Rouge / Raidillon -on débouche alors sur la ligne droite de Kemmel qui débouche sur Combes c'est là que le circuit moderne et l'ancien tracé se sépare grosse descente vers Burnenville les rails étant inexistants,le seul moyen de s'arreter était..les arbres -le "s" de Haute De La Cote en termine avec la descente on attaque la longue parabolique de Burnenville,qui se prenait à fond absolu avec une légère dérive des 4 roues.... imaginez cette courbe sous la pluie... arrive Malmedy avec sa chicane qui disparu à partir de 1934 -les pilotes s'engouffrent alors dans la ligne droite de Masta,un long bout droit beaucoup moins ennuyeux que les Hunaudières,du fait des ces innombrables bosses et oscillations... les batailles à "l'aspi "se faisaient ici... le "kink" de Masta était un redoutable gauche droite qui se prenait quasi à fond à + de 260 km/h,de chaque coté de la piste...des fermes c'est à cette endroit que Jackie Stewart eu un grave accident,en 1966, en se réveillant la tête en bas dans sa BRM ,dans une ferme, couvert de carburant et avec plusieurs côtes cassées... le droite de sortie vous expluse à l'extérieur de la piste du fait du carrossage de la route... ce kink ne fait que couper cette immense ligne droite,qui n'en est pas vraiment une... après un long moment,arrive le droite de "Stavlot",initialement une épingle à cheveux,ce virage fut transformé en une courbe très rapide cette courbe,contrairement au reste du circuit,fut spécialement construite pour le tracé on voit ici la jonction avec l'ancienne piste... la Carrière représente la partie du circuit qui revient sur"la source",un enchainement de lignes droites s'abordant à plus de 180 km/h avec pas mal de dénivelés juste après une crete,surgit une courbe à gauche assez serrée... qui poursuit à travers la foret un long droite pour arriver à Blanchimont on tombe alors sur le tracé actuel Blanchimont,comme le kink de Masta est un des juges de paix de Spa,c'est un endroit qui met une auto à la limite absolue ,un double gauche ou la moindre erreur est fatale la meilleure video du tracé a ce jour est visible dans le film Grand Prix de Frankenheimer,qui consacre est une assez longue partie au GP et montre bien l'"enfer de Spa"

ouchhhhhh!! en meme temps vue la violence du choc la caisse a du faire reculé le siege qui a lacher un peu les harnais c'est clair,vu comme ça a tapé, plus rien n'aurait pu le sauver...

2 monstres de la course de cote avec des moteur de F1 la 1ère la BMW du regreté Georg Plasa ,et l'autre la Mercdes 190€ ex DTM,toute les 2 équipé d'une V8 Judd de F1

Le Concours d'Élégance de Pebble Beach fait partie des plus importants rendez-vous automobiles de l'année. Pour les constructeurs, c'est l'occasion idéale pour exposer leurs dernières créations sur l'un des principaux marchés de l'automobile de luxe, les États-Unis. Cette année, Lamborghini a fait le déplacement avec les concepts Urus et Sesto Elemento. La Sesto Elemento: Dévoilée au salon de Paris en 2010, elle se distingue par une utilisation massive de carbone, et ne pèse que 999 kg. Un poids que le V10 de 570 ch n'aura pas du mal à catapulter. Cette sorte de Gallardo "Reventonisée" sera prochainement produite à 20 exemplaires seulement,tous déjà vendus....

abruti! http://jalopnik.com/5936517/this-is-why-you-dont-give-a-teenager-a-bmw-m3-and-a-gopro?utm_campaign=socialflow_jalopnik_facebook&utm_source=jalopnik_facebook&utm_medium=socialflow

hé j'en ai aux pruneaux!!!

seb,t'as pas moyen de te faire sponsoriser par Facom ou casto??

dans la montée,je t'ai pas vu ,il faudrait que tu mettes un truc pour la repérer,genre tu peins les jantes en blanc,parceque là entre les touristes et vous qui montiez,j'étais débordé pour vous repérer

vu le nombre de personnes qui i l y avait c'était sur qu i l y allait avoir des pinces dans le lot le pire c'est que pas mal de monde à mis plus d'argent pour eviter de faire la monnaie..il manquait plus de 10 €

un record a été battu aux dernières enchères de Monterey avec un acheteur qui a déboursé 11 millions d'€ pour cette GT40 de 68.cette auto a été la 1ère construite pourl e team Gulf.elle a entre autre été utilisé comme ""camera car" pour le film "Le mans"

le dernier jour ,avec les Old Timer... mon fils,lui, a fait son choix......

quelques specs:675 ch à 22psi pour 1130 kg

un swap sympa ,une Fiesta avec un bloc de Lancer Evo porté à 2.3 l+ un turbo GT3586R .le systeme de transmission 4RM est lui aussi repris de la Lancer.

