Gnico11

chaud la BM qui lui passe sous le nez!

on va + le voir avec l'Evo vu que l'essence va baisser

tu l as connu drfeelgood?

le mec a la Porsche ne sait pas conduire....ou ne connait la piste ou ne veut pas se planter

ça commence à devenir lassant

pas possible il s'est "auto-banni"

en parlant de Ricochet,ce qui me fait halluciner quand je regarde les connexions des dernières 48h c'est de voir "les fantomes",qui se connectent souvent en +:sid rs83,BMWFOREVER,Mathsunn,seb-RS,Macton,les mecs se connectent tous les jous mais (presque)jamais de messages,les mecs pourraient laisser un message,une connerie,un flood..n 'importe quoi pour signaler qu ils sont vivants... ..des mecs qui s'investissent à mort pendant 1 mois(voir +) et qui disparaissent,puis reviennent et repartent pendant 2 mois... sinon je propose pour la liste..attention déterrage 'Dr feelgood"! et krisbluesteel!! dommage qu on ne voit plus Christian... je pige pas ça non plus,pourquoi il a disparu du jour au lendemain? y a pas eu de clash avec personne?

enfin une vraie course de DTM,de la baston,des cartons,des dépassements,des pilotes à 2 doigts de se mettre sur la gueule à la fin..tout ce dont était dénué les courses depuis le début d'année.. [/URL [URL=http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=135790dtm20120826033.jpg]

dernier achats au ring, BMW M3 GT2 1/18 de Minichamps,très beau modèle,très détaillé,lourd ,avec des ouvrants..très bon rapport qualité/prix(une centaine d'€) Alfa 155 V6 DTM de UT models,pas mal de temps que je recherchais ce modèle à un prix abordable,de plus la miniature datant d il y a presque 20 ans,elle est d'autant plus difficle à trouver.. seul les portes s'ouvrent..pour le reste pas de gros défaut...du tout bon! Opel astra V8 DTM d'Action Performance .là aussi un modèle plus trop evident à trouver.portes et capots ouvrants..seul gros défaut..les portes papillon qui deviennent ici des portes classiques! la version Tamiya au 1/24...

ayyaaa!!! bonne anniv' et "PROFITE" du temps qu il te reste....

Le norvégien Radni Molampour s'était fait récemment reamarqué au gatebil avec sa Supra "full-full carbone".amateur de monstre pour circuit,il adore tout ce qui est radical... l'un de ses contact au japon l'informe qu une auto pourrait l'interresser,elle va bientot etre en vente.....il envoye les 1ère photos,et Radni ne comprend pas trop,d'ou sort cette auto?il n'est pas familier avec le GT japonais..cette auto vient du team japonais "auto-staff",c'est une Nissan S15 de la catégorie GT300 engagée en JGTC..Radni ne rate pas l'occasion et achète l'auto.. plusieurs mois après,l'auto arrive en container en Norvège.elle est dans un sale etat ,couverte de "cicatrices" d'ancienne combattante... l'auto va d'abord subir une demontage complet et une resto' express. autre problème..l'auto n'a plus de moteur...et NISMO n'est absolument pas décider à céder un SR20 préparé pour la belle... dans l'equipe de Radni,il y a Mr Jarle ,le spécialiste moteur mais surtout spécialiste de bloc allemand façon "DTM" il propose alors le V6 2.5l de la Calibra préparé sauce DTM,+ puissant de 33 % que le SR de la GT300,placé + bas et 114 kg + léger! il développe 450 ch à 11 800 tr/min. la technologie embarquée,ainsi que le chassis est toujours d'actualité tout du moins suffisant pour Radni.le niveau technique est assez impressionnant et certain détail assez surprenant comme l'arceau qui ne touche pas le toit par un souci d'abaissement du centre de gravité... -2000 Nissan / NISMO S15 JGTC GT 300 Silvia (chassis 002) -ENGINE 2.5L Opel / Cosworth DTM V6; dry sump; Bosch coils; custom intake ducting and plenum, custom exhaust; Premier fuel system with NISMO fuel pumps -DRIVELINE Xtrac 6-speed sequential transmission w/ magnesium housing and dry-sump lubrication; Geartronics F1 paddle shift system; NISMO differential, driveshaft; Mocal rear-mounted transmission and differential coolers -SUSPENSION / CHASSIS Auto Staff Performance Development JGTC roll cage and chassis modifications; NISMO adjustable suspension arms f/r, steering system, sway bars f/r, uprights; AP Racing air jacks; Bilstein shocks and springs -BRAKES AP Racing front calipers, brake bias lever, brake pads; NISMO rear calipers, brake pedal system, brake system heat exchangers, floating rotors f/r -WHEELS / TIRES 18×11″ Magnesium center-locking wheels; 270/710R18 Dunlop racing slicks

