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Ca me rappelle le coup classique du voyant ABS qui reste allumé sur E30 après avoir rebranché la batterie, la faute a un relais fragile... Sinon fusible ? Oui je cherche une épave de M3E36 justement

En effet le mastervac de IX est trop large ça c'est clair. La commande déportée ça peut être intéressant aussi... Faut qu'on discute de tout ça .

Oui c'est pour ça que je pense que ça doit venir de mes 2 durites AR qu'il me reste d'origine, ou peut-être le rodage que j'ai mal fait. J'ai reçu le kit Goodridge avec les baquets je les monterai quand j'aurai un moment et après direction ma vallée préférée pour confirmer tout ça . En effet c'est bien ce qui me fait peur. Alors pour plus d'infos il s'agit d'un mastervac ATE T 51. Sur cette photo c'est le modèle en bas à gauche, à droite c'est le 325i d'origine et en haut celui de 325ix (source e30.de) : Vu la longueur ça doit être tendu... Plus cher certes... Beaucoup, ça dépend ... Pour le moment le moins cher des 3.0l que j'ai trouvé était à peine 500€ en dessous du moins cher des 3.2l (soit à peine le surcoût de la boîte 6), pour le même kilométrage. Après faut voir l'entretien... Quant aux chevaux qui manqueraient... J'en ai parlé sur un autre forum, parceque le sujet avait été abordé, et j'ai dit pourquoi ça m'étonne. Sinon je veux pas déclencher de polémiques mais je suis très curieux de voir des courbes de 3.2l stock. Donc honnêtement je sais pas, je suis toujours septique mais c'est vrai qu'à force d'entendre tout le monde dire "les 3.2l sont loin de leurs 321ch" bah je sais plus quoi penser... Alors je demande du concret . Des courbes !

Que dire... Simplement que c'est une tuerie ta M3... C'est mon rêve ton bijou !

Salut , Bravo pour ton projet c'est toujours un plaisir de suivre les topics de tes prépas ! Petite question, comment tu comptes t'y prendre pour régler ton répartiteur de freinage ? Au feeling ? A la température des freins ? Ou autre ? Sinon ta crémaillère tu l'avais déjà testé ? Car elle est plus directe donc c'est forcément plus dur ? Quand je suis passé à la crémaillère E36 "normale" j'ai bien senti aussi qu'elle était plus dure que celle d'E30, donc vu que tu m'as dit que tu possèdes le modèle encore plus direct, ça doit être normal non ?

Merci . Pour la puissance que je vais sortir... Bah c'est pas compliqué 286ch en 3.0l ou 321ch en 3.2l .... Données constructeur hein . Pour le moment ça restera stock, je passerai déjà de 170ch à environ 300ch, on va laisser le temps de s'habituer . Pour le coût j'estime le swap à environ 4000€ voire 5000€ pour un 3.2l, plus ou moins car mon choix n'est pas encore arrêté concernant toutes les adaptations à effectuer : - Barre stab AV sur mesure (si quelqu'un sait combien ça couterait ? Sinon je vais me renseigner chez STRS et pourquoi pas faire un achat groupé si ça intéresse du monde) ou modif propre du collecteur (et pas besoin de SB TreeHouse Racing alors?) ? - Quel mastervac et maître cylindre (au passage si certains ont des infos sur ceux de 16/2002 et de 635 car ils font que 16cm de diamètres mais ils semblent plus longs) ou pas d'assistance (jamais testé je sais pas ce que ça donne et je suis pas schwarzy ) ? - Boitier Kempower ou compteur E36 ? - Echappement sur mesure ou d'origine ? ........ Bref beaucoup de questions auxquelles j'ai déjà beaucoup de réponses différentes, maintenant il faut faire des choix. Je suis exigeant et j'ai pas envie de me planter, j'ai mis énormément de temps à arrêter mes choix sur les pièces que j'ai déjà posées, j'ai beaucoup hésité et pour le moment je le regrette pas (sauf un bémol sur les freins cf ci-dessous), donc je compte continuer comme ça. Par contre vous imaginez bien que mon portefeuille se prend aussi une sacrée claque donc je garde quand même un oeil dessus . A ce propos j'ai encore craqué il y a quelques jours : Je vous écris donc le cul bien calé au fond d'un Recaro Apex . J'attends le 2ème y'en avait plus en stock . J'ai pris aussi une glissière, et les platines Recaro spécifiques E30. J'ai pris des Apex car étant quelqu'un d'assez mince j'avais peur de flotter dans les populaires "Pole Position". Par contre c'est juste à ma taille, les potes qui espèrent faire un tour avec moi et qui sont un peu enveloppés ou taillés comme des armoires à glace devront venir avec un réhausseur sinon faut oublier ... C'est tellement confortable que je l'ai posé sur mon fauteuil de bureau en attendant de le monter .. Franchement j'ai douillé mais je sais où sont passés mes euros et je donc je recommande ! Par contre je reviens sur les freins, alors j'espère que ça vient des 2 durites avia qui me manquent ou parce que j'ai bâclé le rodage mais j'ai été un peu déçu il y a quelques jours, dans une descente de montagne, j'ai atteint les limites. Bref ça freinait beaucoup moins bien et j'ai tout de suite relaché, j'ai pas eu vraiment d'impressions précises j'ai juste senti que j'appuyais plus fort sur la pédale pour freiner pareil, donc je sais pas trop d'où ça vient... Pourvu que ce soit les durites qui manquent !

