exocet11

Si c'est un "clic-clic-clic..." voire un "clac-clac-clac..." qui vient du haut moteur c'est probablement les poussoirs. Demande déjà avec quelle huile a été vidangé le moulin, si c'est pas celle préconisée peut-être qu'une simple vidange pourra arranger les choses ? Certains ont également eu de bon résultats en utilisant un additif dans l'huile (me souviens plus quoi par contre, si t'es intéressé je pourai chercher, mais bon sur une ///M je me risquerais pas trop avec des additifs). Pour le prix de la MO je sais pas, perso je dois le faire (rapidement) sur ma E30 316i, avec certainement aussi changement de l'AAC qui a dû s'user depuis le temps que ça claque... Mais c'est quand même du boulot, faut tomber la distri, l'AAC (2 sur S50) etc. Sur une ///M ça doit pas être donné l'intervention hélas .

Ouais pis les caisseux on se fait encore enfler quoi ...

Ca n'a pas été retiré uniquement pour les motos ?

Salut jo Je crois que si ça peut faire du mal c'est surtout pour les lambda, le reste aucune idée...

Comme philm3mobile, ça pourrait bien être à une fuite à l'admission, j'ai eu le cas récemment sur ma 316i et c'est plus ou moins les mêmes symptômes, sauf que moi ça oscillait pas mal (et la cylindrée n'est que la moitié de la tienne ). Avant de faire des frais, au cas où, vérifie l'étanchéité du débitmètres jusqu'aux papillons (y compris les joints de papillons, sur ma 316i c'était le joint entre le collecteur d'admission et la culasse). Tu n'as rien entendu de spécial par rapport à avant niveau moteur ? Pas de claquement, sifflement ou autre bruit suspect ? Tu n'as pas de trou à l'accélération ou des a-coups à bas régime ? Elle ne s'essouffle pas à haut régime ? Sinon peut-être l'actuateur de ralenti à dégripper, je dis ça un peu au pif mais peut-être débitmètre défectueux ? Vérifie éventuellement les connexions, peut-être un mauvais contact ?

Les 3.2l sont pas en OBD2 ?

Dans 95% des cas sur Ebay ce sont des versions, on va dire, "non officielles", donc on peut pas dire que c'est le top qualité. En gros tu as un boitier que tu branches d'un côté sur la prise diag de ton auto et de l'autre sur ton ordi. Et avec le logiciel tu peux lire les codes défaut.

