sportevo31

Bon, ben le carrossier est parti en congé tout le mois d'août, et mon auto est enfermée chez lui... Il n'y touchera plus avant le 04/09... Je m'ennuie à mourir, et peux faire une croix sur le week-end anniversaire au 'burg... Tout ce que j'ai récupéré, ce sont les garnitures de bas de caisse, satinées bien entendu... Un peu maigre! Allez, je retourne pleurer en pensant à elle... @++

Effectivement, 0.6% de la production est rassemblée ici!

C'est surtout le diamètre intérieur des conduits qui change: 48mm au lieu de 45mm... Eric: Merci beaucoup à toi!

Petite mise à jour: numéros de châssis et quelques images... En espérant que ça vous plaise... @++

J'ai trouvé les phares... Merci Pascal! J'ai trouvé les tweeters... Merci The Phil! pour le reste, surtout pour les diodes d'interval. Allez, personne n'a un vieux compteur de n'importe quelle E30 qui traîne chez lui?? @+++

Salut, En règle générale, c'est du 8X17 ET10, les BBS RX montées sur les M3 E30... Pour le prix, ça dépend un peu. En gros, entre 300 et 600€ pour les 4.. @++

Les pièces de freinage d'origine chez BMW, c'est de l'ATE, disques et plaquettes! J'ai de l'ATE sur la mienne, mais commandé en direct chez un grossiste. 24€ le jeu de plaquettes avants, ça vaut la peine quand même...

MP envoyé, merci Pascal!

Super, The Phil, merci! Je ne les avais pas vus, ceux-là... Bon, reste à prier pour gagner cette enchère! @++

! Il me faudrait en plus la plaque de diodes de l'Interval sur le bloc compteur. Elle est commune à toutes les E30. Si quelqu'un a ça qui traîne chez lui, je suis preneur! Je cherche toujours les phares lenticulaires sans smiley, le cablage de sound system et les tweeters de portes... @++

Tu lui dira toi-même, à Roberto, que sa signature est suspecte... Il sera très heureux, je crois! Sans rire, cette signature est bien authentique..

Super! Merci Will! Si je fais cette transformation, je ne pourrai plus mettre les BBS que je viens de m'acheter. Un peu bête, je trouve. En tout cas, c'est bon à savoir, c'est faisable sans trop de chipotage! @++

La 054/505 est à vendre sur ebay! Voici le lien: http://cgi.befr.ebay.be/BMW-E30-M3-EDITION-ROBERTO-RAVAGLIA-1-OF-25-CECOTTO_W0QQitemZ230010907587QQihZ013QQcategoryZ31357QQrdZ1QQcmdZViewItem Vraiment magnifique, cette auto!!

Raaahhh: Régalez-vous de ces images! http://cgi.befr.ebay.be/BMW-E30-M3-EDITION-ROBERTO-RAVAGLIA-1-OF-25-CECOTTO_W0QQitemZ230010907587QQihZ013QQcategoryZ31357QQrdZ1QQcmdZViewItem Vraiment magnifique, cette auto!!

Hello! Je viens de découvrir que les 750i E32 allemandes avaient à l'avant des beaux étriers 4 pistons monoblocs. Apparement, il se montent sans modifications sur une E34. La question est donc: quelqu'un a déjà monté des étriers de E32 ou de E34 sur une M3 E30?? Juste pour connaître l'écartement des trous de fixation et pour savoir si les étriers ne sont pas décentrés par rapport au disque. A noter que les disques de E32 ont un diamètre de 302mm et une épaisseur de 28mm, alors que les E30 se contentent de 280mm et 25mm. Je l'occasion d'acheter deux étriers de E32, et je me demande juste si c'est faisable? Merci d'avance pour vos éclaircissements éventuels. @++