Si j'ai bien compris celle en photo c'est bien une GTR . Oui il ne lui manque que ça... Peut-être aussi un petit régime pour perdre quelques kilos, mais bon ce n'est que mon avis . Oula t'as trop pris l'habitude de conduire à droite toi ... Mais pourquoi pas, tout se négocie ... Moi j'essayerais bien une Skyline dans le siège de droite cette fois-ci . Tu parlais d'un ///M quelques posts plus haut... Repasser d'un 6cyl 2.5 bi-turbo à un 4cyl ??? Moi je dis que ça sent grave le swap E30 ces temp-ci dans le 25 .

OK merci pour l'info . Effectivement elle est tout près de chez moi ! Décidément ça pousse comme des champignons les Skyline dans l'Est ... Aaaah si j'avais l'oseille ... Par contre pour l'homologation ... Mais perso je me serais contenter de poser ses roues sur circuit.

Si j'avais les ronds . Mais attends... Skyline blanche... C'est toi qui tournait à Pouilly le 29 avril ? Si oui je crois que j'ai 1 ou 2 photos . Ouais vas-y fait tourner

Je ne suis jamais monté dans une Supra, mais j'ai eu l'immense honneur de poser mes fesses en passager (à gauche donc faut pas se tromper ) dans la Skyline de Yop, et c'est... jouissif ! Je kiffais déjà cette caisse avant de l'avoir vu en vrai, mais après, c'est encore mieux . Si j'avais les ronds, je l'aurais acheté sans hésiter !

Waaaaa ça me rappelle quand on était gosse avec des potes on descendait depuis le belvédère de mon village jusqu'en bas comme des bourrins couchés sur nos skates, j'avais 10-11ans et j'ai jamais retrouvé de telles sensations... Comme Redman j'aimerais bien essayer ça doit être intense ! Ils vendent l'armure complète environ 3000€. Voir leur site (pas très fonctionnel par contre le site ). Merci pour la vidéo Ben je kif !

Oooohh nooon tu vends la belle Skyline ... J'espère qu'elle va rester dans la région, elle a une revanche à prendre . Pense quand même à revenir au rendez-vous 200hp avant de la vendre . Il se pourrait même que tu y trouves un acheteur...

C'est difficile pour moi de juger précisément car j'ai presque tout changé en même temps niveau suspension (voir le topic de ma E30 pour plus de précisions). Donc avant, avec la suspension M-Technik de la 325is (avec amortisseurs au bout du rouleau), la dérive était difficilement contrôlable, le coup de raquette était très violent et délicat à gérer pour pas repartir en dérive dans l'autre sens. Bref c'était relativement efficace pour le grip, ça tenait bien le pavé mais on avait moins de sensations, énormément moins de précision. Bref le roulis était vraiment pénalisant. Aujourd'hui je dois dire que je prend mon pied, la dérive est plus contrôlable car j'ai beaucoup gagné en précision. La fermeté de la suspension permet de mieux ressentir la route, les roues se placent là où on le souhaite, que ce soit avec le volant ou la pédale de droite . Comme on gagne en précision, la dérive est plus fluide et non plus violente comme on pourrait le penser. J'ai juste encore l'arrière qui flotte un peu car les silents-blocs sont encore d'origine et je suis toujours positionnés au maxi en hauteur. Il me tarde de changer tout ça, j'espère que ça règlera le problème. En revanche sur route très dégradée ou très bosselée c'est chaud à gérer, vaut mieux rester humble et lever le pied car ça décolle très vite . Biensûr mes nouveaux amortisseurs y sont pour beaucoup, mais je pense que les barres aussi dans une certaine mesure. Bref personnellement les barres plus rigides je conseillerais à tous ceux qui veulent s'amuser sur un tracé en bon état. Quant à celui qui veut faire sa spéciale sur une route de campagne défoncée à mon avis vaut mieux passer son chemin. Après moi je suis loin d'être un pilote, disons que ce sont mes premières conclusions suite aux sensations que j'ai eu sur route et sur circuit depuis que j'ai changé ma suspension. Je suis donc curieux de connaître l'avis de vrais pilotes de rallye (ou autre) à ce sujet ? De toutes évidences, plusieurs drifteurs en E30 (Alexgb, mat63) ont été comblés par les barres Eibach. Et j'insiste encore sur le fait que j'ai tout changé en même temps au niveau de ma suspension. Donc les barres anti-roulis seules, ça apporte beaucoup, c'est sûr, mais je peux pas dire exactement dans quelles proportions...