T'es sûr que ce sont des erreurs ? Ca fait un bout de temps que j'ai pas touché à Carsoft mais j'ai l'impression que c'est juste la liste des équipements qu'il a pu diagnostiquer non ? Normalement tu dois avoir des lignes supplémentaires avec un code sur 3 chiffres suivis d'un texte expliquant l'erreur . Mais là j'ai l'impression que tu n'as aucune erreur . Pour en être sûr, débranche ton débitmètre, allume ton auto, puis après l'avoir éteint refait un diag. Tu devrais voir une ligne supplémentaire s'afficher et qui décrit l'erreur . Sinon, si tu as acheté une version pas chère de Carsoft (sur Ebay par exemple) donc en anglais/allemand, j'avais trouvé une astuce pour avoir les descriptions des erreurs en français. Tu vas sur le site de Carsoft, tu trouves la dernière mise à jour (service pack) pour Carsoft 6.5 en français, puis il faut se débrouiller pour extraire les fichiers .DXT qui sont dedans (je sais plus comment j'avais fait mais il se peut qu'il faille certaines notions en informatique, je suis informaticien donc ça aide). Ensuite il faut remplacer les fichiers .DXT dans ton répertoire Carsoft par ceux de la mise à jour en français. Pour moi ça avait marché, sauf que pour ma 316i E30 quand je débranchait le débitmètre il me sortait "Contacteur Vanos défectueux" . En fait j'ai trouvé un bug, il prenait le fichier de description des erreurs d'un Motronic 3.3 au lieu de 1.3. Alors j'ai copié le fichier du 1.0 (y'en avait pas pour 1.3) et je l'ai nommé comme celui du 3.3 et là miracle "Cable débit mètre défectueux ou en court-circuit". Voilà si ça peut servir à certains . Ah oui et sinon fait attention de bien suivre la procédure de branchement, position de la clé, etc, car j'ai cru comprendre que les boitiers Ebay c'est un peu de la merde et ils ont tendance à claquer au moindre pic de surtension. Edit : Voilà le résultat d'un diag avec un problème d'actuateur de ralenti défecteux : La première ligne signale une erreur. La dernière ligne décrit l'erreur. Tout ce qui est entre la première et la dernière correspond juste aux caractéristiques du dispositif diagnostiqué, ici un DME. BMS_FEH.DXT est le fichier contenant les codes et descriptions d'erreur. Re-Edit : alors la procédure exacte pour avoir le diag en français, mais de mémoire ! Ca fait un bout de temps que j'ai fait cette manip donc il se peut que j'oublie un truc ou 2 ou que je me plante quelque part (et j'ai pas de Carsoft sous la main) ! Bref je vous conseille de faire une copie du répertoire où vous avez installé Carsoft, au cas où... Télécharger le service pack en français de Carsoft 6.5 . Vous le trouverez en tapant simplement une recherche "carsoft service pack" sur Google (premier lien normalement). Lancer la mise à jour de Carsoft. ATTENTION : ne pas effectuer la mise à jour (ne surtout pas cliquer sur "START"), il faut juste que le programme d'installation décompresse ses fichiers dans un répertoire temporaire, et ceci est effectué lorsque qu'on ouvre le programme. Donc là une fois qu'il est ouvert on le laisse tel quel, le temps d'effectuer les manips ci-dessous. Activer l'affichage des fichiers cachés dans l'explorateur de fichiers de Windows : Outils/Options des dossiers.../Affichage (de mémoire car là je suis avec un Windows anglais )/Afficher les fichiers et dossiers cachés Ouvrir le répertoire C:\documents and settings\[ton nom d'utilisateur]\Local Settings Faire un clic-bouton droit sur le répertoire "Temp", puis rechercher..., et chercher *.DXT . Sélectionner tous les fichiers. Attention si des fichiers ont été trouvés dans des répertoires différents (voir colonne "Dans le dossier"), c'est qu'une ancienne installation a dû planter. Donc il faut prendre tous les fichiers DXT du dernier dossier crée, c'est à dire le répertoire nommé WZS(x).TMP où (x) est le plus grand. Copier les fichiers dans le répertoire où sont situés les fichiers DXT originaux, là vous avez installé Carsoft. Fermer le programme de mise à jour de Carsoft par "EXIT". Relancer Carsoft. Voilà je rappelle que je dis ça de mèmoire et ceux qui me connaissent savent combien elle est faillible . Au pire si ça ne fonctionne pas et que certains sont intéressés je jeterai un oeil lorsque j'aurai le matos sous la main .