pas moins de 4 crashs sur l'ensemble du circuit..pas top du tout pour tourner les Week end...

ah non je mets les videos que je trouve c'est tout je dis pas que j'ai jamais fait le con sur la route,mais là,vu les perf de l'auto,il doit pas etre à 90 km/h..,et une prop-savonette-m3 de 400 ch c'est vite casse gueule

biiennn! y a pas mal de monde en plus sur la route...

au Maroc,les feux rouges sont.......facultatifs

si tu fais ça ,tu signes l'arret de mort de la section "cimetière à boulets" déjà on peut "cloure " les comptes non connectés depuis 1 an

http://www.5minutesatuer.com/inclassable/mariage-bloque-autoroute-a15.html

ben on accepte bien les mec en Peugeot et Peugeot ne fait pas(plus) de sportive non? blague à part,le problème c'est pas l'auto mais la personne qui la conduit la personne peut très bien etre passionné de sport auto mais ne pas avoir les moyens d'avoir une sportive ..... le cas inverse aussi s'est présenté,avec des mecs qui arrive avec des grosses sportives et qui disparaissent au bout de 3 messages par ex un mec comme Ghost83 est assez connaisseur mais roule en seat marbella... sur nos sorties,on a un certain nombre de diesel et de caisses absolument sportives,mais on voit que les mecs sont content d'etre avec nous,sans compter qu ils peuvent après en parler à d'autres personnes qui en parlent à d'autres etc...on se fait connaitre après il y a toujours du "dechets",des mecs qui viennent pour foutre le bordel(et qui souvent ont des sportives!) donc je pense pas que le débat ne doit pas se faire sur les autos mais plus sur ce que peut apporter la personne au forum,sur son etat d'esprit..VAS a toujours été ouvert à tous,faut pas qu on commence à faire des discriminations.. je pense qu il faut accepter tout le monde et faire le tri après..oui je sais c'est chiant de procéder ainsi

Basé sur le modèle 2800 cs,la 3.0 CSL fut lancé en 1972.construite pour la course,la BMW est allegée La carrosserie est plus fine que sur le coupé CS, le capot, les portes et le coffre sont en aluminium, les jantes sont en alliage. Grâce à ces modifications le CS s’allège de 200 kg, BMW peut enfin apposer le «L» pour Leichtbau. a l'origine la 3.0 CSL est donc une bourgeoise à laquelle on fait subir une sérieuse cure d'amaigrissement. l'objectif déterminé par BMW Motorsport c'est clairement le le championnat d'europe des voitures de tourisme. Celui-ci est ouvert aux véhicules du groupe 2 de la FIA et propose une réglementation extrèmement libérale,sujette à bien des interprétations dont Motorsport tire les conséquences : plus la voiture homologuée suite à la production de 1.000 exemplaires offre des possibilités reconnues d'évolutions,plus le développement ultérieur pour la compétition pourra être poussé. La cylindrée originelle à été portée à plus de 3.000 cc afin que la CSL soit engagée dans les plus de 3 litres La CSL recoit en juillet 1973 une évolution à 3.2 litres du 6 cylindres développant 206 ch à 5.600 tr/mn,motorisation produite à 167 exemplaires dont la production se terminera en Novembre 1975. Les versions compétitions dérivent majoritairement de cette production et sont parfois exubérantes de puissance,grâces aux préparations Motorsport mais aussi à Alpina et Schnitzer très actifs sur la scène de la compétition. Une évolution 3.3 lt destinée à la compétition équipée de pistons,vilebrequin,bielles allégés déveoppera 360 cv puis très vite elle délivrera 380 cv En 1974 avec une cylindrée de 3.5 lt et une magnifique culasse 24 soupapes dévellopera 435 cv. En 1976, le moteur sera aussi utilisé avec une cylindrée de 3.2 L biturbo,il développera alors plus de 750 cv ! source foum-BMW-be cette CSL qui s'est vendue aux dernières enchères de Monterey à un prix de 214 000 $ est un modèle 3.5l qui developpe 360 ch avec une boite 5

moi aussi mais c'était avant d'aller dormir!

