aimeledrift

LE gars etait loin d etre un pilote mais en boute de ligne droite a fond 180 a 190km/h pareil que moi ne CRX VTEC qu en M3 E30 et un pote a mo en integra type R kif kif.... je vais essayer a l occase de l essayer moi meme perso car qd on est a cote ca na rien a voir... je redit qd meme que le moteur n est pas rageur et n as pas de sensation l commence a donner a 5000tr mais sans plus... j ai qd meme roule pas mal en 205 rallye Gr.N en CRX VTEC un vrai moteur... je roule souvent en Formule renault et Formule Ford... un ami a une des derniere clio RS 182CV plus un pote a l integra type R... sur route en perf il a enromement de mal a distancer l integra... a ressayer..... pour infos je me fais souvent emene en caterham... on ma prete aussi un opel speedster Turbo...tres decu aussi... direction trop legere on dirait qu on est sur la neige frein (ap racing) sans endurance boite tres mal etage avec le turbo et maintien des siege horrible c pire qu un baquet feraille du norauto...... je tiens a preciser que c est mon point de vue sur des autos dont je ne sais pas leur etat moteur et puissance ca peux aussi jouer... car avec un CRX VTEC de 1000kg pour 160cv qu on fait la course sur 10kms avec la derniere porsche boxster S 280 cv pour 1450 je crois et qu a chaque accelere j arrive toujours avoir le sigle porsche c est qu il y a un soucis... et plusieurs fois jusqu a 200km/h en me distancant seulement d une vingtaine de metre on a le droit de se poser bcp de questions de certaines auto... comme mon ancien CRX VTEX depose litteralemnt les S3 et vait les meme perfs voir legerement mieux qu une golf 4 R32 3.2 240cv.... attention.... essayer d abord les autos avant d en dre du bien ou du mal... car maleheuresement dans tout les magazines ce sont jamais les meme autos ni les meme moteur qui sortent apres de serie....... j'avais un amis au mine a paris qui bossait a l époque de la saxo 1.6 16v VTS donnee a 120cv tout celle qui ot homologue n ont jamais depasse les 106cv au banc donc 120cv intox totale desole... ma 205 rallye d origine avait 96,7cv apres un equilibrage vilo+bielles+bougie+prepa carbu+AAC gr N j avais tout juste 104,5cv et 20nm.......... ATTENTION tout doit etre verfier et tout ce calcul sans outils de mesure reel on peux jamais certifier la puissance......

il faut que je verifier si ce sont des bilstein type origine ou des rajoutes par la suite je peux pas te dire... je sais juste que c est ecrit dessus... quelle est la difference ? les origines on ne px pas les retare ou ca sert a rien ????

C POSSIBLE MAIS ALORS ELLE N EST PAS TRES EFFICACE... en courbe longue je l ai dejeauge deja 2 fois et ca que le tendeur prend dans la gueule et mon niveau huile etait entre le mini et le maxi... le carter d huile de la E30 et tres petit il y a beaucoup de remontee d huile niveau haut moteur...

je vous en dirait plus quand ce seras en cours puis quand les travaux seront fini rode puis base au banc...... je pense 2 mois max enfin j espere si on trouve toutes les pieces adequat

c est un amis garagiste preparateur qui fait des prepa en plus de son boulot pour la main d oeuvre c est entre lui et moi donc il est tres clement... ca compte des arbres a cames bien sur jai dit 4000 ca pe etre 4500€ moi je lui fait confiance... et la puissance ca depend ce qu il me trouve comme arbres a cames et niveau injection il veux me monter une injection programmable donc c pour ca que la puissance c est selon les modifs un peu a la carte.... jai pas de devis excate mais je le connais tres tres bien et je ferais tout avec lui... pour la culasse jai dit 1 semaine car il bosse le soir voir la nuit pour moi... et pour la boite carbone ou pas ca depend ????

c est un soucis recurant sur toutes les Z3 ou juste Z3M ?

tout ce que je sais c est que le launch controle c de la folie qd la 2eme ou la 3eme vitesse passe vers 130km:h ca patine encore un truc de ouf.... je bosse chez audi et jai plus de sensation dans la M6 que l ancienne RS4 2,7 biturbo 380cv et surtout le son qui tue..........