Realoem ne détaille que les pièces . HKL = Hydraulic trunk lid Lift = Ouverture du coffre hydraulique ? D'ailleurs cadeau une liste d'acronymes qui pourrait être bien utile dans certains cas : A - processed vehicle speed signal A - "out" (Aus) AB - Airbag ABL - Brake system warning Lamp (2 color) ABS - Anti-lock Braking System AC - Air Conditioning (from ETK) ACC - Active Cruise Control ACS - Active Comfort Seats ADB(X) - Automatic Differential Braking ADS - engine intake air control ADV - windshield wiper pressure control AEGS - Automatic Electronic Gearbox Control (also EGS) AFM - Air Flow Meter AGD - suction silencer (from ETK) AGR - emission reduction AGS - Adaptive transmission control AG - Automatic Gearbox (transmission) AHK - Active rear-axle Kinematics AHK - trailer hitch (from ETK) AHM - trailer Module (not for US models) AHPS - Advanced HPS AIC - Automatic Interval Control (rain sensor) AKF - activated carbon canister (from ETK) AKS - Active head restraint AKS - pressure regulating device (from ETK) ALC - Automatic Light Control ALR - Automatic Lamp Range Adjustment AMM - Air Mass Meter AMP - radio system AMPlifier ARI - car radio information system (from ETK) ARS - Active Roll Stabilization ASC - All Season traction ASC-EZA - ASC w/ engine timing and injection intervention ASC+T - ASC+ Traction control ASK - Audio System controller (Kontroller) ASR - self starter block relay (from ETK) AST - Automatic Slip control (marketing term) AT - remanufactured part (from ETK) AT - Antenna (from ETK) ATF - Automatic Transmission Fluid (from ETK) ATL - exhaust gas turbo charger (from ETK) AUC - Automatic air recirculation AUT - AUTomatic transmission (from ETK) AVT - Antenna amplifier Tuner AZD - tightening torque specifications (in TIS) A/D – Analog/Digital B - Benzene (gasoline) BAT - BATtery (from ETK) BC - Board Computer BC1 - Body Controller 1 BL - Brake Light (from ETK) BLS - Brake Light Switch BMBT - Board Monitor BS - Block diagram BST - Battery Safety Terminal BVA - Brake pad wear indicator (from ETK) BZM - center console control center BZMF - center console control center, rear CAN – Controller Area Network (Multiple ECU Controller) CAN-Bus - Controller Area Network (bus) CANH-Bus - CAN bus, High CANL-Bus - CAN bus, Low CANP - fuel tank ventilation valve CAS - Car Access System CBC - Corner Braking Control CBS - Condition Based Service CCM - Check Control Module CD - Control Display CDC - Compact Disk Changer CDS - CD player (from ETK) CEL - CELsius (from ETK) CIM - Chassis Integration Module CO - Carbon monOxide (from ETK) COMBI – Electronic Instrument Cluster CON - CONtroller CU - Copper (from ETK) CVM - Convertible top Module CVT - Constantly Variable Transmission CW - drag coefficient (from ETK) D1 - Xenon light/ gas discharge (from ETK) D-Bus - Diagnosis bus (same as TXD) DBC - Dynamic Brake Control DBS - Dynamic Braking System DCS - Dealer Communication System DE – Diagnostic Unit DD - Dynamic motor Drive DDE - Digital Diesel Electronics DIN - German industrial standards DIS - Diagnosis and Information System DISA - Differential air intake control DIVA - continuously variable length intake runners DK - throttle housing/valve DKB - throttle w/ brake intervention DKE – Throttle Increase DKI - throttle position DKR - throttle reduction DKT - throttle position signal DKV - preset throttle position value DME - Digital Motor Electronics DM-TL - Diagnostic Module Tank Leakage DOHC - Double Over Head Camshafts (from ETK) DS - gasket set (from ETK) DSC - Dynamic Stability Control DSP - Digital Sound Processing DTC - Diagnostic Trouble Code (SAE) DTC - Dynamic Traction Control DWA - theft deterrent system DWS - tire pressure Warning System DZM - revolution counter (from ETK) E - "in" (Ein) EBA - installation instructions (from ETK) EBV - Electronic Brake force proportioning ECE - European market version (from ETK) ECM - Engine Control Module (SAE term) ECU - Electronic Control Unit EDC - Electronic Damper Control (from ETK) EDR - Electronic throttle control E-KAT - Electrically heated catalytic converter EZA - see ASC-EZA ECM - Engine Control Module (SAE term) ECO - Controller for I-Drive system EDC - Electronic Dampening Control EDC-K - Electronic Dampening Control - Continuous EDK - Electronic throttle valve EDS - pressure regulator EFH - Electric window lifter (from ETK) EGS - Electronic transmission control EH - Electronic-Hydraulic EHC - Electronic Height Control EKM - Electronic body Module EKP - Electric fuel Pump ELV - Electronic steering lock EM - Electro-Mechanical EMF - Electro-Mechanical parking brake EML - Electronic Motor Load regulation EMV - Electro-Magnetic sensitivity (from ETK) EO - component location EPC - Electronic Parts Catalog (also ETK) EPROM - Erasable/ Programmable chip Memory (from ETK) ETK - Electronic parts catalog (also EPC) ETM - Electrical Troubleshooting Manual ESS - Electronic anti-theft device EV - injection Valve EWS - Electronic drive-away protection FB - Function description FBC - Fading Brake Control FBD - remote control services FBZV - radio frequency locking system FGR – Vehicle Speed Control (Cruise Control) FH - window lifter FHK - rear Heater/ air conditioner FLC - automatic Light Control FRU - Flat Rate Unit FS – Crash Sensor FZV - central lock receiver GAL - speed dependent sound volume GM - General Module GMR - yaw moment control GPS - Global Positioning System GRII - cruise control GRS - rotation Rate Sensor GS – Belt Tensioner GWK - torque converter lock-up control H - "rear" (Hinten) H2 - Xenon headlights HA - rear Axle (from ETK) HC – Hydro Carbon HD - Heavy Duty (from ETK) HDC - Hill Decent Control HFM - Hot Film air mass Meter HG - manual Gearbox (transmission) HKL - Hydraulic trunk lid Lift HLM – Hot Wire Air Mass Meter HPS - Head Protection System HR - Heater control (from ETK) HVA - Hydraulic Valve Adjuster (from ETK) Hz – Hertz (Cycle) I-Bus - Information bus IB - Interior lighting control signal IHKA - automatic Heating and A/C IHKAF - IHKA w/ micro filter IHKR - regulated Heating and A/C IHKRF - IHKR w/ micro filter IHKS - standard Heating and A/C IHPD - Internal High Pressure Deformation IHR - Integrated Heater control (from ETK) IKE - Instrument cluster Electronics ILH - Interior Lighting, rear ILV - Interior Lighting, front IMS - Instant Mobility System (from ETK) IR – Infrared IRS – Infrared Locking System ISC – Idle Speed Control ISIS - Intelligent Safety Integration System ISN - Individual Serial Number ISOFIX - standardized mounts for child restraints ITS - head