sportevo31

Effectivement, Stéphane a bien raison... Le preuve: @+++

Et hop, un pour moi! Oui, avec ma nouvelle lame, à l'époque, je n'ai pas eu un autocollant conforme à l'original! Quelqu'un a reproduit l'autocollant de pressions de pneus d'une EVO/Cecotto/Sportevo? Il sont spécifiques aux autos montées en 16' d'origine. Si pas, tout est prêt pour lancer moi-même une nouvelle reprod'. Idem pour l'autocollant de cloche droite "High Voltage". je veux bien aussi en lancer des nouveaux si besoin. @++

Merci, Pascal, mais je vois très bien comment ils doivent être montés, il n'y a pas le choix de toute façon! Promis, si je trouve le truc, je le partage ici.. @++

Bonjour à tous! Pitié, aidez-moi à ne pas massacrer mon auto à la disqueuse!! J'ai tenté toute la soirée d'hier de remettre les barres de la malle arrière (fig. 20 sur ETK), mais sans succès à cause des ressorts (fig. 7 et 8 ). http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1001&mospid=47266&btnr=41_0785&hg=41&fg=60 J'ai tout essayé, mais je n'arrive pas à remettre les ressorts en place. Existe-t-il une méthode pour cela? Ou un outil spécial? D'avance merci à celui qui m'aidera! @++

Le boîtier de centralisation peut être ouvert. Le circuit imprimé coulisse dans le boîtier. J'ai ouvert le mien car j'avais les mêmes symptômes, et bien qu'impeccable de l'exétrieur, il était oxydé en abondance à l'intérieur. En effet, l'humidité remonte le long des broches.. Et de fait, ton relais n'est pas très joli à voir! @++

L'option 325 est peut-être simplement le kit de protection pour le transport de l'auto... Vous n'êtes pas sans savoir que les autos neuves sont transportées avec le maximum de protections pour ne pas risquer de les rayer. Le constructeur qui pousse d'ailleurs le plus les protections est Volvo. Il faut voir à quoi elles ressemblent quand elles arrivent au garage! @++

Effectivement, on pourrait pondre un bouquin avec tout cela.. Pourquoi ne pas effectivement ouvrir un post pour chaque série limitée? J'essaierai de me charger des EVOII... Je possède aussi ce moniteur de 1988. L'autre voiture "presse" de BMW France, la 377, était testée dans l'Auto Journal du 15/09/1988. Celle de BMW UK est la 285 et possède, option très rare sur les EVOII, les amortisseurs pilotés! Eventuellement, si tu peux nous scanner le comparo du Moniteur du 05/01/1989, ce serait vraiment génial! @++

Ben... Je ne le connais pas, désolé.. Tu n'as pas le carnet de ton auto? La date de livraison est notée dedans. Tu seras ainsi fixé sur le prix de vente de ton auto: 100.000 Marks... ou 69.900! Le premier exemplaire (001/500, MisanoRot, équipement exactement identique à la mienne sauf le store arrière, +2191372+) est chez BMW, la 500/500 aussi, mais je ne connais pas ses caractéristiques. Je suppose que c'est la +2191953+. Celle vendue aux enchères devrait être l'avant-dernière, donc +2191952+. Je rappelle que les numéros des plaquettes ne suivent pas les numéros de châssis et étaient au choix du client. Sinon, voici la caractéristique de la 001/500 à laquelle je faisais allusion plus haut: Comme vous pouvez le remarquer, les bandes sont peintes sur TOUT le cache-culbu, jusqu'au joint. Cyril, clair qu'ensemble dans une concess, on les fait devenir fous! @++

Allez, tant qu'on y est à chercher le petit détail historique croustillant, en voici trois autres: - La dernière Evolution II produite à été vendue en quelque sorte aux enchères en juillet 1988, et a trouvé preneur en Allemagne pour le modique somme de 100.000 Marks, alors que normalement les EVOII coûtaient 69.900 Marks. Il s'agissait d'un exemplaire Macau Blau. - A l'annonce d'une éventuelle production d'une M3 Cabrio, BMW a enregistré 100 pré-commandes en deux semaines de temps! - Les coupés M3 de pré-série sont aisément identifiables à leur boîte à fusible fixée en diagonale sur la cloche gauche et non sur le tablier. Etant donné la présence de renforts spécifiques, les cabrios ont par contre conservé la fixation sur la cloche. Dans le cas des EVOII, il est aussi amusant de constater que la presse a touché les autos d'essais après la fin de la production et une fois les autos vendues. La voiture presse de BMW France était la 377 Macau Blau (je crois que ce numéro doit être connu ici, il me semble), et celle de BMW Allemagne était la 011, Misano Rot. Je dois pouvoir retrouver aussi le numéro de celle de BMW UK chez moi. @++

J'en ai une à la maison... Elle est en langue anglaise et est fort similaire par rapport à celle avec le cabrio. Seules changent les pages avec les données techniques et le choix de couleur, le reste est identique jusque dans la présentation et la couverture. @++

