exocet11

Lieu : Verne (Doubs), près de Baume-les-Dames, à mi chemin entre Dijon et Mulhouse, et entre Strasbourg et Genève. http://www.facebook.com/Circuit.de.Verne Pourvu que ça puisse se faire et que ça ne tombe pas à l'eau comme pour le projet du circuit de Lure... D'avance merci à tout ceux qui apporteront leur soutien au projet.

Salut à tous, Je vends quelques pièces pour E36, principalement pour cab. Si cela ne dérange pas la modération, je vais me contenter de donner le lien vers Le bon coin, tout y est. Pas de photos pour le moment mais je vais voir ce week-end si je peux en faire. Je précise que je n'envoie rien, à venir chercher sur place à Besançon ou éventuellement livraison possible sur Genêve et environs pour les pièces que je peux transporter. Merci de votre attention !

Désolé du retard j'avais pas vu ta réponse . Je disais ça pour Ludoracing, c'est avec lui que je suis monté alors que la CSL K était derrière .

Dis Jojo .... tu veux lui expliquer comment ca marche pas les E46 !! Pas besoin d'explication, il a tout vu il était au Mas du Clos ! Et j'étais même dans l'auto avec lui quand on a vu la CSL K rétrécir petit à petit dans le rétro .

J'ai un pote qui s'apprête à faire un montage similaire avec des étriers ATE 4 pistons de série 7 et des disques de M3 E46 (en 325x28mm si je dis pas de bêtises) sur sa M3 E36 4 portes. Il met des élargisseurs de 16mm pour pouvoir passer ses jantes d'origine. Le choix de plaquettes semble aussi plus fourni que les 850Csi (EBC, Pagid, Ferrodo...) mais les étriers sont un peu plus petits, impossible de passer du 345mm en disques. Par contre il sait pas trop à quoi s'attendre au niveau de la course à la pédale... Le_gremlins t'as eu besoin de changer ton maître cylindre ou sinon ta course à la pédale n'a pas trop changé ?

M3 E30 Ludoracing au circuit de Bresse lundi : Une photo comme j'aime mais trop facile, ça lève à chaque tour . La suite bientôt .

32 pins aussi ceux des derniers 3l (à partir de janvier 95) . Je peux te le certifier j'ai le mien ouvert sous les yeux . La ref Bosch de mon boitier est bien 0 261 203 075. Par contre les ref BMW doivent différer car les cartos (certaines parties du contenu de la puce) sont différentes entre un GT et un 3.0l. La ref BMW de mon boitier est 1 404 715 (c'est marqué sur l'étiquette collée sur le boitier, celui où il y a le numéro de série de l'auto), c'est une version spécifique au Japon et à la Suisse (l'épave de la M3 cab que j'ai racheté étant bien originaire de Suisse, d'ailleurs le boitier Vanos est aussi spécifique), sinon pour le reste du monde selon bmwfans.info ça doit être 1 404 713 et pour la GT 1 404 666 (voir la page sur bmwfans.info). Par ailleurs une connaissance m'a fait parvenir des BINs d'origine d'un GT et d'un 3.0l adapté à mon boitier, et j'ai lu avec un lecteur d'EPROM celui de mon boitier qui est une puce à la con (Superchips ou Powerchips), j'ai comparé le tout avec un éditeur hexa et un quelques softs (démo de WinOLS et TunerPro, sauf que j'ai pas toutes les maps ) et c'est très similaire sauf biensûr les cartos qui diffèrent un peu. Bref je pense qu'en récupérant un boitier d'un 3.0l sorti d'usine après janvier 95 et en y mettant une puce de GT ça doit marcher (sauf si l'EWS vient faire sa sauce là dedans mais ça j'en ai aucune idée, faudra peut-être récupérer la clé, le transpondeur et/ou le boitier EWS qui va avec la puce) ! En tout cas merci pour l'info car je savais pas que c'était des 28pins les 3l jusqu'à janvier 95, bien que quand j'avais comparé des BINs de ces modèles là avec le mien (et le GT), j'avais remarqué effectivement que ça n'avait rien à voir, là c'est clair que c'est pas du tout compatible !

