exocet11

Beaucoup pensent en effet que c'est un sacrilège de swapper un lourd S50 dans une E30. Mais vu le prix d'une prépa S14 pour arriver au même niveau de perfs en accélération, pour celui qui n'a pas le budget ou pas envie de réviser son moteur tous les 10000km, y'a pas photo ! Rien qu'avec ma 316i de tous les jours je me rend compte à quel point le poids d'un 6cyl (même un M20 qui est plutôt léger) influe sur l'équilibre de l'auto (c'est dingue comme c'est équilibré une 316i !), et je comprends tout à fait le point de vue de ceux qui crient au scandale lorsqu'ils voient une E30 S50.

Yes merci pour ta réponse ! J'ai demandé confirmation à la personne qui m'a dit que c'était impossible. Apparamment il a essayé avec un couple de pont petit carter (320i) donc forcément ça va marcher beaucoup moins bien... Bah c'est nikel pour mon swap E30 S50 tout ça, car j'ai un pont S3.25 de M3E30 à rénover (roulements HS), un pont S3.91 (que je garde sous le coude pour un autre projet), et un 3.64 non-autobloc, donc je pense que je vais profiter de la rénovation du S3.25 pour le passer en 3.64 et l'autobloc à 40% tant qu'à faire. Plus qu'à trouver une boite 6 pour pas trop consommer sur l'autoroute à 130 quand je me rendrai sur circuit, et trouver comment faire pour renforcer tout ça histoire de pas tout arracher...

Et pour compléter encore un peu, les 325i allemandes sont équipées de pont en 3.73 . Sinon c'est assez comique, sur un autre forum on m'a dit par MP que c'est impossible de monter un couple de pont non autobloc dans un pont autobloc... Remarque c'était peut-être une excuse pour que je lui vende mon pont S3.91 puisque dans la foulée il m'a demandé de lui vendre... Alors qui a tort, qui a raison ?

J'imagine que l'avantage c'est un diamètre plus important et donc d'apporter plus d'air au moteur. Le problème sur les S50 c'est qu'ils doivent être plutôt bridés au niveau du débit-mètre que les papillons. A la limite ça peut s'inscrire dans une prépa plus complète comprenant collecteur d'admission, gestion sans débitmètre (Alpha N je crois qu'on dit ?), préparation culasse... bref du boulot et pour pas grand chose par rapport aux papillons d'origine je pense. Voilà 2 photos que j'ai pris au circuit de Chenevières, je crois que ce sont encore les papillons d'origine (j'ai pas mon moteur sous la main pour confirmer), et tout ça doit certainement sortir dans les 400ch : Par contre de tels papillons seront très intéressants pour celui qui possède une BMW non-///M à admission mono-papillon. Là poser 6 papillons et une boite à air qui va bien, ça vaut le coup !

Tout simplement superbe ! Quels sont les dimensions (largeur/ET surtout) ?

Le couple de la 325is est un 3.91, je crois qu'on pouvait aussi l'avoir en option sur d'autres modèles.

En effet ça marche mieux avec des papillons ... Donc pour info t'en a déjà 6 sous le capot .

Tu ne gagneras pas forcément en tenue de route en changeant les barres anti-roulis par des modèles de plus gros diamètre, au contraire sur route bosselée par exemple ça peut devenir inconduisible. Cependant tu amélioreras (grandement) la précision et tu auras de meilleurs sensations. L'autre avantage des barres anti-roulis de plus gros diamètre est que la géométrie varie moins en appui, donc si tu ne fais que de la route/piste très propre et non accidentée, alors les barres pourront t'apporter une meilleure tenue de route, mais seulement si tu te fais une géométrie au poil . Perso sur ma E30 j'ai posé combinés H&R et barres anti-roulis Eibach, malgré ma géométrie qui est loin d'être au top, je me suis fait très très plaisir sur piste. En revanche sur les petites routes de campagne bosselées de ma région, je passais bien plus vite à certains endroits quand j'étais d'origine. Maintenant, à ces endroits, j'ai l'impression que l'auto "saute" de bosse en bosse, la première fois ça surprend ! Je sais pas si tu en as déjà, mais si tu veux un truc très simple à changer et qui fera tenir le pavé à ton auto (en plus d'améliorer le freinage et la motricité), monte des semi-slicks homologués ou au moins de meilleurs pneus que tu as actuellement (si tu n'as pas déjà le top ), ou monte plus large, et là tu seras sûr du résultat, aussi bien sur bosselé que sur route défoncée .

