Alain K

T'inquietes mes problèmes ne viennent pas du rodage même si certain sont moins convaincus que moi

Moi j'ai bien une réponse mais Jenvey ne va pas être d'accord et va me sensurer Mais attention à vos réponses, car sujet sensible

ah bah je les avais acheté la bas... Il y a plus d'un an Un conseil valable pour toutes les marques, toujours monter les pneus au carré (les 4 même) sinon l'instabilité sera de mise...

Les dunlop je les avais pris sur allo..... De bruit de couloir le Good Year Eagle F1 serait meilleure que le dunlop cité plus haut mais attention il téléphone moins en phase de surconduite...

Dunlop Sport Maxx, franchement j'en suis au second train et c'est un bon compromis. Attention sur du gros mouillé ça décroche un peu qd même. J'ai même fait de la piste avec et bin c'est loin d'être un pneu ridicule...

En hiver c'est bien le chauffage qd même surtout si t'es motard t'es encore plus au courant

Welcome, ça m'a l'air bien vide la-dedans

C'est fou comme c'est fragile les M3 3L

Bonjour à tous, je suis à la recherche de 2 portes alu de M3 3.2 E36 en bon état

La métro et le métalloscope en mon sens c'est lorsque tu fais une grosse amorce de coussinets. Ici c'était du préventif, le moteur ne claquait pas avant le démontage. Maintenant on peut préférer la jouer bretelles et ceinture... C'est pas moi qui consomme 2 vilos par ans qui dira le contraire!

C'est tout bon ça jérem' La toile à poter c'est un abrasif tellement fin qu'il te procure un état de surface quasiment poli. A oui, 2 trucs avant de tout remonter : - Vérifies que ta marque sur vilo soit bien du dépôt, si c'est le cas, tu places ton vilo dans tour (oui il faut un tour... ) et avec ta toile à poter tu déglaces légèrerement tes manetons pour retirer les aspérités. - Petite métro au micromètre histoire de voir si t'es tjrs ds les clous (mais ça normalement ça passe vu l'état de tes coussinets) Allé bon courage!!

Moi je dis comme Jenvey (Fab pour les intimes), à mon avis tes coussinets ne sont pas fondus en plus, je me trompe? Allé payes tes photos des coussinets incriminés!!!

Je vais essayer les RC6, on verra bien... Merci pour vos conseils

Salut Jérem', compte 450€ (avec 15%) pour une pompe à huile 3.2 mais ça ne sera pas un luxe, je t'assure!! A bientôt sur la piste.

Welcome Miss!

Ou alors je freine trop Jamais essayé, tu as comparé par rapport aux Ferrodo DS3000?

petite rectification : durites avia ok mais jusqu'à aujourd'hui, je n'ai trouvé que des plaquettes "quidurentpaslongtemps" les plaquettes "quivonbien", souvent c'est les mêmes que les "quidurentpaslongtemps"! et surtout des plaquettes "quicoutentgravement tropcher"!!!! Les seuls avec lesquels j'ai un bon feeling sont les DS3000 durée de vie environ 250 kms de sprint... No comment

petite rectification : durites avia ok mais jusqu'à aujourd'hui, je n'ai trouvé que des plaquettes "quidurentpaslongtemps"

Freins d'origine et amortisseurs bilstein combinés filetés goupe N revus par VIAROUGE.

Cooooool !!! Gaffe à tes bielles alors Plus sérieusement je pense reprendre vers juin à Lédenon pour la "re"mise en jambe...

Merci José!

C'est pas l'huile le soucis, d'ailleurs çà ne l'a jamais été... C'est vrai ça mais pour une fois que le bas moteur tient... Le vrai problème c'est de ne pas rouler avec un moteur tout neuf! Mais bon ça va je suis bien entourré et ça ne va pas rester en panne longtemps

Merci Kazo pour le raccourci, je ne l'avais pas encore vu! Pour le baptême ça sera avec plaisir mais pas pour tout de suite tu vas te marrer, j'ai innové ds la casse moteur, cette fois c'est une soupape qui est passée à travers un piston... Je suis en discution pour un moteur M3 maxi groupe N... Donc à suivre

Quand tu observes les prix chez BMW, on risque de trouver moins cher chez un bon préparateur... Allé balance

Pas de panique c'est normal! Le dégazeur d'origine est prévu pour un usage "normal", dans les conditions extrêmes il a du mal à évacuer le surplus d'huile de la culasse, cette dernière redescent par le dégazeur et se trouve aspirée dans l'admission par la durite de dépolution (recyclage des blueby)=> retour vers la boîte à air. Donc 2 opérations à effectuer : - déporter l'anti polu vers un récupérateur d'huile ventillé (au moins du diamètre de la durite) et penser à boucher l'arrivée sur la boite à air - faire un dégazeur avec un retour d'un diamètre 3X supérieur et le raccorder à ton perçage de ton carter. Une solution plus radicale existe, elle consiste à augmenter les diamètres de retour d'huile de la culasse mais je sents que tu n'auras pas le temps... Et après t'as plus qu'à déjauger et faire des bielles (cette étape je la connais bien aussi ) Bonnes modifications.