Et voilà, je suis passé la voir! Ca fait un peu mal au coeur de voir son auto dans cet état, mais c'est pour son bien... Citation préférée du carrossier: "Maniaque comme vous êtes, je vais faire en sorte qu'elle soit parfaite".. Voilà un homme qui a tout compris! Allez, voici les tofs: - La nouvelle tôle de pied de pare-brise déjà posée. Très beau boulot, soudure dans les points d'origine, bord à bord évidemment. Malheureusement, il a rebouché le trou d'évacuation d'eau droit de la baie, mais je lui ai fait déboucher. Pas envie de recommencer dans un an, non mais... - L'aile ARG, déjà presque terminée. Sale boulot, vraiment. Gratter le travail d'un ancien carrossier afin de le recommencer, à l'étain cette fois. On ne voit pas très bien, malheureusement, il a déjà terminé avec le mastic de finition.. - L'autre côté. A ce niveau, une sale carte géographique dans la peinture. A ce demander comment on peut rendre une voiture à un client avec ce défaut-là... - Assez caméléon pour l'instant, je vous l'accorde... - Par contre, les pare-chocs et les bas de caisse sont déjà prêts à passer en peinture demain. Le nez dessus, je n'ai rien à redire, ils sont très bien préparés! Je repasse la voir jeudi. Je pourrai théoriquement déjà embarquer les pièces "volantes": PC, bas de caisses, rétros, baguettes diverses, écopes, etc... Il n'est par contre pas très optimiste sur le maintien des délais avant son départ en vacances. Préférant un boulot nickel plutôt qu'à la va-vite, je n'ai pas insisté. Malgré tout, je commence à prier pour qu'elle soit terminée fin de semaine prochaine comme initialement prévu... Il est super-motivé par un travail sur une auto de ce genre. "C'est plus motivant que de refaire une Toyota", texto. Comme je le comprends.. @+++

Non,non ce sont bien les sorties qui sont polies et non des embouts ajoutés exact! quand j'ai eu la mienne, 215 ch cata de 89, j'avais cet echappement avec les deux sorties polies et c'était pas des embout soudés, j'ai meme encore la facture du silencieux avec la ref .... Voici la référence: 18121315463... On peut effectivement obtenir les embouts chromés à chasser, mais les Cecotto/EVOII/SportEVo ont des sorties polies d'origine. Facile, vu que tout l'échappement est en inox... @++

Je peux te mettre en contact avec la personne qui possède ceci, et qui est disposée à en vendre une: Bon, tu imagines bien que ça ne vaut pas 1000€... Si ça t'intéresse => MP. @++

Ah, possible, possible... En tout cas, c'est dans cette optique que j'ai fait avancer la peinture d'un mois.. Je vais la voir demain... La journée va me sembler longue! J'avais oublié que la vie était si dure sans 1001 dans le garage... Comment vivais-je avant?? @++

