stefplus1

J'étais là hier aussi et j'ai pas mal de tofs. Donnez moi vos caisses + immats ( eventuellement en MP ) et je verrai si j'ai qqe chose C'est quelqu'un d'ici avec la copie CSL gris clair ? Très propre.

En général, la cage principale est en 45mm et les renforts en 40mm Epaisseur 2.5mm

Voilà ce qui arrive quand on veut impressionner sa petite amie avec la voiture à papa....

Sur certains bancs, tu n'en a pas besoin !! Cas du Maha LPS200 que je connais bien... Tu mesures un couple ( avec un dynamomètre style jauge de contrainte ) aux roues en freinant les rouleaux à l'aide d'un retardeur Thelma utilisant le principe des courants de Foucault. Tu mesures également un régime et ce de plusieurs manières possibles : - Pince ampèremétrique sur un fil de bougie - Etalonnage du banc dans le rapport utilisé pour la mesure de puissance suivant compte-tours de la voiture ( Ex 45 km/h en 4e = 4500 trs/min) - Dérivation du signal du boîtier ( rare ) - Mesure sur capteur vilo - Capteur piezo sur canalisation d'injection ( Pompes mazout genre Bosch VP ) - Capteur sur alternateur. ( moins précis..) Ce qui donne : Tu as un couple aux roues, tu as un régime donc tu as une puissance aux roues P=Cxn en gros !! Mesure de la perte : Une fois le test terminé, on débraye et la mesure s'effectue en sens inverse : mesure d'un régime et d'une perte dans la transmission ou couple négatif. On laisse revenir la voiture à l'arrêt et ce SANS ENLEVER la vitesse pour ne pas fausser la perte dans la transmission. Par addition de la puissance aux roues et de la perte dans les éléments de transmission, tu as la puissance moteur !! CQFD Maintenant, il y a quand même certaines corrections pour une mesure Din ou ISO : - Facteur température ambiante. - Facteur pression atmosphérique. Pour ceux qui ont déjà travaillé avec un ' vieux ' banc Bosch, cette correction s'effectuait au dos de la feuille de banc, report dans une abaque de la température et de la pression atmosphérique qui déterminent un facteur correctif de la puissance obtenue au banc. Facteurs pouvant influencer la mesure : - Pression des pneus : mesurer à chaud et à pression de fonctionnenment - Glissement du pneu sur les rouleaux. Quelques sacs de sables font l'affaire pour résoudre ce problème... - Alimentation plus ou moins efficace du radiateur d'eau, de l'intercooler et de la prise d'air dynamique si le véhicule en est équipé. Peu de gens pensent à l'effet dynamique lorsque la voiture est en mouvement par rapport à une mesure statique !! Il n'est pas rare de devoir enrichir une voiture en fin de ligne droite par exemple car le moteur est en excès d'air à cause de la pression dynamique !! On peut également palier à ce problème en plaçant un capteur de pression absolue sur le collecteur d'amission de la voiture, ceci dans le cas d'une injection programmable bien entendu. Voilà, en espérant avoir pu ( un peu ) éclairer ta lanterne

7 voitures en un jour sur le banc ????? L'a le soucis du détail lui.... Ca a pris 10 min et hop suivant ou quoi ??? Je suis persuadé qu'il doit configurer son banc... Il a merdé avec la tienne.

Tu vas faire quoi avec ton servo freins ? Car la pipe d'admission arrive pile dedans !!

Celle de Snijers était l'ancienne de Béguin, Corse 1987 Immat GXI9427 Je ne sais pas ce qu'il avait mangé ce WE là mais en tout cas c'est efficace !!!

Des news Ben ? T'as trouvé qqe chose ? Banc mal étalonné ou mesure régime erronnée ?

