sportevo31

Bonjour à tous! Je vais sans doute passer pour un abruti, mais j'ai démonté le collecteur d'échappement de mon EVO afin de faciliter la peinture du compartiment moteur. Bon, je l'ai retiré de la culasse assez facilement, mais impossible de le sortir de son trou!! Quelqu'un a déjà tenté l'expérience de sortir un collecteur de S14 sans sortir le moteur ou la culasse? Si oui, il faut le passer comment? Par en-dessous ou par au-dessus? Merci d'avance pour votre aide!

En même temps, être une lumière ne fait pas partie des prérequis pour être embauché à la DIV, d'après mon expérience!

J'ai fait ma demande en février 2004. Le mec de la DIV m'a dit qu'elle était déjà attribuée, en tout cas! J'en ai eu marre d'attendre et de discuter, 220ch piaffant d'impatience dans le garage, j'ai pris la première venue... @++

La plaque que j'avais réclamé à la DIV et que je n'ai jamais pu avoir... Sinon, magnifique auto! Elle présente vraiment très bien et le Schnitzer-look est terrible!!

Chouette meeting hier, en effet! Je regrette que miss 023 n'ait pas été là pour voir ses copines! Quelques belles merguez, comme toujours, mais les M3 E30 étaient en force, et c'est ce qui compte!! Merci à tous les s14-istes pour leur accueil chaleureux!! J'ai quelques photos de côté, je passerai les déposer ici à l'occasion... @++

Personne n'a un lien vers d'autres photos de ce meeting?? Il me semble reconnaître une des autos, mais je voudrais être certain... D'avance merci à celui qui pourra m'aider et continuez à bombarder!! @++

Bon anniversaire, miss 499!

Super! Merci pour ces scans...

Merci à tous pour vos encouragements! Je l'avais déjà présentée à l'époque de mon arrivée ici, pourtant... Je m'étais imposé comme deadline pour les travaux le 05/05, pour fêter dignement son anniversaire, mais je sais maintenant que je n'y arriverai pas.. Je dois encore changer la tôle de pied de pare-brise, et repeindre tout l'intérieur en apprêt, sortir ce qui reste du faisceau éléctrique, etc... Comme je déteste que le dessous de mes autos soit sale, il faut aussi prévoir une remise à neuf intégrale de ce côté-là... Pour l'instant, je stocke toutes les pièces que je désire changer au remontage afin d'avoir tout sous la main à ce moment-là... Je ne m'impose pas de fin, mais j'espère malgré tout rouler à nouveau cet été... Tiens, BOBO, puisque tu es de passage, sais-tu que c'est lorsque j'étais garé à côté de ton auto aux derniers BMW Days que j'ai fermement décidé de revenir au rouge?? Même si la tienne n'est plus MisanoRot, bien entendu... Je vous tiens au jus de l'avancement des travaux et posterai des photos plus récentes que celle vues ici, car elle a bien avancé depuis... @++

C'est une longue histoire... Elle était rouge en sortant de l'usine, mais suite à une série de tonneaux en 1996, elle a reçu une nouvelle caisse, peinte directement en Macaublau. Peu d'éléments de carrosserie originaux subsistent: il n'en reste que la porte gauche, le capot, les ailes avants et la garniture de bas de caisse droite. Toutle tranfert de caisse a été effectué dans une concession BMW allemande, et donc tout à fait réglementaire. Le MacauBlau est trop répandu à mon goût, sur les 501 EVOII produites, seules 70 sont sorties en Rouge et 70 en Gris, le reste n'étant que du Macau... Je trouve le challenge "changement intégral de teinte" intéressant... @++

Je vous présente à mon tour mon engin sauvage... Il s'agit donc de l'EVOII 023/500, née le 05/05/1988. Bientôt 18 ans, l'âge de la maturité... Elle a maintenant 197800km. La voici avant: Et maintenant: Ce à quoi elle devrait ressembler une fois terminée: Au programme: - Démontage total, pour retrouver son trop rare MisanoRot original. - Jantes BBS 17' - Réfection de A à Z des trains roulants - Boîtier DME Hartge - Et remplacement systématique de tout ce qui peut l'être, afin de la rendre plus neuve que neuve. A part le boîtier, le volant MtechII, les jantes et la suspensionn, tout le reste sera remis en conformité "sortie d'usine"... J'ai fait refaire le moteur à 190.000km, donc je n'ai plus de travail de ce côté! C'est un gros chantier, j'en suis conscient, mais elle en vaut la peine, je crois... @++

Hop, je reviens à la charge! Tu as déjà essayé de commander la référence suivante? UPHOLSTERY CLOTH 0305 SILBER ? 09/1987 09/1989 51921976359 $179.68 On dirait que c'est encore dispo, non? Attention, la bande de tissu mesure 1680mm!! @++