Voici donc un petit post sur les M3 E30 Evolution. Cette version mal aimée par rapport à une Sport Evolution est pourtant plus extrême mécaniquement et en allégement que cette dernière : Contexte : La M3 Gr.A 1987 laisse apercevoir quelques faiblesses : un manque général d’appui, un manque de refroidissement des freins avants et un poids encore supérieur de quelques kilos au poids minimal autorisé en Gr.A. Du côté moteur, malgré une boîte à air de toute beauté, le S14 est limité par ses papillons de 45mm. Heureusement, la FIA autorise un copie revue et corrigée de l’homologation Gr.A et Gr.N, à condition de produire 500 véhicules civils portant ces améliorations, ce qui donna donc naissance à la M3 Evolution II (E2 selon les programmes BMW). Dates : La production des E2 démarre officiellement en mars 1988, pour se terminer en mai. Les caractéristiques du moteur sont officiellement arrêtées au début du mois de décembre 1987. Les catalogues de vente sont quant à eux imprimés en janvier 1988. Le délai de livraison est très court pour une série spéciale, aux alentours d’un mois. La M3 Evolution apparaît pour la première fois en course aux 24H de Spa en 1988. Séquences de numéros de châssis : 2191372 -> 2191376, 2191409 -> 2191473, 2191477 -> 2191479, 2191481,2191483, 2191485 -> 2191487, 2191489 -> 2191491, 2191500 -> 2191502, 2191504 -> 2191506, 2191510, 2191511, 2191513 -> 2191515, 2191517 -> 2191518, 2191520, 2191524, 2191526 -> 2191528, 2191530 > -2191534, 2191536 -> 2191541, 2191543 -> 2191546, 2191548, 2191550 -> 2191554, 2191556, 2191558 -> 2191560, 2191562 -> 2191564, 2191566 -> 2191567, 2191569, 2191571 -> 2191573, 2191576 -> 2191592, 2191593, 2191595 -> 2191614, 2191616 -> 2191805, 2191807, 2191809 -> 2191832, 2191834 -> 2191839, 2191841 -> 2191848, 2191850 -> 2191852, 2191854 -> 2191856, 2191858 -> 2191911, 2191913 -> 2191953 Moteur : Le moteur de l’E2 est officiellement baptisé S14EVO. Les changements sont nombreux par rapport à une 200ch : - Culasse revisitée - AAC plus pointus spécifiques, AAC d'admission reconnaissable à un "C" frappé sur l'épaulement de la poulie - Soupapes modifiées - Pistons modifiés amenant le taux de compression à 11:1 - Venturi d’admission spécifiques - Corps de papillons et papillons de 48mm - Collecteur d’échappement en deux parties, courbe du troisième cylindre modifiée, diamètre d'entrée modifié également. - Volant moteur allégé. Travail de tournage réalisé sur base du volant moteur des 200/195ch (représenté ici en haut) - Un haut moteur en pièces détachées. Ici, on remarque bien la forme des cames des AAC, bien plus pointues que d'origine: - La gestion Motronic est elle aussi spécifique, avec un boîtier Bosch 0 261 200 090. - Le cache-culbuteurs ainsi que la boîte à air sont peints en blanc, rehaussés des couleurs Motorsport. Tout ceci afin d'obtenir un magnifique 220ch et un couple de 245Nm. Transmission : Pont autoblocant à 25% avec rapport 3,15:1. Châssis : Jantes BBS en 7.5X16 ET27, montées d’origine en Michelin MXX 225/45 ZR16. Extérieur : - Lèvre supplémentaire au bas du pare-choc avant - Lèvre supplémentaire sous l’aileron arrière, aileron arrière allégé spécifique. - On peut aussi noter des écopes de freins à la places des antibrouillards; dont les conduits débouchent dans le passage de roue, à travers un soubassement en plastique spécifique: Les E2 étant des phases I, elles possèdent les phares avant lenticulaires, mais sans le « sourire » dans le bas des codes. - La malle arrière est percée en de multiples endroits afin de l’alléger au maximum. Les traverses des pare-chocs avants et arrières sont aussi allégées, ainsi que les mousses d’absorption de chocs, dont BMW a ôté les parties centrales. Comme toutes les M3, les bas de caisse sont peints en couleur satinée. - On peut aussi noter les sorties d’échappement polies à la main. - Le vitrage latéral et arrière est aussi plus fin. La lunette arrière ainsi que les custodes font 3 mm d'épaisseur, les vitres de portes ont quant à elles un épaisseur normale de 4 mm. - Le pare-brise est teinté d'origine, avec un bandeau pare-soleil vert. Intérieur : - Cuir gris et tissu gris à carreaux - Soufflet de levier de frein à main en cuir noir. - Repose-pied Motorsport - Rétroviseur intérieur avec liseuses. - Volant M Tech I 385 mm - Seuils de portes avec insigne M3 gris - Une plaquette est visée dans la console centrale au-dessus du cendrier. Prix d’époque : - 69.900 DM - 299.800 FF - 26.960 £ - 1.800.000 Fb Couleurs dispos : Extérieur : - 250/5 MacauBlau (+/- 360 exemplaires) - 236/5 MisanoRot (+/- 70 exemplaires) - 243 NogaroSilber (+/- 70 exemplaires) Intérieur : - 0305 Tissu Gris à carreaux et 0227 Cuir Bison gris. Options disponibles : - Sound System - Toit ouvrant électrique - Range-cassettes dans la console centrale - Appuie-têtes arrières - Autoradio Bavaria - Autoradio Bavaria Reverse - Autoradio Bavaria Electronic - Réglage en hauteur de phares - Air conditionné (sur commande spéciale) - Tapis de sol velours - EDC – Suspension pilotée - Cuir intégral (sur commande spéciale) - Peinture métallisée - Store pare-soleil arrière Equipement de série: - Lève-vitres électrique avec condamnation - Réglage de la portée des phares Faits marquants: - A sa sortie en 1988, le moteur de l'EVOII était le champion du monde de rendement au litre pour un moteur atmosphérique civil: 95,97 ch/L! - La M3 Evolution est en fait une option sur base d'une 200ch. Le code SA de cette option est S790, qui correspond en fait à l'équipement mécanique et carrosserie. Il doit y figurer au même titre que le S792 pour que l'auto soit reconnue comme une Evolution. Le S792 est le "Motorsport-Paket", pack qui comprend les seuils de portes M3, le repose-pied M Technic et les agraffes Motorsport dans les dossiers de sièges. - La dernière EVOII a été vendue en quelque sort aux enchères par l'usine, la demande étant plus élévée que la production prévue. Etonnant pour une auto si chère par rapport à une 200ch. Le dernier exemplaire a donc trouvé preneur en juillet 1988 pour la modique somme de 100.000 DM, soit 30.100 DM de plus que le tarif catalogue! Il s'agissait d'un exemplaire MacaoBlau, mais dont j'ignore le numéro. - La 001/500 (exemplaire MisanoRot de présentation et auto apparaissant dans les deux types de catalogues de vente, châssis +2191372+) est conservée chez BMW Mobile Tradition, très certainement au même titre que la 500/500. A noter que la 001 possédait une peinture du cache-culbuteurs différente du reste de la gamme: - Il n'y a aucune logique dans l'attribution des numéros des plaquettes aux numéros de châssis. L'acheteur choisissait lui-même le numéro qu'il désirait, en fonction de ceux encore disponibles. - Il existait en post-montage chez BMW un kit moteur Evolution complet. Pour cela, il fallait laisser sa 200ch normale chez Motorsport à Garching, qui se chargait dès lors de faire la transformation, avant de vous facturer le kit à 5700 DM. Il n'était possible de monter ce kit que sur une M3 non catalysée et totalement d'origine. BMW garantissait entre 220 et 230 ch après cette transformation.