en plus c etait avce un pote Pilote NICOLAS ARMINDO il roule en porsche CUP en Allemagne et il est arrive 2eme du championnat apres seulement 2 ans de course sur porsche et qq annee en formule campus+filiere elf+formule renault+karting....... donc c etait du bon pilotage mais c etait a l arrache qu on lui avait prete dc pas eu le temps de s equipe d appareil photo desole..

slt, Mercred soir on ma emmene sur circuit faire qq tour en Z3M je suis desole mais j ai vrament ete decu aucune sensaton de puissance, on sent tout juste que ca part un peu vers 5000tr jusqua 7500tr mais vraiment rien d affolant en bout de ligne droite etait aussi vite que ma M 190km/h donc niveau perf j ai ete decu... alors que ce Z3M est en tres bon etat moteur ca je peux pas vou en dire plus mais c est pas tres rageur mon petit 4 cyl 200cv est bien plus sympa... c vrai qu on ressent qu il y a du couple.......mais bon pour 321cv c est tres fade....une porche 964 rs avec seulemnt 260cv le moteur et le couple ca n a rien a voir ou meme le moteur d une integra type R aurait fait de la petie compote sur circuit.... ou meme une S2000 au revoir Z3M...... desole......... c etait mon impression c est une bonne auto pr se balader coupleuse mais loin d etre un avion ou ci sur l autoroute.....

D apres mon preparateur une refection complete moteur+prepa pesage+equilibrages bielles+vilo +pistons neuf realesage chemise+ AAC+modif boitier injec+ modif 5injection a definir encore) pompe a huile neuve+travail des conduits de culasse(1 semaine de boulot)+ coupelle de soupapes titane plus leger donc moins soumis a l effet d affolment de soupapes a haut regime... et tt le reste ou il me livre pas ses secrets... env 3000 a 4000€ pieces et main d oeuvre pour environ il pense sortir facilement au banc entre 240 et 265cv qui seront bien sur mesurer au banc... EST CE HONNETTE niveau prix/travail pour un moteur 4 cyl de 2.3l version 200cv d origine??? la meme chose chez delage est nettement plus chere...et le gars qui va normalement le faire est un psychopathe du detail et il cherche toujours plus...(6 mois apres la preparation de ma pipe et de mes webber de 205 rallye groupe N il y reflechissait encore dans sa tete pour m apporter de meilleure modif il est dingue... si je dit oui pr son pric le moteur ca va etre de la boucherie _________________

reflexion faites je garde mon auto... par contre ova sortir le moteur prochainement pr le refaire a neuf+ petite prepa... pour les boites a air carbone : est ce que quelq un a deja commande sur le site carbon goke ??? ou puis je me procurer une boite a air carbone type delage (2000€) mais bien sur mais j aimerais mettre moins que 1000€ alors si quelqu un a des bons plans merci (d apres mon preparateur une refection complete moteur+prepa bielles pistons neuf realesage chemise+ AAC modif boitier +p.a huile neuve env 3000 a 4000€ pieces et main d oeuvre pour environ entre 240 et 260cv qui seront bien sur mesuere au banc... est ce honnete ???

comme on va sortir mon moteur pour le refaire je veux en profiter pour faire la totale... si quelqu un a deja vu ou connait ou trouver un carter antidejaugeage qu il me donne l adresse !!! par contre le meiux pour moi c est si quelqu un avait une photo du carter et les plans (car mon frere m a deja fabrique pour ma 205 rallye groupe une replique du carter antidejeaugeage de peugeot sport et il etait assez complexe a faire donc quelqu un a les plans ca serait tt benef pour moi)... merci

est ce que quelqu un a deja mis des plus gross barre stab sur son auto et quelle a ete le changement ???

quelle est la bonne adresse pour les faire refaire ???