Pourtant Chenevières, sans autorisation de s'aventurer à l'intérieur du circuit, c'est vraiment pas le pied pour les photos, pire que la Bresse ! Y'a que la ligne droite des stands en gros. Pour le 13 juillet, j'y compte pas trop mais si seulement je pouvais avoir fini mon auto et tourner sur ce sympathique circuit !

Merci ! J'ai pris aussi quelques photos du Z3 de Playmobil qui est magnifique , par contre sincèrement désolé Antoine je n'en ai hélas pas pris de toi . ! Donc la suite prochainement ! En attendant, une petite baston entre la M3E36 3.0l et Ludo filmée depuis la E36. Le proprio a aussi un sacré coup de volant et le 3.0l a vraiment la santé (c'est même incroyable comme il marche pour le peu de pièces qu'il y a dessus : décat, silencieux, rabaissement et freins CSL).

Une petite série prise lors d'une sortie au Circuit de Bresse le 22 mars, une première avec mon nouvel objectif (qui m'a un peu déçu je dois dire : Canon 70-300mm IS) : M3E30 3.2l (Ludoracing) : M3E36 3.0l : Et un joli duel entre les 2 :

Encore une petite série prise hier après-midi (M3 E36 3.0l qui sort de peinture) :

(Enfin) la suite : Enfin, même si ce n'est pas une BM, une auto que j'affectionne particulièrement : Déçu des dernières photos au bord du lac, le contre-jour était vraiment trop violent. Par contre agréablement surpris des photos du début d'après-midi sur le parking .

Le monsieur est né avec un volant dans les mains, compte déjà une bonne petite expérience en pilotage (rallye/côte, karting...) et n'en est pas à sa première sportive. De plus il est très prudent et conscient du pedigree de sa monture. Bref il se traine la b... Pas taper Ludo !

T'inquiètes 2NI c'est pas de toi qu'il s'agit . Voici 2 clichés dont je suis très fier, pris cette après-midi : Bientôt la suite !

Merci à tous . Caribou68 : oulala ne me fais pas parler de certains propriétaires de Sub car je vais me faire bannir ... M'enfin je ne fais pas de généralités et j'en connais beaucoup qui sont des gens excellents. Je vous propose la version haute résolution de la photo de la CSL vue de profil à la Bresse.

Oulalaaa, je viens de comprendre, j'avais pas fait gaffe, en effet je lisais les valeurs de couple ... C'est déjà beaucoup plus réaliste comme ça. C'est vrai que c'est marqué 318.5 hp et pas whp, contrairement à la courbe.

Tu oublies le principal mon ami : boite, pont, roues... On est pareil Adonf , mais je crois que pour le moment on peut pas dire grand chose de plus tant qu'elle n'est pas repassée au banc pour confirmer tout ça. J'ai déjà fait part de mon opinion à Ludo à plusieurs reprises et il est chaud pour la passer donc on verra ça. Pour ma part ce qui m'étonne c'est qu'il est écrit noir sur blanc "Puissance à la roue" ("Wheel power"), ce qui nous amène à une puissance moteur d'environ 360ch, ce qui me parait improbable pour un S50B32 stock (et c'est pas la ligne inox et le filtre sport qui vont changer grand chose). Si cette puissance est effectivement réelle j'y verrais bien une petite paire d'arbres à cames là dessous... Avec ça c'est plausible mais c'est quand même pas courant (à ma connaissance) des S50 "street" préparés à ce niveau-là. Après toutes ces données proviennent des papiers que le vendeur a donné à Ludo, pour l'instant on ne peut que constater ce qu'on a à se mettre sous la dent, mais vivement le passage au banc, en espérant ne pas être déçu. Oui et en plus j'imagine que sans l'info vitesse le DME doit se mettre en mode défaut non ? Elle devrait donc rupter à un régime beaucoup plus bas si je ne m'abuse ? Et de toutes façons vu la gueule des courbes en effet le Vanos fonctionnait avant. Mes remarques pour ma part (je suis loin d'être un expert dans ce domaine mais comme toi Adonf j'aime bien résoudre des énigmes ) : 1/ Le régime de la PMax est bas par rapport aux données constructeur (6900tr/min au lieu de 7400tr/min). 2/ Le régime max est d'environ 7550tr/min sur la courbe IN et de 7750tr/min sur la courbe OUT, sachant que le régime max d'origine étant de 7400tr/min. Donc c'est sûr qu'entre les 2 courbes il y a eu reprog. 3/ Vu la découpe de la boite à air, je ferais un test d'AFR (ou autre) chaque cylindre séparément, afin d'être sûr qu'il n'y aie pas 5 cylindres qui tournent trop pauvre et 1 qui tourne trop riche 4/ La fin de la courbe me parait un peu trop "accidentée" (espéront que ce n'est pas du cliquetis), et dans le pire des cas ça pourrait être en rapport avec le point 3/ : si on a moins d'air qui arrive dans le 6ème cylindre, ce dernier tournera trop riche, et ça pourrait influencer le taux d'oxygène à l'échappement, donc les sondes lambda, et au final le DME qui corrigerait en faisant tourner plus pauvre. Qui dit plus pauvre, dit hausse de la température, et donc risque plus important de cliquetis. Voilà c'est mon côté scientifique parano qui ressort . Concernant la précision des bancs je crois qu'il y a eu déjà assez de débats (houleux) à ce propos. Mais de toute évidence ça marche très très fort et depuis déjà quelques années. Ludo combien de kilomètres ont été effectués depuis le swap ?