A ma connaissance la ref Bosch du boitier est la même que les derniers 3.0l (ceux qui sont équipés du système de sécurité anti-démarrage EWS) ! Par contre le programme est spécifique. Ce qui signifie que si l'EWS ne vient pas perturber tout ça on doit pouvoir mettre une puce de GT sans problème sur un 3.0l, les cartographies étant très similaires.

Quelques photos de M3 prises ces derniers mois : Pym à la Bresse : D'autres à Dijon-Prenois : Maître Parizon dans ses oeuvres :

Ca fait déjà quelques temps qu'il a commencé à freiner fort et tard avec ces mêmes disques . Le problème c'est que dans le commerce y'a beaucoup de grosses daubes en disques (très souvent moins bien que l'origine), et avant de craqueler les disques Porsche faut quand même y aller ! Après faut voir les plaquettes utilisées, de toutes façons je pense que les Textar d'origine Porsche suffisent amplement (confirmé aussi par une connaissance Porschiste). Et encore les petites fissures au niveau des trous ne sont pas forcément une gène ! Un pote en a eu sur des disques de M3CSL (montés sur une M3 3.0l) y'a au moins 2 ans et je crois pas qu'il aie changé de disques depuis, ou du moins il a roulé comme ça sans problèmes à ma connaissance (ludo si tu peux confirmer) ! Sinon j'ai encore pu voir la belle M3E30 ce week-end je peux vous assurer que le travail est de toute beauté jusque dans les moindres détails !

Mais c'est sepèèèèèèère !!!! En fait j'avais mal compris lol. Je pensais que tu avais mis un truc dedans pour éviter que ça casse et que tu l'avais plié avec un autre outil. Un pote m'avait parlé d'une technique où tu remplis le tube de sable avant de le cintrer, je pensais à un truc similaire ... Mais apparemment ça a l'air de tenir bon avec ta technique donc je vais utiliser l'appareil musculatoir aussi .

Respects à toi SP tu fais vraiment du très beau travail ! Et merci infiniment à toi de partager ces infos ! Question : tu as mis quoi comme "tube plein" dans la jauge pour la déformer ? Je dois le faire aussi et j'ai les boules de tout péter...

T'as fait une vidange entre temps ?

Merci ! Quelques photos que j'ai ressorti du carton, prises le 1 mai 2008 lors d'une sortie circuit à Chenevières : La M3 3.0l de l'"oncle Bob avec ses jantes d'américain" (pas inscrit ici) et l'ex-M3 E30 3.2l de Ludoracing : Traction vs Propulsion (une qui boite et l'autre qui avance de travers, dommage il manque des photos de la Sub qui coupait dans la terre ça aurait fait un beau comparatif ) Z3M de "Playmobile" : Et puis une barquette c'est toujours sympa, surtout avec un tel moteur : Maintenant quelques curiosités hors-BMW... Astra DTM "playboy.de" : VR6 Turbo en mode "Dragon pétomane" : L'ami "Mitch" et sa Kadett T16 neuve ! Quelques Renault comme j'aime encore bien : -------------------------------------------------------------------------------------------------------- Enfin, plus récent, quelques photos prises dimanche 5 avril au Nurburgring : On y fait des rencontres inattendues :

Super ça commence à le faire ! Tu n'as pas eu des butées à mettre aux bouts du barreau de crémaillère ? Moi je n'en avais pas mis et comme l'a dit Adonf j'ai frotté mes longerons avec les roues (jantes 7,5x17 ET38 montées en 215/40/17 + élargisseurs 20mm). Par contre STP enlève ces paupières de jacky (désolé mais j'ai horreur de ça) !

Cable je crois pas vu que c'est tout électronique. Ca ne peut être en effet qu'un vulgaire capteur. Mais si c'est le boitier EML je crois que tu peux préparer les €€€ !

AP-Racing 6 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière. Des freins qui correspondent mieux à ce qu'on est en droit d'attendre d'une CSL. La E46 de Ludoracing avait aussi des APR 6 pistons à l'avant (mais gris, plus discret), mais je me souviens plus s'il avait optimisé l'arrière (me semble pas).