1600€ c'est le kit avant/arrière, mais sans les coupelles supérieures. J'était pas très chaud mais sur les conseils d'une connaissance j'ai remis les origines... Certains évènements (entre lui et moi) font que je commence sérieusement à remettre ce choix en question... J'ai oublié de préciser qu'à l'arrière ce ne sont pas des combinés, ça reste un amortisseur et un ressort à part. Un support fileté vient quant à lui se positionner sous le ressort. Je sais que c'est la même chose sur les KW Variant 1 mais aucune idée pour les autres modèles. Pour en revenir au prix, je suis sûr qu'on peut trouver beaucoup moins cher dans d'autres boutiques, mais j'ai eu de mauvaises expériences avec certaines d'entre elles, c'est pour ça que j'ai fait appel à Eurofac et là au moins j'ai été satisfait (je dit pas comblé, mais satisfait ). C'est juste, mais personnellement pour ce qui est des réglages, moi c'est le genre de truc sur lequel j'aimerais bien me prendre la tête . Ca m'aurait pas dérangé d'avoir des combinés sur mesure avec ce qu'il faut pour tout régler séparément aux petits ognons ... Car après je pense que si on a les moyens de se payer un tel matériel on prévoit aussi les sessions de test sur circuit, et pourquoi pas barder le tout de capteurs afin d'analyser le comportement des amortos sur ordinateur . Je rêve de pouvoir faire ça un jour en vrai, mais je vais me contenter de GTR en attendant de gagner au loto . Donc pour conclure, vu mon budget, je voulais avant tout un ensemble amortisseur/ressort harmonieux et réglable en hauteur, et surtout en cartouche Bilstein vu les échos qu'on en a partout.

En voilà donc quelques unes en plus sur le circuit de Bresse : Et une Porsche pour la route, regardez bien la roue avant droite (montez la luminosité de l'écran s'il faut) : L'effet grosse barre anti-roulis (copiage) S'il y a des gens du Doubs ou alentours qui sont intéressés pour faire des photos, ou s'ils ont simplement envie de rencontrer des passionnés de belles mécaniques, n'hésitez pas à m'envoyer un MP .

Pour le cab j'ai tout mis . J'en ai d'autres de la Bresse mais ce sont les mêmes caisses... Je posterai ça un peu plus tard . C'est de la tôle allemande ça c'est pas du Pigeot ! Et puis là le hard-top il est mis donc au pire il travaillera en même temps . Sérieusement c'est une bonne question je lui demanderai s'il a remarqué quelque chose .

Merci pour ton astuce pour les barres 3.2l steph nos ! Dans d'autres marque y'a Hiop aussi, dispo chez BavarianPerformance. Sinon un peu plus loin (aux states) y'a Ireland Engineering qui propose des barres avant en 22mm ou 25mm, et des arrières en 19mm ou 22mm. Pour accéder aux barres sur leur site : E30 Parts dans le menu de gauche/E30 Suspension and steering/Sway Bar. Moi j'ai mis du Eibach réglé pour le moment en medium et pour l'avant je suis très satisfait, l'arrière j'attends de changer mes silents blocs et de faires les réglage pour me prononcer.

