SP11

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Pourquoi tu ne lui laisses pas le S14? Comme çà je dirais: - puissance limite - manque de couple - utilisation de ce moteur en urbain pas simple (puissance haut perché) Le S14 est un moteur sympa à conduire...dans les tours, après il est un peu creux. Le S50 est plus puissant, plus coupleux, avec une plage d'utilisation plus importante. Mais ce n'est que mon avis, ne voyez pas là une vérité absolue. mais le son du S14 reste quand meme magique haut dans les tours Avec une Airbox oui, et une airbox sur un S50 c'est pas mal aussi

Pourquoi tu ne lui laisses pas le S14? Comme çà je dirais: - puissance limite - manque de couple - utilisation de ce moteur en urbain pas simple (puissance haut perché) Le S14 est un moteur sympa à conduire...dans les tours, après il est un peu creux. Le S50 est plus puissant, plus coupleux, avec une plage d'utilisation plus importante. Mais ce n'est que mon avis, ne voyez pas là une vérité absolue.

Ah enfin du concret, super Mika de faire ce travail en profondeur!

J'ai un pote qui tourne avec celle-ci depuis très longtemps et il n'a jamais eu de soucis. Perso je tourne avec de la Edge (TWS) et étant donné que tu utilise la 300v et que DM aussi, je pense que ma prochaine vidange se sera de la 300V aussi

T’as raison Julien, mais je mettrais de côté les montages turbo avec cale pour baisser le RV, c’est même pas du bricolage, c’est du bricolage de parking çà. J’entends par « bricolage » au moins des pistons et bielles forgées, un vrai collecteur, une gestion prog etc…en gros de l’assemblage de pièces. Pour moi çà c’est du bricolage. Il ne faut pas oublier (je trouve que beaucoup de gens « dénigrent » les prépas turbo, genre c’est facile, c’est tricher etc…) que les moteurs turbo sont aussi soumis à des lois d’acoustique moteur, de calculs de diagramme de distribution, de levées de soupapes etc…au même titre que les atmos…bien souvent on ne va pas jusque là parce qu’on surdimensionne pour avoir la puissance mais si on veut une belle prépa turbo homogène sans sortir des turbos de la taille d’un turbo de camion, c’est au moins aussi complexe que de faire un atmo bien méchant, avec en prime le facteur suralimentation et les risques de casse…donc prépa turbo = facile : pas tout à fait si on apporte le même soucis du détail que l’on aurait sur un atmo.

Effectivement, la Xsara et C4 championne du monde depuis 5 ans est à la base un bloc atmo... Je te rejoins, les prépas turbo sont plus "accessibles" a des personnes qui n'ont pas de formation de motoriste. Un exemple concret, je suis dessinateur à la base, j'ai sorti 420cv sur une 205 Turbo, sur la même base en atmo j'aurais sorti au grand max 190cv...en faisant un assemblage de pièces perfo. Pour moi un atmo bien méchant est un travail de préparateur / motoriste avec un rendement moteur qui tends vers le 70% (je crois que les F1 ont un rendement moteur de 88%) alors que faire un moteur turbo est à plus à la portée de "bricolos" comme nous avec des rendements moteurs catastrophiques...mais des puissances ahurissantes...bonc beaucoup de gachis mais des watts

Ah bon, poser un turbo sur un S14 c'est pas de la prépa...va dire çà aux gars qui font les moteurs WRC

Bah si j'avais su dès le départ que j'y mettrais tout çà, y aurait même pas eu photo, mais une fois que tu as mis les mains dans l'engrenage...

+/- 5.000€ ...sans l'achat du moteur

Quand j'ai mis mon S50 je voulais des chevaux sans trop me prendre la tête et sans me ruiner. Bon les chevaux, c'est bon, enfin c'est déjà pas mal, par contre sans me ruiner çà c'est autre chose...disons qu'avec la réfection de mon S50 j'avais quasiment mon S14 turbo et que çà aurait été plus "fun" a réaliser, avec un potentiel d'évolution important tout en conservant l'âme d'une M3e30, son moteur. Pour ce qui est du poids quand tu swape en S50 il semblerait que ce n'est pas la masse du moteur (pas si importante que çà au final par rapport au S14) mais plus le porte à faux par rapport à la crémaillère qui soit pénalisant, le moteur étant plus long. c'est pour celà que certains "fous" (anglais notament avec une M3e30 S54) n'hésitent pas à modifier le tablier pour reculer le moteur. Le V8 serait plus dans l'esprit du S14 que les 6 en ligne, simplement parce qu'il y a moins de porte à faux par rapport à la crémaillère.

Alors çà ne fera certainement pas avancé le schmilblic, mais si c’était à refaire, je ne mettrais pas un S50 dans ma M3 mais je ferais un S14 turbo. Je pense que çà peut faire un truc sympa pour un cout relativement correct.

Autant pour moi

Alors montre l'exemple et passe toi de ce genre de commentaires ...un modo çà donne l'exemple...

Je n'y connais rien en Rally, d'ailleurs pas plus en pistons. Ce que je dis, c'est quelqu'un de bien plus compétent que moi qui me l'a dit, quelqu'un qui bosse avec Wossner sur les développement des pistons pour S50 entre autres. Pour ce qui est du Rally je ne sais pas combien fait une spéciale en temps, combien ya de spéciales dans l'année et combien çà fait en temps une saison complète, mais ce qui est sûr c'est qu'un moteur qui fait quasiment tout le temps de la pleine charge pendant 20H, c'est déjà pas mal. Et mon avis après 20h à ce rythme les pistons ne doivent pas être de première fraicheur...après je n'ai pas qu'au bout de 20h çà va casser mais les perfs seront sans doute moins bonnes.

Et pourtant un développeur moteur qui bosse avec Wossner m'a certifié : Les pistons font 20H maxi (2 segments) De plus 12.5 de RV si t'as des gros AAC c'est du suicide, donc fiabilité...çà dépends de ce qu'on entends par là. Pour moi moins fiable que du BMW Motorsport d'origine Malhe

Avec gestion programmable ou faisceau d'origine ? Tu as déjà les supports et le carter d'huile ? Tiens-nous au courant si ça doit se faire ! lol non non on plaisante je reste avec mon moteur mais surment avec un peu plus de soufle Turbo?

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Fais gaffe Seb j'tai à l'oeil en plus t'es même pas venu Bref pour le moteur j'ai affaire à un nouveau bruit (clac clac moins sourd qu'une bielle), pas de pb de bielle, pression d'huile nikelle et perfs normales En plus ça m'est arrivé sur la grille au ralenti, alors là j'comprends plus rien... Pour l'info j'avais remonté mon calculo d'origine et fais la vidange (oui oui avec l'huile qui va bien) pour être "tranquile" Merci José pour les photos. T'avais fait des vidéos? Ton tendeur de chaine est neuf ? T'as mis un 3.0 ou un 3.2 ? Le 3.2 est mieux pour les 3.0

Qu'est ce qu'il t'est arrivé Alain ? Quand même pas les coussinets

Moi j'en ai vu pas mal qui fissuraient au niveau des trous en tout cas.

Il peut essayer cette méthode : - clé de contact en position 1 - Mettre l'odb en mode 'code' en apuyant sur le bouton - pousser le petit Reset

Super, Merci Tonio

Bah si t'as un truc SERIEUX à me proposer je suis pas sectaire