Mercredi: -en passant devant le nouveau casino du circuit F1,j'aperçois une 997 GT3 bleue 3.8l à vendre laissée par "Porsche classics"... -petit tour sur le ring boulevard,grosse opération Toyota pour le nouveau modèle GT86,3 files d'autos rangées par couleurs attendent les futurs clients-invités pour des tours sur le circuit F1 -la vitrine du Shop du "team Phoenix" plus loin Toyota a fait les choses bien,une recap de tout leur modèle sportif Kit TRD -les modèles de course se trouve dans une partie juste derrière reservé aux invités,je découvre alors une Toyota GT-ONE!!Ze monstre star du Mans!!!furieusement gardée par un molosse de 200 kg qui me balance un"Privat!!!" sans espoir...je repars dég de ne pas avoir pu approcher ce bijou... -petit tour dans la boutique officielle la sortie du "musée" est accessible ,l'occaz de voir ça!! a quoi peut servir cette ouverture??? -17h00 la piste ouvre,je profite du traffic assez lerger pour faires quelques tours avec la Laguna,je suis assez surpris de doubler pas mal de monde malgré mes 130 ch "diéselisés",il faut dire que certain "navigue en plein milieu sans aucune connaissance des trajectoires donc pas difficile non plus.les susp' pompent à mort mais le Turbo est bien sympa pour s'extirper de certaines cotes. A Aremberg un italien en fiat barchetta rouge et noir arrive sur moi comme un fou,vu que je viens de me ranger déjà à gauche pour laisser la traj' à une Lotus 7,là je sers encore plus à gauche ,limite dans l'herbe,cligno à l'appui,..je sais qu au ring au double par la gauche mais je prefère éviter de retraverser la piste au risque d'une incompréhension,ben non,il préfère rester derrière moi à klaxonner et à perdre du temps(puisque apparament il joue le chrono) et attendre que je me rabatte à droite,pour me dépasser comme un boulet de canon... -sur la parking -direction Brunnchen,un endroit simple d'accès pour observer

cette Evo a mis plus de 2 secondes(!) à la plus rapide des Evos de Time Attack de l'année dernière avec 2 à 300 chevaux de moins le time attack est en pleine mutation.... World time attack 2012 résultats

une nouvelle version extrapolée de la GT3 a été présenté la "can am edition",libérée de toutes les restrictions de la FIA ce modèle sortirait 640 ch mais surtout bénéficierait d'une aéro au top..interet du concept? le même que celui d'une Zonda R...puisqu aucune des deux ne peut courir dans un quelconque championnat....

-DIMANCHE: circuit ouvert toute la journée..du beau temps...les vacances...va y avoir du monde...et des cartons :surpris2: le club Clio allemand si on regarde globalement le parc présent ,la marque la plus présente est Porsche,suivi de BMW -A chaque coin de "rue",on découvre des "plans" superbes,ici 2 belles M3 E46 -le Ring taxi,toujours autant de succès...même si sur piste c'est moins impressionnant..(extérieurement bien sur) -pas mal de neutralisations cette journée dont cette Civic qui s'est sortei avec une Swift de rentRacecar -c'est long,donc on se balade sur les parking... -Pas mal de GT86 près du circuit F1,opération Toyota prévue incessament...le Logo est joli pas super lisible je trouve... heureusement,ça tourne un peu... -LUNDI la piste ouvre à 13h,on fait quand même un tour le matin et on tombe sur Porsche qui débarque plus de 60 autos via des transporteurs,de la GT2 à la dernière 991 en passant par les GT3 ,Turbo etc....Porsche a réservé le circuit 3 jours pour ces clients.... le pauvre transporteur Bulgare a bien du mal a faire descendre toutes ces Porsches,il faut voir toutes les manip qu il y a a faire pour sortir les autos et les gars de Porsche n'ont pas le droit de mettre un pied dedans tant qu elles n'ont pas les 4 roues par terre,le chauffeur doit faire gaffe aux rétros,mais aussi aux lames des versions surbaissées...on ne descend pas une GT3 comme on descend une carrera... -Visite a Adenau,pas grand chose de spécial,à part la demo car de la concession Nissan -13h00:Porsche occupe la moitié du Parking,un scène couverte est montée la scène tient sur de vulgaires parpaings... -La piste ouvre...pas pour tout le monde.... -La GTR bleue matte vraiment terrible! -départ pour adenauer Forst..après avoir galéré dans les lotissements aux alentours d'Adenau pour trouver la petite route,on arrive,superbe vue et pas grand monde.... -on a l'impression que cet endroit est plat quand on joue par ex à GT5 mais Adnauer forstest une crete,on monte jusqu au fameux gauche fatidique et ça redescend,flagrant en étant au bord de la piste......rien n'est plat sur ce circuit! -je descend au niveau de la piste à la sortie de Fuchsrohre ici un ancien relais téléphonique utilisé par les commissaires dans l'"ancien temps" -à cet endroit,on à l'impression d'etre au bout d'une rampe de lancement,on voit les autos débouler au loin de la grande descente puis s'écraser sur leur suspat' pour remonter comme des fusées,les plus impétueux prenant le dernier vibreur interne qui plonge dans adenauer forst à fond... -on continue à remonter Fuchsrohre,et là on tombe sur une percée dans la foret utilisée par les commissaires pour atteindre la piste,percée qui ressemble fortement à un terrier(pour rappel Fuchsrohre signifie "terrier"en allemand...) -là aussi ça déboule très fort! -on continue..on passe le pont d'Aremberg pour un arret Pic nic a Schwedenkreuz -sans doute la courbe la + dangereuse de tout le circuit,un gauche à fond qui deleste.une grande croix (Croix de suède-Schweden-kreuz) datant des croisades surplombe la célèbre courbe -quand on regarde vers flugplatz,on voie les autos disparaitre qui ressurgir d'un coup... -neutralisation..on retourne au parking