Merci . J'ai retravaillé les photos du M3E30 : Je préfère comme ça.

L'auto n'est plus dans le 45 depuis samedi, Ludo étant son nouveau propriétaire depuis cette date. Elle est dans le 25 désormais . Une M3 E36 3.0l décata & suppression de limiteur s'est pris un méchant boulevard. Contre une 200SX prépa environ 280-300ch même verdict. Une M3E46 stock ne fait pas le poids non plus. Contre une Porsche 911SC 3.6l préparée et allégée, il m'a semblé que ça tournait à peu près pareil (en plus on était 2 dans la M3 et il était seul dans la 911). Bref ça envoie du pâté !

Quelques unes en plus : M3 CSL au circuit de Bresse : Z3M : M3 E36 3.0l : M3 E30 : Z3M à Pouilly : M3 E30 Ludoracing :

En plus c'est marqué "puissance à la roue"... Si j'ai bien compris, IN c'est la mesure à l'arrivée chez le préparateur, OUT c'est la mesure après modif. Mais Ludo tu devrais la repasser au banc chez MP car 319ch à la roue ça me parait beaucoup (trop) quand même . Même si elle marche très fort et qu'un M3E46 n'a qu'à bien se tenir . Adonf pour le rencard attendez le printemps et je pourrai faire mumuse avec vous . Dernières photos de la bête :

Enfin des nouvelles de ce superbe projet ! Je te souhaite bon courage et tiens-nous au jus de l'avancement des travaux .

Elle est magnifique !!!

Demande leur de vérifier ton phare arrière-droit, il doit produire des ondes négatives, comme le phare est relié à la masse, l'onde se propage par le chassis, en suivant un parcours déterminé l'hémisphère où tu habites et l'activité solaire. Et quand il arrive au radiateur, l'onde négative est aspirée par le ventilateur et forcément ça casse. Dis-leur de tester en faisant une marche arrière, c'est la calandre qui doit casser (bah oui en marche arrière le ventilo il va tourner dans l'autre sens). Non sérieux thecrackman j'arrive pas à croire à ce qu'ils te racontent ! Plus sérieusement, pour ma part, sur ma E30 j'ai explosé mes 4 silents-blocs moteur et boite en 1 après midi sur circuit, coupés en 2 net. A savoir que le midi je les avais contrôlé ils étaient encore nikel. Ils ont pas aimé les freinages de l'après midi. Le pire c'est que je ne m'en suis pas aperçu tout de suite. Résultat l'ensemble moteur/boite a avancé de 2cm, et mon ventilo est venu frotter sur le radiateur, jusqu'à s'y coincé. J'ai compris qu'il se passait quelque chose quand la température d'eau commençait à monter dangereusement. La barre à mine je sais pas si c'est un bon outil pour controler les jeux à ce niveau là, perso une fois que les moteur/boite avaient avancés, on a été obligé de les soulever avec un cric et de bouger la voiture pour tout remettre à sa place (faut dire que j'ai pas les outils qui vont bien). Bref c'est certainement pas la même cause mais les conséquences sont plus ou moins similaires. Je te souhaite bon courage, et si ce n'est pas fait, pense à parler de ce qu'on t'a dit ci-dessus avec les mécanos de ton garage, c'est étrange que certains aient eu (quasiment) les mêmes symptômes mais que pour toi la cause du problème soit complètement différente.