justement les faire raterer c est moitie prix compare a du neuf ??? vaut mieux acheter des origine neuf qui sont de tt facon des bilstein ou une referenc bilstein en direct de chez eux ??? refaire je fais pas confinace a certain dit preparateur !!! si quelqu un la deja fait et a vu un tres bon resultat qu il me donne l adresse ??? merci

jai decroche mes barres stab a l arriere pour controler mes amorto... l auto pompe pas mal donc je vais remplacer je pense les amortisseurs ar cet hiver.... a part jai du bilstein d origine je crois sur ma caisse... je sas pas trop quoi remettre sachant que l auto est deja dure comme ca... et les barres stab ??? est ce qu il faut mettre des plus grosse... a haute vitesse je trouve que l auto a du roulis... alors amorto neuf et si quelqu un a mis des barres stab plus epaisse quelle a ete la difference ??? vu que jai mes amortos d origne je pense et les ressorts je sais pas si faut que je les laisse d origine elle est deja basse comme ca.... ??? ??? en course qu elle type de arre stab ??, rallye ???

il faut une tige filete+usine une piece mais le sorcier qui me fabrique ces pieces et qui me repare mon auto me divulgue pas les plans et ni toutes ces petits reglages...

un tendeur se purge bien sur mais si ton corps du tendeur est trop use donc le piston frotte a l interieur il vaut mieux le changer... la petite vis derriere sert a le purger... pour infos que ca soit un tendeur de E30 ou e36 si il sont bouffe le risque est excatement le meme c est que la chaine se soit plus tendu et qu au demarrage ca use le patin de chaine ou au pire que si le moteur toutnr un peu en arriere que la chaine saute... la seul et unique vrai solution pour le tendeur hydraulique n est pas de mettre un tendeur de E36..., mais d acheter un tendeur d origine et de le modifier avec un systeme de tige filete qui au cas ou il n y a plus de pression d huile la tige filte bloquera le tendeur de chaine... donc en resume mon tendeur sur mon auto est modifie ainsi cela vx dire que meme si un jour le piston hydraulique ne fct plus je n aurais jamais de risque de mauvaise tension de chaine et pas de bruit a froid ni meme a chaud ... et avec cette modif le moteur deviend hyper silencieux... Mais Attention il faut trouver le sorcier qui px et qui sait faire cette modif moi je l ai dans ma region....

voila comme je l ai dit je vais vendre ma M3 la moto ca me plait trop donc comme il faut que je redresse mes finances... je la vends au 1er qui la veux a 9900€...

j ai repris gout a la moto donc je vais vendre ma M3 je pense car depuis que j ai achete ma moto la M3 est reste au garage... donc si ca interresse quelqu un... 10 000€ au plus offrant

c quoi un bon prix 10 000e et c est partie... je viens d acheter une moto une Hornet 600 donc je sais pas si je la prepare ma caisse ou si j achete autre autre l annee prochaine...

qui a deja acheter une boite a air carbon sur internet ou ebay a un bon prix genre celle de delage sport ???

je serais curieux d essayer ine IX sur la neige moi j habite a cote de colmar en Alsace donc a 10kms j ai la celbre course de cote de turckheim trois epis la plus longue et une des meilleur ou la meilleur de championnat de france de la montagne... c 'est de la balle les M3 E30 en propulsion... soit je la vends soit je refait le moteur en entier+prepa pr mettre des watts fiable. j attends le devis d un preparateur pr avoir env je pense entre 240 et 265cv mesure au banc de puissance.... on verra...

je l ai vu rouler la semaine derniere : c est le champion suisse de la montagne il faisait des reglages sur sa delta S4 la semaine derniere sur le circuit de la anneau du Rhin a Biltzheim c etait trop de la violence a voir et un grip phenomenale... et la semaine juste avant il y avait une evo 8 ou 9 prepare aussi pr le championnat de la montagne suisse c etait un 2,3l 16s de 600cv et il tournait aussi vitre qu une formule renault c etait un truc de dingue la tenue de route et la poussee... tout carbone les ailes le tableau de bord enfin ce qu il en reste.

jai 1 petite video de ma M3 comment l envoyer : bon sur la video je loupe mon depart et je me fais crame par une S2000 240cv et sub prepa 262cv.... mais jai la suite ou j etais a cote jusqua 200km/h et la ces cons n ont pas filme je suis deg....