quel code de la route?

quelques petites anecdotes de cette edition 2012: -on sait enfin le pourquoi de ce goudronnage intensif de la montée de Pikes peak...on pensait que c'était pour facilter l'accès aux touristes tout au long de l'année..touristes qui venaient à 90 % en....4x4!!!..en fait c'est suite à la pression des ...ecologistes!en effet ils ont déposés plainte pour pollution aggravée.. le fait est que pour entretenir la partie "terre" de la montée,les techniciens utilise la technique dite du "bitume finlandais".chaque année,l'epandage de produits chimiques permettaient de figer le sol et ainsi resister aux assaults des millions de voitures. malheureusement,l'arrivée au sommet n'est toujours pas bitumé,ce qui a pas mal surpris certain concurrent qui ont du amorcer leur freinage sur de la terre en catastrophe..le mercredi,un incident s'est produit,un concurrent a terminé dans la foule,blessant 4 personnes... -du fait du "full bitumage",pas mal d'amateurs ne cachaient pas leur déception d'avoir un véhicule qui n'était plus adapté à la piste.. -l'organisation était assez gignolesque cette année: -les essais étaient prévus de 5h30 à 9h00 pendant les 3 jrs précédant la course,les mecanos devaient etre en place dès 3h00..tout ça pour eviter la "privatisation de la route" à 27 000$/jour(quand même) -de nombreuses interruptions de course ont eu lieu:8 drapeaux rouges de 30 min en moyenne dont un pour une femme saoul qui se disputait avec son mari sur la piste.. -le jour de la course,les pilotes ayant fini leur ascension étaient bloqués au sommet..pour ceux qui étaient passé à 9h00,ils durent attendre,"séquestrés" 20h00 pour redesendre,cette longue attente sous une T°c de 3°c n'a absolument été pris en charge par l'organisation(restauration,boissons chaudes) -à cause de ce "blocage"..aucun des intervenants n'a pu satisfaire aux demandes des medias ou sponsors... -lors des vérif techniques,Romain Dumas s'est vu refuser son casque sous pretexte qu il ne répondait aux normes US....il s'agissait du tout dernier casque Stilo,integralement en carbone,répondant aux exigences de la F1.. -à linverse,les sous vetements ignifugés ne sont pas obligatoires.... -542 m/Kg:c'est la valeur du couple du camion freightliner Cascadia de Mike Ryan,seul diesel du plateau... -201 km/h:c'est la vitesse ou est sorti paul Dallenbach,victime d'un accélérateur bloqué,5 arbres ont été necessaires pour arreter le proto du pilote qui s'en sorti avec quelques egratinures -lors des vérif techniques,les mecanos de romain Dumas eurent toutes les peines du monde à faire monter la Porsche sur les balances des commissaires,la lame avant,la + basse de l'histoire de la course a eveillé les sarcasmes des autres concurrents,précisant qu elle ne "survivrait" pas 1h...en même temps,vu que le tracé est intégralement bitumé..pourquoi rouler à 20 cm du sol en pneu terre comme certain.... -La Porsche GT3 R de romain dumas, à subit quelques evolutions pour l'adapter aux contraintes de la course le flat 6 4.0l atmo souffre énormément à cette altitude(4300m).outre le brides enlevés et des ouies sur les custodes pour forcer l'admission,la puissance revendiquée est de 550 ch...au niveau de la mer! au sommet la perte est de 35 % soit un max de 360 ch pour contrecarrer cette donne,la boite de vitesse est remplacée par celle à étagemment très court de 997 cup et un diamètre de roues qui passe à 19" pour conciler vitesse de pointe et accélération l'appui a été aussi retravaillé,les ailettes sur le parechoc AV apporte 30 % d'appui en +