Voudrais pas jouer les trublions mais dans un sujet aussi technique ça me fait mal au ventre que l'on parle de ' force du moteur' ou de ' plus libre' dans les tours. Un moteur est caractérisé par son couple plus ou moins important sur une petite ou grande plage d'utilisation et lié au régime, ce couple détermine une puissance. On peut également parler de temps de montée en régime ou de réactivité d'un moteur. Maintenant, avec plus de 800 chevaux, je doute fort que l'on remarque une différence importante de montée en régime entre un 3.6 ou un 3.8... Ce sera tellement bestial et brutal que ce type de différence n'est vraiment quantifiable que sur banc, donc ce choix a probablement une raison, mais en aucun cas sur route ou circuit je pense... Ce sont essentiellement les gommes arrières qui détermineront vraiment l'efficacité de l'engin !!! Pour en revenir aux trompettes dans la boîte à air, je suis assez d'accord ave un post précédent qui exprimait l'efficacité de telles trompettes, moteur atmo ou suralimenté, il n'en reste pas moins que le flux ou écoulement est nettement meilleur avec ces trompettes. Le coup de bélier et la perte de charge sont nettement atténués. Maintenant ici ce sera vite comblé, 50 grammes en plus et basta !! De plus, bonjour l'intégration de ces trompettes dans la boîte à air !!!!! Splendide boulot David, mais ça tu le sais déjà....

Y'a une grosse c***lle dans le passage du samedi !!! Impossible d'avoir la puissance maxi à 6000 trs et impossible aussi la valeur de couple !!! Pour info, j'ai 231 cv et 265Nm avec un moteur stock, collecteur EvoII deux parties, ligne Supersprint Race, grosse boîte à air carbonne et gestion Alpha N maison. Dois scanner ma courbe, ça pourra peut-être t'aider mais je suis 200% sûr que le test du samedi est FAUX !! Autre chose, tu ne gagnes pas 10 cv avec un volant allégé... Il a du merder quelque part... Stef

Oublie l'Haltec... Qualité Fisher Price...

J'avais reçu ce prospectus à Essen en 1995 lors de sa présentation. Quasi impossible à trouver de nos jours, donc je vous en fait bénéficier

C'est bien elle effectivement !!

non tu choisis toi meme la puissance du kit que tu achetes Ah OK, car sur la tienne tu as différentes couleurs et je me disais qu'en réglant la tension, tu pouvais régler la couleur... Merci pour l'info !! Suis pas très pièce ' tuning' mais ça c'est sympa et efficace je trouve !

Le 325i compresseur avait été réalisé en Belgique.... Au fait, c'était une caisse de ///M3 ou de 325i avec kit ///M3 ?? Je me souviens d'un comparo Z3 Elite car aussi mais je ne sais plus dans quel bouquin... Si tu le revois, remets lui mon bonjour

Tu règles toi-même la couleur de ton faisceau alors ?

Canada ou Leverkussen ? Y'a une noire aux Pays Bas avec.... 41.000 kms au compteur !! PAs à vendre bien sûr Et rien comme option !! Tissus, pas de TO, pas de clim etc... ///M3 Sport Evo CSL...

Une noire partiellement restaurée ( peinture complète mais saine en dessous) s'est vendue 28k5 l'année dernière en Belgique. +/- 85.000 kms

Décortiquez un peu les enchères... Je pense que notre ami M325 a raison... y 'a eu magouille non ? L'enchérisseur Nicolas_72 a une seule évaluation. Donnée par..... Autoteilebox qui est l'autre " gros" enchérisseur sur la voiture !!!!! Et accessoirement, j'ignorais que l'on pouvait être en négatif sur les appréciations !!! Cfr jesus95120 !!! Lui il a mis 15 puis 20 mille et ensuite....30 mille !! Tu m'étonne Charles que tu sois en négatif... Elle vaut combien sur le marché d'après vous ? Moi je dirais 25k non ?

L'acheteur a zéro évaluations.... toujours risqué ça. Mais il peut envoyer une offre de la deuxième chance aux autres enchérisseurs donc sa vente sera bel et bien conclue à prix plus que sympa !!

Désolé pour le double post !! Merci !! Faudra que je trouve une autre solution...

Salut, j'aurais quelques questions concernant l'utilisation et les points faibles d'une CSL par rapport à une ///M3 E46 ' normale' Genre quelles étaient les options disponibles sur ce modèle en particulier et un usage quotidien... Eventuellement par PM Merci d'avance Stef

Attention Daffe, il y a des Copyright sur l'appelation Porschekiller... Sinon, que dire, impressionant !! Bonjour à Manu ! Stef

L'avait pas encore entendue celle-là.... A creuser... Sans rire, mets des pistons basse compression, c'est dix fois plus simple et question coût, si tu fais faire tes bielles sur mesure ce sera kif.

....et bonnanif.....traître !!! Et je vois qu'il y en a au moins un autre de traître ici.... Hein M964....? A plus sur grenouille.net... Stef aka proprio Porschekiller