airbag assembly/ Inflatable Tubular Structure IVM - Integrated power supply Module K-Bus - body bus (Karosserie) KAT - catalytic converter KATON - converter creating (signal) KD - Kick-Down KHI - interface for headphones KL - terminal designation KL15 - run bus (ignition switch run position) KL30 - battery bus (hot at all times) KL31 - ground bus (chassis ground) KL50 - start bus (ignition start position) KLR - accessory bus KO - compressor "on" signal KOMBI - instrument cluster KOREL - compressor relay signal KR – Contact Ring KSK - Knock Sensor KVA - fuel consumption signal/value KW - crankshaft KW - KiloWatt (from ETK) LCM - Lamp Check Module LDP - Leak Diagnosis Pump LEV - Low Emissions Vehicle LEW - Lateral acceleration sensor LHD - Left-Hand Drive (from ETK) LKM - Lamp control Module LL - closed throttle LM - Light Module LMM - air flow meter/sensor LMR - Light alloy wheel LRA - vertical headlight aiming LSM - steering column memory LSZ - Lamp Switching center LVA - air supply system (for EHC system) LWR - vertical headlight aim control LWS-5 - steering angle sensor M-Bus - IHKA/IHKR stepper motor bus MAL - center armrest MBC - Maximum Brake Control MDK - Motorized throttle valve/system MFL - Multi-Function steering wheel MFC - Multi-Function Controller MFU - Multi-Function Clock MID - Multi-Information Display MIL - Malfunction Indicator Lamp (SAE), "check engine" Lamp MIR - Multi-Information Radio MMC - Multi-Media Changer MoDiC - Mobile Diagnostic Computer MOST-Bus - Media Oriented System Transport bus MRS - Multiple Restraint System MSR - engine drag torque Regulation MV - Magnetic Valve (solenoid Valve) n-ab - rotational speed, transmission (rpm) n-mot - rotational speed, engine (rpm) NAVI - Navigation module NG - New Generation (as in N73 engine) NG - tilt sensor NOX - Nitrogen Oxides/ exhaust gas recirculation (from ETK) NSD - rear muffler (from ETK) NSL - rear fog Lamp (from ETK) NSW - fog lamp (from ETK) NTC - Negative Temperature Coefficient NW - camshaft (from ETK) OBC - On-Board Computer OBD - On-Board Diagnosis (SAE) P/N – Park/Neutral position P-Bus - Periphery bus PB - Pin assignments PBS - Parts Bulletin System (in TIS) PDC - Park Distance Control PGS - Passive Go System PM - Power Module PP – Impact Pad PTC - Positive Temperature Coefficient RLS - Rain-Light Sensor PWG - Pedal position sensor/ potentiometer RA - Repair instructions (in TIS) RAM – Random Access Memory RAL - Aluminum wheels (from ETK) RAL - standard color (from ETK) RDC - tire pressure Control RDS - Radio Data-broadcast System RDW - tire pressure Warning RHD - Right-Hand Drive (from ETK) RM - Relay Module ROZ - Research Octane rating/ fuel grade (from ETK) RPA - tire puncture warning (from ETK) RPS - Rollover Protection System RS - Repair kit (from ETK) RSW - back-up lamp (from ETK) RXD - wake-up Diagnosis line RZV - direct stationary ignition SASL - Satellite, A-pillar left SASR - Satellite, A-pillar right SAV - Sport ACTIVITY Vehicle SB - fuse assignments SBE - Seat occupancy detector/sensor SBFH - Seat module, passenger-side rear SBSL - Satellite, B-pillar left SBSR - Satellite, B-pillar right SBT - SI techniques/ tech reference information (in TIS) SCA - Soft Close Automatic/Actuator SD - sliding roof (from ETK) SD - silencer/ muffler (from ETK) SE - Special Equipment (from ETK) SES - voice recognition System SFAH - Seat module, driver's side rear SFZ - Satellite, vehicle center SG - control unit SGS - Seat integrated belt System SHD - sliding/ lifting roof (from ETK) SHD - Sunroof module (also SHDM) SI - Service Information (in TIS) SIA - Service Interval system (ver. I, II, III, IV, etc.) SII - Service Interval Indicator SIL - SILicon (from ETK) SIM - Safety Information Module SINE - Siren/tilt sensor SKD - Steel sliding roof (from ETK) SKHD - Steel sliding/ lifting roof (from ETK) SM - Seat Module SM/SPM - Seat/Mirror Memory SMBF - Seat Module, passenger side SMFA - Seat Module, driver's side SMG - Sequential Manual Gearbox SP - Schematic SRA - headlight/fog light cleaning SRS - Supplementary Restraint System SSD - Steel sliding roof (from ETK) SSH - Seat Satellite, rear seat ST - connector views Steptronic - transmission shift control STVL - Satellite, left front door STVR - Satellite, right front door SVS - Speech processing System SWR - headlamp cleaning system (from ETK) SWZ - Special tool listings (in TIS) SZL - Switch center, steering column SZM - central switch center Module TAGE - door handle Electronics TCM - Transmission Control Module TD - engine speed signal (ignition pulse) TD - Technical Data (in TIS) TE - fuel evaporation control TEL - TELephone control unit TEV - evaporative purge control THZ - Tandem master cylinder (from ETK) ti - Injector "on" Time (duration) TIS - Technical Information System TL - part throttle / load signal TLEV - Transitional Low Emission Vehicle TMBFT - door Module, passenger side TMBFTH - door Module, passenger side rear TMFAT - door Module, driver's side TMFATH - door Module, driver's side rear TP - Tandem Pump (from ETK) TPS - Throttle Position Switch/Sensor TR - engine speed signal (rpm) TR - TRansistor (from ETK) TRG - fuel level sensor (from ETK) TRI - Technical Reference Information (also SBT) TRS - battery isolation Switch TSD - Torsional vibration dampener (from ETK) TSH - door lock Heating TSZI - Transistorized coil Ignition system (from ETK) TU - Technical Update (as in M50tu) TXD - Transmitting Diagnosis line U-batt - Battery voltage U-vers - supply voltage UERSS - rollover bar (from ETK) URS - rollover protection System USIS - Ultrasonic passenger compartment Sensor V - "front" (Vorn) V - vehicle road speed VA - front Axle (from ETK) VAT - front axle support (from ETK) VANOS - Variable camshaft timing VEP - distributor-type injection Pump (from ETK) VID - VIDeo module VL - full load (wide open throttle) VSD - front muffler (from ETK) VVT – Valve tronic WBG - hazard warning switch (from ETK) WIM - Wiper control Module WK - torque converter lock-up clutch WSS – Wind Shield (from ETK) WT – Valve tronic control unit Z - "central" (Zentrum) ZAB - ignition fade-out (reduction) ZAE - central Airbag Electronics ZAS - ignition starter switch (from ETK) ZGM - central Gateway Module ZK - cylinder head (from ETK) ZKE - central body Electronics ZKH - cylinder head cover (from ETK) ZMS - dual-Mass flywheel (from ETK) ZV - central locking system ZS - central lock (from ETK) ZSD - center muffler (from ETK) ZV - central locking system (from ETK) ZVM - central locking Module ZWD - idle control valve

