SP11

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Pouarf elles sont tellement noires qu'on ne voit pas le dessin sur les photos

Juste le schéma compartiment moteur je crois que çà n'existe pas. Je te donne le complet M3 e30 modèle 87 http://seb16s.free.fr/Sc%e9mas%20%e9lectriques%20M3%20E30/e30m3_87.pdf

pompe à huile qui merde? y a pas une modif de pompe à huile à faire quand on mets un carter cloisonné? De toute façon çà ne peut venir que d'un problème de lubrification. Étant donné que les coussinets étaient neufs, ce n'est pas l'usure, donc c'est soit un problème sur la pompe, soit un mauvais serrage de bielle.

Est ce que tes étriers tombent "à fleur" du disque ? Parce que d'après ce que je vois sur les premières photos les étriers n'ont pas été repris en usinage au niveau de la fixation sur la cale. J'ai fais plusieurs kit de ce genre et à chaque fois il faut reprendre 10mm sur les étriers pour les "descendre". Sinon pas trop galère les coussinets sans pont?

C'est ultra compliqué ! Il faut du matos de modélisation et beaucoup de compétences. Fais une recherche avec "X Pipe" si tu veux plus d'infos

C'est une histoire de CPE (contre pression à l'échappement) Tres important ! C'est conçu en adéquation avec l'adm pour "remplir" et "vider" le moteur. C'est de l'accoustique moteur.

Synchro des papillons

on parle d un s50 donc la pompe a eau est sur la courroie d accesoire et non de distrib mais une pompe a eau use brasse beaucoup moins d eau que si elle etait neuve c est pour ca aussi qu on te conseil de la chnager regulierement Mouais. A mon avis le problème n'est pas l'usure mais l'axe de rotation qui peut prendre du jeu dans le temps et se bloquer, mettre en travers ou casser. Une usure des aubes de la roue je n'y crois pas trop, d'autant que la roue doit être en inox. Donc pour moi tant que çà tourne et que çà ne fuit pas aucun risque de chauffe.

Clair elle déchire celle là !!!

tu l'a fait toi ou t'es passé par un garage ? cout de l'opération ? il faut tout ouvrir...chez BMW je pense dans les 5000€ sans problème voir +

Surtout que ce moteur était monté dans une E36 berline (DA Motorsport) et étrangement la photo sur le moteur est bien serrée

Je pense que oui. Les deux doivent être en 10x100 à portée convexe.

Déja un controle visuel du calage Vanos. Tu démontes le couvre culasse et tu vois si les repères sont ok.

C'est pour çà ? http://www.leboncoin.fr/vi/46957583.htm?ca=12_s Pour moi pas de comparaison possibles, trop éloignée l'une de l'autre

C'est quoi exactement la clio sleeper turbo ?

Moi sur M5 j'adore ces roues

Ok merci pour tes précisions. En fait je suis en pleine refection moteur, et ensuite je m'attaque au swap. Et j'avais dans l'optique de brancher soit un boitier Kempower, soit le compteur de E36, donc du coup je peux peut erte m'en passer !

Quand elle fonctionne correctement, débranche le débimètre pour voir si çà change. Mais sinon toi t'as pas de boitier Kempo, pas de compteur de E36 et çà marche correctement

Attention tu as 2 boitiers chez Kempower - 3 fils : utilisation sans compteur - 4 fils : utilisation avec compteur mais pas E36, genre E30 C’est quand même étonnant ce que tu dis, parce que je connais beaucoup de swap B30/B32 qui tournent bien avec ce boitier et mal sans…

Oui - oui. Je bais mettre mon post à jour

Sans trop vouloir m'avancer, je pense que ton problème vient justement d'ici. Le boitier Kempower est censé transformer le signal du pont vers le boitier Vanos. Si tu mets directement le signal du pont çà ne fonctionne pas. Le signal vitesse est eronné, et il y a de fortes chances pour que ton Vanos ne fonctionne pas bien. Et je pense que tu coup le ralenti en sûbit les conséquence, en plus du broutage. Donc soit tu mets le boitier kempower "qui sert a rien" (permet moi d'en douter quand même), soit tu monte le compteur de E36...avec toutes les modifs d'adaptation...

Salut Sully Tu peux tu foutre de l'ancien, t'as vu tout les pseudos que t'as toi

En vrai elle déboite encore plus !!!

Merci David d'avoir pris le temps de me répondre Au final j'avais fini par comprendre comment çà fonctionnait. Là où était le doute c'est quand j'essayais de mettre le téton du pignon en face du bossage, au tout début en fait. Je savais pas si à ce moment là la poulie devait être en butée à droite ou à gauche. Mais en y réfléchissant je me suis aperçu qu'elle devait être en butée à gauche (au moment de faire coïncider le téton AAC avec le bossage du couvercle Vanos. Donc en gros voilà ce que j'ai fait : - mis en place aux repères AAC ech puis adm. - Montage de la poulie AAC échap - mise en butée à droite la poulie AAC admission - Montage du Vanos. Et c'est à ce moment que j'ai compris. Car comme tu le dis, lorsque l'on enfonce le Vanos, la poulie AAC adm "revient" en arrière, et le teton de l'AAC revient pile en face du bossage sur le couvercle de Vanos A l'heure qu'il est le Vanos est monté. Je mettrai des photos pour expliquer le montage en détail. En tout cas merci à toi, tu as confirmé que j'avais au final fait la bonne procédure. Merci beaucoup. Dernière question : peut on se passer de l'outil qui sert à piger les 2 AAC pour le calage ?