-Journée du Vendredi ça y est j' ysuis enfin après 2 ans d'abstinence,me voilà enfin au ring. Direction le parking du touristenfahrer pour voir les pré-essais de la course de VLN du lendemain. dès l'arrivée c'est le choc,je tombe sur l'equipe Manthey qui teste différents réglages sur la Porsche ,une vrai equipe de Pro avec le boss,Olaf, toujours présent ici pas de grillage qui sépare le public des autos,c'est la mentalité du VLN(et globalement du sport auto en allemagne) certain ont déjà tapé... Shot at 2012-08-13 -petit tour sur le parking,se mele cote à cote les amateurs et les Pro,ça change les pneus,fait des geo "à la ficelle",regle les suspat',ambiance motorsport à mort! -surprise, une Porsche 934 et son énorme aileron,la "mère"de la 935 -le "mate",très à la mode... -Une Audi très violente! -fin des essais,on décide d'aller dans les nouvelles installations du circuit F1(Ring boulevard),celles qui causent un peu la faillite du circuit actuellement -l'ensemble ne respire pas vraiment la joie..,c'est immense,vide,des "shop" qui ressemble plus à des boutiques "monégasques" qu a des lieux pour les fans ,pas vraiment remplies elles non plus(enfin comme les boutiques de grande marques quoi...) ou on ose même pas rentrer,voir quand elles ne sont pas carrément fermés(mais occupés à l'intérieur!),seule la boutique officielle est ouverte,assez sympa mais clairement orienté marchandising à fond (à quand des string Nurb'?) le musée a été massacré en une sorte d'aire de jeu multimédia-educatif à 20 € l'entrée avec seulement 4 ou 5 autos en expo!minable! bref...déçu par l"ensemble... -l'heure tourne,les essais du VLN vont commencer et tout est ouvert au public même la Pit lane,bon faut se faire discret mais on peut carréùment rentrer dans les box et aller jusqu à la pit lane sans qu on vous dise quoi que ce soit!! et ça c'est cool! -dans les paddock,c'est le vérif administratives,toutes les equipes attendent leur tour,là aussi l'occaz d'approcher les stars du VLN -la Ford GT3 du team Alzen..magnifique! -la + impressionante du lot(et la + récente),la McLaren GT3 du team Gemballa,bcp plus monstrueuse en vrai qu en photo -d'ancienne gloire réactualisée -toutes les autos passent au controle technique (TUV en allemagne) -direction Brunnchen pour voir tourner,petit arret à la célèbre station service qui recèle des trésors... -en piste du beau spectacle -en repartant encore une surprise..une 911 equipée du fameux kit flatnose DP motorsport...rare à défaut d'etre beau... -Journée de Samedi 8h30:direction Hatzenbach pour les Qualif du VLN -la deco spéciale du team Schubert"save the ring" -fin es qualif à 10h00,un aller-retour au centerparcs et nous nous pointons 45 min avant de le départ..mais là problème c'est noir de monde! contrairement aux qualif,prendre des photos devient assez problèmatique à causes des grillages,les ouvertures étant allègrement scouatés par des photographes bien bourrins(oui je fais le rageux/jaloux :mrgreen:) qu 'à cela ne tienne,je me débrouille pour trouver un endroit sympa -le départ est donné toujours impressionnant de voir débouler "le paquet"dans Hatzenbach au passage c'est la 1ère course automobile à laquelle assisté mon fils et je suis assez fier que cela soit au Nurburgring! on repart direction Adenau,sur le chemin,de belles carrosseries Adenau,plein aussi.... on bouge sur brunnchen pour avoir fait les 24h,j'ai trouvé qu il n'y avait pas autant de monde..... mais pas mal quand même,quasi impossible de bien shooter... y en a un que ça génait pas... en repartant,garé dans l'herbe je tombe sur quelquechose de sympa... Une AC Cobra(réplica)!! on continue le tour on termine la course en haut d'hatzenbach a chaque fois qu on regarde la piste on est choqué par sa distorsion,rien n'est plat...là par exemple ça plonge violemment même si ça ne se voit pas très bien..

salut!

merci pour le résumé pour ceux qui n'était pas là ça fait plaisir..surtout quand il n y a pas de fautes

bof..bizarre le kit DP motorsport aussi...ça vaut pas une vrai 935 de course...