SP11

D'où ma remarque, ne jamais faire confiance à personne!!!

D’où ma précédente question : T’as pas fait les coussinets avant de remonter le moteur ??!!! Moi c’est systématique, même si le gars me dit que çà été fait la semaine dernière, je change par précaution. Parce qu’entre ce qu’on te dit et la réalité…surtout toi avec le passif au niveau casse moteur

Oui c'est possible. Tu ne les avais pas changé avant de monter le moteur ?

J'ai un pote qui avait un M3 3.2 individual de même pas 100.000km. Le moteur tournait nickel, pas un bruit, rien. Il venait de taper une bourre avec un autre pote en 996 gt3 sans être ridicule, loin de là...et même pas 500km plus tard, moteur HS, coussinet dégagé. Mais t'as raison, rien qu'en regardant et écoutant un moteur on sait qu'il est incassable....

+10000 Si le moteur casse à cause des coussinets, juste après les avoir refait il faut se poser des questions sur la méthode... Personnellement j'essaye de faire un max de choses moi même, mais je connais mes limites, et quand je sais pas faire je me lance pas pour économiser 500€... et perdre 3000€ plus tard parce que je me suis sûr estimé... Malgré ce que le l’on croit ce n’est pas une opération bénigne et il faut être très rigoureux, exemple : Quand j'ai remonté mon S50 et que j'ai serré ma culasse avec la clé angulaire (clé qui avait servi à faire mes coussinets et mes paliers de vilo) je me suis aperçu qu’elle n’était pas précise. J’ai donc eu logiquement un doute sur la précision du serrage de mes bielles et du vilo. Certains dans mon entourage m'ont dit "te prends pas la tête, c'est bon", "fais çà à l'oeil". Dans le doute j'ai tout redémontré, racheté des vis de bielles et de paliers de vilo neuves (malgré les conseils de mon entourage de reprendre mes « vieilles neuves ») et j’ai refais mes serrages avec une clé de qualité. C’est chiant, çà prends du temps mais au moins j’ai mis toutes les chances de mon côté pour ne pas me prendre le moteur dans la gueule. Pas sûr que certains aient fait cette démarche en s’apercevant du souci…

C'est bien ce que je pensais, tu as des yeux bioniques qui voient à travers les blocs

En même temps des trains de course doit pas y voir grand monde qui a çà dans son garage

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Les coussinets quand çà ne marche plus...

Enfin, entre un bienvenu et un bon conseil, moi je préfère le conseil A part si c'est ton ancienne voiture et que tu as fais l'entretien ou que tu vois à travers les blocs moteurs je vois pas comment tu peux avoir autant de certitudes... Ta réaction est tout autant irrespectueuse Pour avoir démonté plusieurs S50 je peux te dire qu'a ce kilomètre là les coussinets, dans 90% des cas, ils étaient limites, limites.

Sublime Et les freins

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Oui, moi j'ai mis 7L avec pas une goute d'huile dans le moteur à cause de la réfection.

Qui çà?

tu gardes la piste de 993, et tu monte un bol sur mesure Peut-on n'acheter (en neuf, genre chez Buser) que les pistes, ou faut-il acheter forcément pistes + bols ? oui pistes et bol, il ne vends pas séparément et de toute façon t'es obligé pour pouvoir récupérer la visserie de montage des bols

Pour info j'ai un kit tout pret pour M3 E36 (bol+support d'etrier et visserie) Celui que j'ai fait pour un pote

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J'en suis a plus de 22.000€ avec une base pas très chere (8000€)

En même temps pourquoi ne pas garder ta M3 maintenant qu'elle sera clean ?

Pour moi en ce moment c'est çà le top

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Non il ne faut pas virer le boitier Vanos Il te faut mettre le petit boitier noir en "parallèle" sur le faisceau pour simuler une info vitesse au DME...enfin moi je l'ai monté ce boitier (bah oui, c'est le mien sur ta photo ) et honnêtement, activé ou désactivé je sens pas la différence, enfin c'est un ressenti.

Pour le chauffage à 2 utilités, même sur une caisse de circuit : 1- çà enlève la buée 2- si tu as un problème de chauffe du moteur, tu mets chauffage à fond sur le chaud et au taquet, çà peut t'éviter de faire un joint de culasse.