En effet ! C'est un gros fada de BM, déjà au lycée il se pointait avec sa E21 323i . Pourtant il s'était juré de ne jamais faire de circuit avec la E46, mais le proprio de la E36 3.2l grise ayant eu un problème de pneus il lui a laissé faire les 2 dernières sessions (ou la dernière me souviens plus) à sa place. Ce qui nous a fait bien marrer c'est que 10min avant ça la E46 était sur le parking avec un papier sur le tableau de bord "A vendre ... pneus neufs ..." . N'empêche que c'est une magnifique auto très peu kilométrée dans un état neuf (cuir havane mmmmmhhh ) !

Et voilà la suite : M3 CSL : M3 E46 qui a perdu le nord (c'est l'ex-proprio du cab qu'on voit en page 1) : M3 E36 3.0l : M3 E46 Ludoracing (avec la M3 E46 qui a perdu le nord derrière ) :

J'ai trouvé en 30 secondes ce que signifient tes codes grâce à mon super pote Google . P0121 : capteur position papillons défectueux... Ca veut dire que ton EML merde, mais ça ton voyant au tableau de bord te l'a déjà dit . EML = papillon piloté électroniquement (une source d'emmerdes, sur les "anciens" moteurs c'est un cable et il a l'immense mérite de ne pas tomber en panne ). P0420 : à priori sonde lambda défectueuse, mais peut-être d'autres causes qui influent directement ou indirectement sur le comportement de la sonde lambda, par exemple l'échappement ou le catalyseur (à ce propos j'ai vu que tu es décatalysé : si, bien que je ne crois pas que ce soit le cas, la E46 est équipée de sondes lambda en amont ET en aval du catalyseur ça serait à cause de ça). Il se pourrait aussi (pure hypothèse de ma part) que ce code d'erreur soit une conséquence du premier.

Merci . Une photo prise au circuit de Bresse le matin du 18 octobre 2008 : Y'avait beaucoup de brouillard, que j'ai essayé de faire disparaître, donc forcément techniquement la photo est crado mais le sujet est ! La suite bientôt !

C'est sûr que c'est une tuerie cette auto, en passager j'y ai éprouvé plus de sensations que dans une 996 GT3 ! Pourtant le pilote de la GT3 envoie bien du steak aussi ! J'avais posté une vidéo effectuée lors de notre dernière sortie au circuit de Bresse.

Merci . Ca tombe bien que vous remontiez le topic, dimanche 15 mars à Dijon Prenois (elles sont pas supers mais c'est chaud à Prenois, trop loin et contre-jour c'est pas l'pied) : Les potes bmistes présents ce jour-là : - M3 3.0l bleu avus : JeanM3 (je sais pas s'il est inscrit ici) - M3 3.0l jaune dakar : bobet (pareil je sais pas s'il est inscrit ici) - M3 GT grise avec jantes dépareillées (oui c'est bien une GT) : johan - M3 3.2l grise (qui a prêté son volant à Ludoracing sur les premières photos) - M3 CSL - Z3M noir (pas sur les photos) - 325is E30 (pas sur les photos) Enfin il y avait le concessionnaire BMW "Parizon" de Dole (je crois) qui tournait avec une 3.2l bleu estoril, avec une grande maîtrise de la glisse tout en finesse, sans accoups, sans prendre des angles de porc, vraiment impressionnant une telle délicatesse, j'aurais jamais pensé ça possible avec une M3 (que je suppose stock mais pas sûr). M3 3.0l vs Porsche 996 GT2 500+ Et un peu de HS : Nissan Skyline R34 GTR ex-Sumo-Power J'ai encore beaucoup de photos non traitées qui commencent un peu à dater, je vais essayer de m'en occuper un de ces 4 et je vous posterai ça .

Ouaaah bien le tableau de bord et la console centrale !

Moi le bruit on l'entend surtout jusqu'à 3000tr/min, après je sais pas si ça le fait encore car les autres bruits couvrent le claquement (j'ai un joint de vitre qui part en petits morceaux ça fait un bordel monstre sur autoroute ). Pour ma part de sûr j'ai des poussoirs à changer, après y'a peut-être aussi les injecteurs car en plus d'un "clac-clac-clac" j'ai un "clic-clic-clic" différent. A moins que ce soit d'autres poussoirs...? Est-ce que ta ///M est restée longtemps sans tourner ? Vérifies dans le carnet ou les factures, par exemple si elle avait 30000km en 96 et 30500 en 98. A priori les poussoirs peuvent se gripper lorsque l'auto reste longtemps immobilisée (comme l'a été ma 316i).