M3jo6661

Non ce n'est pas dutout du On/Off d'origine Tourne toi vers du DTA80, ou Vipec qui savent bien le geré

Oui pour le 284° cela passe c'est a partir du 296° que cela commence a posé problème. en faite j'ai fait creusé dans l'optique d'une 2eme evolution au cas ou

le truc c'est que c'est assez difficile a controler a la pate a modelé a cause des AAC variable car cela peut etre bon dans une position et pas dans l'autre Moi j'ai opter pour faire creusé les encoches des soupapes de +2.5mm comme cela pas de soucis il y a de la marge

C'etait un de mes projet de faire cette conversion mais n'ayant pas de vilo 3L2 j'ai laissé tombé Je pense que cela en vaux le coup de faire cette modif, plus de couple, le moins de souplesse du au simple vanos niveau sensation cela doit etre pas mal, pour gratter quelque cv de plus j'ai opté pour une autre solution. - bielle en H (cote spécifique longueur / épaisseur / diam d'axe piston) - piston 11.7:1 avec axe décaler en 86.5 - schrick 284° etc etc pour infos j'ai gagner 56gr par ensemble piston/bielle par rapport a mon ensemble origine comportant deja des bielles legére (code orange/orange/rouge) Cela la rendu lineaire dans ça poussé, la rehausse de compression a masquer le creux des AAC 284° entre 2500 et 3500. Pour le moment je suis en rodage et ma gestion n'est pas encore top, j'attends de reprendre légèrement mon diagramme d'aac d'admission pour finalisé la gestion.

çà sert surtout à t'avertir si tu as un soucis qui arrive en utilisation au niveau injecteurs ou pompe à essence. Oui tu as tout a fait raison il faut une large bande en permanence cela permet de suivre les dérives et desfois a comprendre le comportement de l'auto. Mais le principale reste le thermocouple, car par manque d'essence tu le verra desuite aussi car ta temperature d'echappement s'envolera cela nous et arrivé a la dernière sortie a ledenon ou on a déjaugé le réservoir d'essence car on était presque a sec ( on a taper 1080° au lieu de 950°c max) et cela monté en flèche heureusement j'avais l'œil sur l'instrumentation pour dire a mon pote de levé le pied

en UK ici http://www.carbon-designs.co.uk/index.php?p=cat&cid=185

Moi aussi je serais de la partie le 06/03/10 ce serait bien de ce rencontré sur place et de voir ta belle toute en carbone de plus pret

Tres beau montage

hello 666, je pensais que tu avais vu les photos sur coincoin il me semble avoir zappper

salut kalinou s'est 666devil je vois que tu as franchi le cap

sur les E36 je met une clé de 24 sur l'AAC et je bouge légèrement de droite a gauche de quelle mm et cela suffit pour le faire sortir en le tirant en arriere sans forcé sur les E46 je ne sais pas car jamais fait sur ce modèle

Je ne pourrais t'aidé dans ta recherche mes par contre ta video terrible il envoi du paté

j'avais sapper ce poste, super projet de restauration et de mise a son gout

Beau projet, je vois que je suis pas le seul malade dans la salle car je suis aussi entrain de faire un projet sur une autre marque depuis 1 ans

Étant donnée que mon moteur est ouvert j'en profite pour lui faire une upgrade qui a deja testé les schrick 296° sur M3 E36 ? Impression, perf, comportement de l'auto a bas régime etc etc tout les retours d'expérience m'intéresse

Moi aussi je vais opté pour ce montage la semaine prochaine, car j'ai eu aussi hier un problème de cousiner

Merci pour les infos et je vois que tu as encore bien avancé cela fait propre

Merci Pour les bols c'est du Fortal 7175 Pour les pistons tu peux y aller maintenant, ils les ont passé en 3 segments, et ils ont même fait les Turbo depuis. Merci pour l'info matiere Par contre niveau piston a leur catalogue pour le B30 il y a que la version 2 segments j'ai pas trouvé la version 3segments a moins qu'on puisse mettre ceux des 3L2 mes bon je suis pas sur que l'axe de piston et a la même hauteur http://www.woessner-kolben.de/english/indexenglish.html D'ailleur sur ce dernier lien il y a des prix canon http://wossneronline.com/forged_pistons/index.php?main_page=index&cPath=28_3&zenid=051e6f135585bc8f7a6a85a5893dd203

Superbe ton reportage de réflexion S50 et du swap tu as fait du super boulot Juste une question tu as utilisé quoi comme matière pour tes bol de disque ? Alu si oui quelle nuance ? Heureusement que je suis tombé sur ton poste car j'allais faire la bêtise de commandé les mêmes pistons Bon continuation

Tres beau boulot que tu fais la, je suis dans le meme chantier que toi mes un peu plus poussé coté chassis

de memoire quand j'ai fait la modif le support de boite coute une misére chez bmw environ 20€ j'avais été relativement surpris

il faut pour faire la convertion : Boite 6 Arbre de tramission du 3L2 Support arriére de boite du 3L2 Levier de vitesse boite 6 Voila ses tout a y être tu change ton embrayage et tu monte un de 3L2 ( 180€ ) comme moi qui coute moitier prix par rapport a celui du 3L et tu rajoute la fourchette d'embrayage du 3L2 ( 14€ ) qui te permet d'avoir une accroche plus rapide

perso j'ai un 3,73 ne monte pas au dessus sinon tu vas trop mouliné par contre ses vrai que ducoup l'ensemble est bien plus agréable avec ce couple ( mais a certain inconveniant ) car tu vas pouvoir déboité bien plus facilement dans la plage des 80km/h pour doublé les trainards ça te fais une 3eme qui envois du lourds de 80 a 140 avec rupteur decalé a 7600 apres pour compensé que tu vas mouliné monte une boite 6 comme moi ça te fera une 6eme pont 3,73 equivalente a une 5eme d'origine pont origine a quelque tours pret par contre il y a tres peut d'ecart entre la 5 et la 6eme 500tr/min donc en routier on passe directement de la 4eme a la 6eme sans ce servir de la 5 sauf a l'attaque totale ou en montagne

le probleme peut aussi venir du bouchon de vase d'expension celui ci comporte un clapet taret qui maintient une certaine pression dans le circuit si le clapet est coincé ben tes durite deviens dure car tu degaze pas

Je confirme Le calorstat ce trouve dans la coiffe qui est fixé sur le haut de la pompe a eau sous le capteur du papaillon