Tout est là, mais pour un 3l : /sous-le-capot-f5/refection-vanos-t8781-20.htm

Faut voir ce qui a comme AAC ?

Ah oui surtout si tu as monté les PC du pack ///M ! A ce propos est-ce qu'on peut adapter une face avant de E46 normale car perso j'ai jamais accroché sur celle de la compact E46 (ni les feux arrière d'ailleurs) ? En tout cas ça doit vraiment être sympa avec le S54 et bien vu pour la couleur blanche avec le toit noir !

Salut à toi Sébastien, tu t'étais déjà présenté il y a presque 2 ans mais bon bienvenue quand même ! Pour ton problème de compteur il y a de fortes chances pour que ce soit les accus situées dans le bloc compteur qui sont HS. Il faut les remplacer, et en espérant qu'elles n'ont pas trop pissé sur la platine électronique sinon nettoyage, et grattage pour retirer toute l'oxydation en espérant que ce ne soit pas trop attaqué. Pour les vibrations du levier de vitesses je dirais silents-blocs de boite voire moteur (mais je peux me tromper)... D'ailleurs si tu le peux change tous les silents blocs (surtout moteur et boite) car 7 ans sans tourner ils doivent être bien séchés. Et quand ça pète ça fait bizarre de voir son moteur se balader sous le capot ... Bon courage et fais-nous partager la rénovation de ta belle .