Désolé! En tout cas, il y a eu une doc sur (hors production "normale"): - EVOII - EVOII + Cabrio - Sport Evolution - Cecotto - Ravaglia Pour le reste... Mais je suppose que les clients ne commendaient pas leurs autos sur simple barratinage du vendeur, non?? Ne reste plus donc qu'à prouver l'existence de celle des EVOI, des EuropaMeister et des Tour de Corse. Quelque chose me dit que l'on aura difficile de trouver la première, car je reste intimement persuadé que BMW, en dehors des TDC, a noyé la production des EVOI dans celle des versions normales. La deuxième ne sera pas plus aisée à trouver, les EuropaMeister n'ayant été apparement diffusées qu'en Allemagne également. @++

Moi, je penche pour 50 Tour de Corse. Ce serait logique au vu de la diffusion limitée à la seule France. De plus, il me semble ne jamais avoir vu de plaquette dépassant le numéro 50. Concernant l'ordre des plaquettes, à ma connaissance, c'est BMW France qui les posait et non BMW Allemagne. Ceci peut peut-être expliquer les mélanges. Concernant les plaquettes des Ravaglia et Cecotto, la Cecotto n'a jamais été vendue outre-manche, et les productions sont fatalement mélangées. D'ailleurs, j'ai croisé un jour (je ne sais plus où, ne me frappez pas) les scans du catalogue 1989 des Ravaglia, et mis à part les énoncés et la photo de la plaquette, il est identique. @+++

Bon ben alors je vais regarder "aussi" si il n'y a pas de rouge en dessous du Macao Blauw....

Bon, personne n'a gagné de chocolat... J'ignore si le système était aussi d'application pour les Cecotto/Ravaglia, mais lors de la commande de sa future EVOII, l'acheteur choisissait lui-même parmi les numéros disponibles. Il est indiqué clairement dans le prospectus de vente des EVOII. Concernant la plaquette que Stéphane nous montre ici, je vous garanti qu'il s'agit d'un bricolage maison. En témoigne surtout les différentes polices par rapport aux véritables plaquettes d'EVOII. La différence frappe vraiment au niveau du macaron FIA et du "World Touring Car Championship".. L'insigne BMW est lui aussi un peu grossier car les inscriptions sont trop petites par rapport à la version originale. Prenons la plaquette de Pascal en exemple, car plus propre que la mienne: C'est visible, non?? @++

D'accord, d'accord... On se demande parfois comment certaines pièces peuvent lacher dans une auto, le fait d'avoir vu ceci me donne déjà quelques petites idées... @++

Cette voiture appartient à un passionné d'Alpina (le mot est faible), qui était membre de 6enl mais qui a été remercié pour d'obscures raisons. Son pseudo était Batmobiledriver mais je n'ai malheureusement pas son adresse mail... Si je me souviens bien, cette B6S a... 8000km au compteur!! @++

Une 3e en Nogaro: http://www.bmwmregistry.com/detail.php?id=2228 Une 4e, même: http://www.bmwmregistry.com/detail.php?id=2441 C'est vrai que c'est étrange... Moi, je crois simplement qu'on avait le même choix de couleur que les Cecotto. D'autant plus que options intérieures sont identiques et que la production des Ravaglia est noyée dans celle des Cecotto... Tiens, puisque vous vous intéressez à ce genre de question. A votre avis, pourquoi l'EVOII de Pascal porte, bien que produite 10 jours avant la mienne, la plaque 499/500, alors que la mienne, et donc la 146e EVOII produite, porte le numéro 023?? Le premier qui répond bien gagne un chocolat... @++

Super vidéo, merci! Mais j'ai mal au coeur pour la E30 DTM qui fait des tonneaux... @++

Rien d'autre à ajouter... Je n'ai plus de voix! Un petit rabaissement bien senti et les centre en doré, et ce sera vraiment parfait!! En espérant qu'elles passent brillamment au scan! En tout cas, comme ça, elle est... Je vais avoir du boulot avant d'oser me parquer à côté de la tienne...

Si le pare-brise a été remplacé, mais qu'il est tip-top dans son emplacement, il n'y a pas de raison qu'il siffle! Voilà tout...

Oui! J'en connais quelques-unes qui ont encore leur pare-brise d'origine...

Oui, le pare-brise est collé sur les M3 pour rigidifier la caisse, au contraire des autres E30. Si ton pare-brise siffle, c'est qu'il n'est pas tip-top à la bonne place, il ne sert à rien de rajouter les calles après coup! Dépose-repose obligatoire. A noter que les pares-brise "pirates" ont plus tendance à siffler que les originaux, car la courbure n'est pas exactement identique dans les angles inférieurs.. @++

Si c'est un bruit continu qui semble venir de la base du tableau de bord, ne cherchez plus! Si le pare-brise a déjà été changé sur votre auto, c'est qu'il n'ont pas mis les calles pour le repositionner tip-top à l'endroit d'origine. Selon sa position, si il fait du bruit, soit le vent passe en-dessous du joint en-dessous, soit il y a une turbulence qui se crée au-dessus du pare-brise. C'est une véritable crasse! Voici les calles en question sur l'ETK: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1001&mospid=47266&btnr=51_0277&hg=51&fg=05 figure N°2.. @++

Merci! Il est tombé. Mais en plus de l'exentrique du triangle, j'ai dû déposer les points fixes de la barre stab'! Bah, ça va vite à faire... @+ et merci pour ton conseil!

Fig. 14 sur le schéma: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1001&mospid=47266&btnr=17_0073&hg=17&fg=10 Voilà! @++