Je ne me pose pas la question sur ma satisfaction chez Léon. Je faxe mes commandes avec les références, et je viens les chercher deux jours plus tard, c'est tout. Aucun contact particulier.. Soit dit en passant, les 318iS pouvaient aussi recevoir l'intérieur gris clair, et donc, le tissu est aussi le 0305.. Ca élargi déjà le champ de recherches, non?? Tu as raison, ce n'est pas un sacrifice, c'est un plaisir... C'est aussi comme ça que je me justifie!! @++

Je suppose que tu avais vu que le tissu d'assise est encore dispo chez BMW? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BB01&mospid=47292&btnr=52_0274&hg=52&fg=25 Le garnissage intérieur d'une EVOII, c'est cuir 0227 + tissu 0305. Tu ne peux pas essayer de te dépanner en achetant plusieurs assises?? Enfin, je sais que ce n'est pas donné, mais bon... Miss 499 serait tellement heureuse de retrouver son intérieur d'origine que ça mérite un petit sacrifice, non?? @++

Quel plaisir de voir son intérieur montré en exemple... Allez, Pascal, je t'échange mon intérieur contre ta caisse nue, j'en ai bien besoin pour l'instant! Bon courage pour tes recherches, je rêve aussi de trouver du tissu neuf pour que la mienne soit toute belle.. Tu as besoin des contre-portes aussi, je suppose?? @++

10 ENGINE COMPARTMENT SCREENING 1 "51711923771" Pas très difficile à trouver, pourtant... C'est bien cette pièce-ci, figure N°10? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1001&mospid=47266&btnr=51_1832&hg=51&fg=70 @++

Ces caisses sont en Allemagne, et à l'heure actuelle, il n'en reste plus que deux, car la 3e a été vendue l'année passée... @++

Super, Olivier, je n'avais pas vu! Merci beaucoup... Par contre, je me fais un peu pourrir sur ce coup-là.... @++

De retour également de ce week-end... merveilleux! J'ai croisé quelques personnes d'ici, mais malheureusement, il n'est pas toujours facile de saluer tout le monde dans cette effervescence... En tout cas, même si je n'ai roulé sur le circuit dimanche, je me suis beaucoup amusé! Une M3 E30 sur circuit, c'est quand même génial! @++ PS: Jeff, ce n'est pas bien de me faucher ma signature! €€€€ sinon

'Foiré!

Merci bien.... Nous nous sommes déjà rencontrés, d'ailleurs. Lorsque tu comptais vendre ton touring 3.8 EVO, j'étais passé, et une autre longue discussion au tel au sujet du moteur de mon EVO que je voulais refaire. Nous avons aussi discuté de la fourniture de roulements à billes, etc.... C'est aussi moi qui était passé chercher Hugo chez toi l'année passée aux BMW Days, vu le petit souci du Mans.... Do you remind it??? DHL: je ne sais pas combien tu as payé les tiens, mais les miens m'ont été offerts par dame nature, donc.... Pas payé très cher! @++

j'ai remarqué aussi.... systeme de UNE PLAQUE PAR PERSONNE. Non, pas du tout.... Systéme de plaque personnelle, mais une plaque par auto. J'ai juste utilisé provisoirement la plaque de la M pour aller au CT avec la '02. La plaque avant, qui est une simple copie sans valeur en Belgique, est restée sur la 2002 car j'en ai plusieurs, c'est tout. La raison est que pour obtenir une demande d'immatriculation, une auto doit passer au CT. Hors, sans plaque, interdiction de circuler, évidemment! Un petit coup de fil à l'assurance pour prévenir du changement ce jour-là, et hop, c'est dans la poche! C'est d'autant plus le bazar que ma 2002 n'a plus été immatriculée depuis 1991, et je viens seulement de terminer la restauration... Skar... Belle expression! Ma copine me le dit souvent.... @+

Il faudrait t'acheter des lunettes!! http://www.sgmotorsport.be/restauration/restoh35s.htm @+

Une M1 Procar!!! Génial! Tiens, EVO003, tu rouleras avec ta Biga' à Franco??? @+

Si je peux me permettre... Tu as oublié de préciser que les EVOII et les Cecotto/Ravaglia sont équipées d'une lame supplémentaire à l'avant et à l'arrière sous l'aileron... Autre chose, les EVOII, en plus d'un collecteur d'échappement spécifique, ont les papillons d'admission plus grands, des AAC plus pointus, des soupapes modifiées également et des pistons différents, permettant de porter le taux de compression à 11:1 à la place de 10,5:1 sur les 2,3 std... Sinon, il serait peut-être opportun de préciser que quasi toutes les séries limitées ont eu une sellerie spécifique... Ici, il y a des photos d'époque pas mal pour illustrer ton post, si tu veux: http://www.bmwpower.cz/magazin/m3e30.htm @+