Boite manuelle je suppose on voit le soufflet du levier de vitesse sur la première photo non ?

Attention ne pas confondre la boite à air et le collecteur d'admission . Dans le cas de la "boite à air carbone Delage" il s'agit d'un collecteur d'admission, bien que cependant 20ch de gain me paraìt plutôt optimiste. Perso je trouve que ce genre de boite ne vaut pas vraiment le coup, à part d'un point de vue sonorité. Par contre celui de la CSL est autrement plus avantageux car le filtre est directement dans le collecteur, et non dans une boite à air séparée, et donc j'imagine que la taille du filtre est plus grande que la normale (le but étant, je suppose, d'avoir une surface de filtration la plus grande possible) ! D'autant plus qu'il n'y a plus de débitmètre donc d'un point de vue performance ça sera difficile de faire mieux. Mais faut la gestion moteur qui va avec...

Raté elle n'a pas de moteur !

Bah Ludo faut croire que t'as acheté une caisse de gay !

Rrraa enfin t'as une vraie E30 pistarde . Bu1979 faut la voir en vrai car la carrosserie n'est pas en grande forme, et à certains endroits on peut voir les couches de peintures successives qu'elle a reçu tout au long de sa carrière, depuis la peinture d'origine (noir, puis jaune; bleu...) ! Mais à mon avis on sera pas déçu du résultat . Félicitations pour cet achat et bon courage pour la remise en forme et la préparation, si tu as besoin d'un coup de main n'hésite pas .

Ca dépend du degré de préparation du moulin, avec une paire d'AAC bien violents t'as plus aucun couple à bas régime donc pas top pour la conso (c'est bien là l'avantage du Vanos ). Après tu as aussi le rapport volumétrique qui sera généralement plus élevé sur un moteur gonflé, donc obligé d'enrichir pour pas cliqueter, ou jouer sur l'allumage. Pour le réglage de l'Alpha N/Z en fait on retrouve un peu le charme des carbus avec les technologies modernes .

Oui c'est vrai que 20l/100 c'est abusé sur route, mais comme tu le dis sur circuit ça doit vite grimper, surtout si l'admission est optimisée. Par contre ça doit pas être évident à régler au poil non ?

Salut à toi ex-pilote de Coccinelle à moteur 6 cylindres complètement à plat , bienvenu ici ... Etrange le passage de la GT3 à la M3E30, mais je comprends . En effet aux 1000€ de l'admission carbone il faut rajouter la gestion Alpha N (ou Z), et si t'as pas peur de consommer plus de 20l/100 et que tu connais quelqu'un qui sera capable de te régler tout ça au poil alors pourquoi pas ? Adonf il me semble avoir lu quelque part que Alpha Z et Alpha N désignent le même type de gestion, mais pour des boitiers de marques différentes (me souvient plus lesquelles, je crois qu'il y en a une pour ///Motorsport mais l'autre ?). Info à vérifier...

Bah je crois qu'on demande tous si on se trompe .

Je crois qu'il y en a un qui veut avoir accès aux petites annonces... Courage tdy plus que 17 messages, continue les déterrages de topic on adore ça !

Tu es bien courageux ! Beau boulot et superbe auto ! Petite question : tu avais quel code couleur pour les coussinets d'origine ? Car moi c'était jaune et ils se font plus, du coup j'ai pris 12 rouges j'espère avoir bien fait (car dans l'ETK ils précisent que les jaunes sont remplacées par les bleus et les rouges, mais c'est précisé à 2 endroits différents pour les rouges et à 1 seul endroit pour les bleus)... mais j'ai toujours un doute ? Et la concession où je suis allé ils n'en savent pas plus que moi.

Boite d'origine . Ou admission complète de CSL avec gestion Alpha N (remarque le prix de l'admission CSL + gestion pour gagner 17ch théoriques ça vaut pas vraiment le coup non plus je trouve si on ne s'en tient qu'aux performances). Pour moi le reste c'est pour faire du bruit ou pour le style. Après si tu veux claquer 2-300€ pour peut-être gagner 2 ou 3 chevaux (sur 343 tu penses que tu sentiras une différence à part psychologique ?), c'est toi qui voit.