Ca y est!! Elle est partie chez mon peintre! Je suis trop heureux, j'espère qu'il va bien réussir tout ça! Je passe voir les travaux mardi, attendez-vous à du gros boulot. Je posterai quelques photos! Sinon, j'ai reçu mes BBS RX, mais je dois les envoyer chez le tourneur car il y en a une qui a un peu morflé... MisanoRot very soon... @ mardi!

Les gros joints: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1001&mospid=47266&btnr=13_0282&hg=13&fg=15, figure 27 Et on peut avoir le manchon séparément: 11611310785, +/- 28€. @++

Reuargblibloglup... Je n'arrive même plus à articuler tellement c'est bôôôô!! Quoique je trouve que ça irait beaucoup mieux sur une rouge... MisanoRot, par exemple. ...

Il est de notoriété publique que le niveau d'huile d'un S14 doit toujours être au maximum, voire même un tout petit peu au-dessus. Si ce n'est pas le cas, c'est le dégaugage assuré. En faisant très attention au cycle de votre moteur, vous pouvez d'ailleurs percevoir sans être en appui que le moteur vibre un petit peu en charge lorsqu'il ne manque qu'un demi-litre d'huile. Maintenant, il est vrai que le circuit de lubrification n'est pas le point fort du S14... @++

J'étais heureux d'avoir reçu mes RX cette semaine, mais quand je vois tes OZ et les BBS magnésium de Pascal... Moi, j'aime vraiment bien ce style, même pour la route. J'adore aussi les LM, mais c'est plus courant, je trouve. @++