C'est ce que j'ai mis sur ma 325 mais c'est du H&R. Ils sont réglables en hauteur. C'est ce que propose Eurofac à la place des PSS. Tu n'es pas obligé de payer une caution, tu peux envoyer tes jambes de force avant, mais ça oblige à immobiliser la voiture plus longtemps. Les H&R ont une cartouche Bilstein donc je me fais pas de soucis niveau durée de vie. Les ressorts sont quant à eux des H&R forcément... Niveau comportement l'avant est top, par contre l'arrière je préfère pas trop juger car je suis encore réglé au maxi en hauteur, j'attends de changer mes silents-blocs (qui sont morts et qui doivent aussi fortement influer sur le comportement) pour faire un réglage au top. Mais pour le moment ça flotte un peu du train arrière sur les changements d'appui, au freinage (mou en compression/détente lent je pense). Donc à voir une fois rabaissé et les SB changés... Référence M3E30 : 29726-1 Prix Eurofac : 1622.49 € Rabaissement AV-AR : 40/70-30/50 Photo (crado désolé) sur ma E30, là ils sont réglés au minimum :

Merci ça fait plaiz'

Salut Ben Je connais pas la réponse à ta question mais si ça peut t'aider, j'ai zieuté sur l'ETK et apparemment entre E30 normale et M3 le montage est différent : Joints 325i Joints M3 Les pare-brises sont donc également différents : Pare-brise 325i Pare-brise M3 Théoriquement je serais tenté de dire que si tu veux monter celui de M3 sur la 325i (ou l'inverse) il va te falloir les joints et tout ce qui va avec. A confirmer...

Encore merci pour votre acceuil ! Salut Etienne !!! Alors pas encore en SMG2 . Hé oui ça fait un an que je suis rentré , et le premier truc que j'ai fait en rentrant c'est aller faire un tour en E30 . J'ai passé une nuit blanche sur le forum tellement j'ai de choses à rattraper ici . C'est trop bon ! Et désolé pour t'avoir viré de mes contacts MSN mais j'ai supprimé sans réfléchir tout le groupe de contacts M-P***** d'un seul coup après avoir été banni tellement ils m'ont énervé...

Salut Denis, merci pour tes critiques c'est avec ça qu'on progresse . Peux-tu développer STP ? Tout à fait d'accord, il était tard, c'était en mars, donc luminosité pas top, j'étais déjà limite en temps de pose et ouverture, j'ai horreur de pousser les ISO à cause du bruit, et j'ai pas de pied, donc j'ai du corriger ça au traitement et j'ai du y aller franco, tout en faisant gaffe de pas trop faire ressortir le bruit. C'est pour ça aussi que je veux un stabilisateur d'image, ça permet d'ouvrir plus longtemps sans être obligé d'utiliser un pied. En plus de ça j'ai des écrans pourris et pas calibrés, donc ça joue aussi... Lesquelles ? Je pense que tu veux dire celles de la Bresse, car j'étais vraiment mal situé, en hauteur dans le public derrière les grillages et assez loin... C'est pas le top la Bresse pour les photos , la prochaine fois je viens avec un gilet jaune fluo et j'essaye de négocier pour me placer à l'intérieur du circuit (quoique la prochaine fois j'espère que je serai au volant de ma E30 ). Merci encore pour tes remarques !

Pour ce qui est du rendu, le truc c'est que je shoote en RAW, ce qui veut dire que je capture l'image brute non compressée, l'APN ne fait aucun traitement dessus (contrairement aux shoots en JPG), c'est moi qui le fait en manuel après sur PC avec le logiciel LightZone (qui est gratuit sous Linux ), et c'est là que je joue avec la température de couleur, l'ajout de luminosité dans les zones sombres ou au contraire en retirer dans les zones claires, le renfort de netteté, l'anti-bruit, etc. De cette manière je traite l'image brute donc je ne perds aucune information comme ça pourrait se passer en JPG avec un logiciel de retouche d'image comme Photoshop, et donc au final j'ai une meilleure qualité. En fait, si on veut, le RAW est au numérique ce que le négatif est à l'argentique . A vrai dire quand j'ai acheté mon APN j'étais déçu, jusqu'au jour où j'ai testé le RAW et là on rentre dans un autre monde . Les seules retouches qui ont été faites sont les plaques et les visages cachés, sauf la "Photo floue donc petit effet pour faire diversion" sur laquelle j'ai ajouté des effets à l'instant, j'en ai profité alors que je cachais les plaques. Ce qui me manque maintenant c'est un objectif avec un plus gros zoom et surtout un stabilisateur d'image, ce qui me permettra de faire de beaux effets de filés avec les objets en mouvement, et sans avoir forcément recours à un pied. Le Canon 70-300 IS me plait bien mais son prix beaucoup moins (650€, un bon prix bien négocié de boite 6 de 3.2l quoi ), alors je me tâte...

Merci Jg Quelques photos du cab en mode porcinet : Photo floue donc petit effet pour faire diversion : Là il boude dans son coin il est raciste il aime pas les jap le cabi : (cherchez l'intrus )