M3jo6661

oui, cela efface les valeurs qu'il a mémorisé de correction dans la phase apprentissage.

Dans pas mal de cas oui Pour un double vanos , ses gère plus compliqué hormis le calage sur la voiture bien sur la conception est différente, mes rien d'insurmontable du moment qu'on trouve les joints

juste 2 joints torique + un peut de pate a un endroit

Voila en photo tout les details d'un vanos 3L Sur cette photo ci dessous j'ai mis joint racleur, mes ce serait plus tôt un segment par contre ce serait cool pour ceux qui connaisse la reference de la precisé

je vais vous le montré en detail , je m'en occupe dans l'apres midi

je vous ferais un tutoriel en photo d'ici 1 a 2 jours car aujourd'hui j'ai pas le temps de le preparé

sur les 3L2 je sais pas mes sur 3L ses sur

Ok, j'ai jamais eu le cas d'y travaillé sur ce modéle de vanos mes ceux de 3L j'en ais refait plusieur mes je pense que ses assez similaire Si ton vanos est encore sur le moteur ses que mieux pour les premiers diagnostique. Voila comme je procéde pour un vanos de 3L qui a un soucis non electrique et la pluspart du temps ses qu'un probléme de joint Je monte un manos de pression d'huile a la place du bouchon filtre ( attention a ne pas obtrué un conduit perpendiculaire a celui ci en vissant trop profond ) on demarre , la pression vas monté et se stabilisé au ralenti ( 95 - 100 bar ) ses tout bon coté hydraulique plus on est pret de 100 mieux s'est On met un petit coup de gaz et on regarde comment ce comporte le manos s'il descend un peut et remonte aussi sec a 100 et y reste a regime soutenu ses que l'accu de pression et bon, si l'aiguille descend beaucoup style 20 ou 30 bar en moins et remonte lentement a 100 ses que l'accu est mort. Si au depart vous avait pas la pression mini (95-100bar) ses qu'il y a une fuite interne a moins que vous avez touché au regulateur de pression. Un circuit hydraulique et un accu de pression en bon etat a chaque fois que vous coupé votre moteur vous devez entendre un pschitttt si vous l'entendez pas ses soit que l'accu est mort soit que vous avez une fuite interne du a un joint. A oui j'oublié un accu mort l'aiguille de votre mano vas tremblé Au niveau des joints, la pluspart vous les trouverais dispo chez BMW, mes certain son plus important que d'autre et facile a changé sans demontage du vanos comme les 2 joints qui se trouve sur le regulateur de pression, je dirais ses les 2 premiers a changé avant depose et surtout ne pas touché au reglage pour le moment Apres si cela vient pas de la ben on depose et on change tout les autres joint donc un tres important est que BM ne vende pas ses celui qui est sur la tige de verin coté sortie d'origine il est en nitrile et cela vaut rien ça supporte mal la chaleur perso je les fait fabriqué en viton en partant sur le modéle de base qui est une reference SIMRIT N10-43 16-24-5.5 ( 3.5€ en nitrile et 25€ en viton ) malgré cela il reste un segment racleur sur le piston du verin pour le moment j'ai pas encore trouvé d'equivalent car je n'ais jamais eu besoin de le changé Dans les differents vanos refait j'ai eu plusieur cas - Joint de regulateur de pression - Accumulateur de pression - Joint d'electrovanne - Joint de tige de verin ( le fameux joint SIMRIT N10-43 ) De toute façon a y etre autant tous les changés

ton vanos ses un 3L ou 3L2 ?

Ses clair que delage ce gave, surtout quand tu connais le prix des pieces pour la refection car entre nous il y a pas grand chose dedans et une fois que tu as changé tout les joints ben en general tout remarche bien Perso j'ai refait le miens pour a peine 60€ de joint , de plus le joint special que BM ne vende pas tu peux le trouvé ailleur et en plus en viton qui tiendra cette fois ci la vie de l'auto

ses vraiment dommage que cela soit fini ainsi

Salut a toi, soit le bienvenu Si tu peux nous mettre quelque photo de ta caisse en detail ce serait super

Bon j'ai pu rencontré Nicolas Werver membres de ce forum et champion de France GrN 2007 en course de cote On a pu discuté une dixaine de minute car il devait allé en pret grille Ses un gars tres sympas qui realise des arceaux d'une qualité irreprochable et quel coup de volant Bon cette année il finira que 2eme mes il a été embeté avec ses frein sur ça voiture toute fraichement fini dans la nuit du vendredi au samedi ( pour rappel le samedi s'etait les essais libre , il s'ait tapé la route de nuit d'alsace au gard quel courage) pour infos la voiture a été preparé en 5 semaines ses vraiment short short niveau timing Voila ça nouvelle monture qui ressemble a sont ancienne sans les bandes noire Aie aie aieiiiiii Celle la elle revera plus jamais la route le choc a été violent le casque du pilote a volé par le pare brise Mon pote Marc Lafont en 325GrA

Pour que cela fasse contact comme il faut avec les IXU22 voila ce que j'ai fait sur les miennes sans avoir a deboité le crayon - Il faut recuperé les embouts vissé des bougie bosch qui sont un poil plus long - Trouvé des petits ecrou en alu qui serviront de cale quand on vissera par dessus la vis de bougie bosch Donc apres tu vire l'ecrou de la bougie IXU22, tu vise ton petit ecrou en alu et apres tu met l'ecrou de la bougie bosch et voila tu aura un bon contact Le probleme est identique avec les NGK que j'ai pu testé j'ai acheté les miennes ICI http://www.apwonline.com/item.wws?sku=IXU22&itempk=&mfr=DENSO&weight=0.25&cookieID=2BO0C0Z5M2BO0C0Z5L&clientid=apwonline

Ses clair la seat faut pas etre derriere lol sinon tu te croie dans une eclipse totale

Je suis a la recherche d'un jet de lave phare coté conducteur pour E36 , un bourrin a essayer de me le piqué et la cassé. ref bmw 61 67 1 393 993 Merci

Meilleurs voeux a tous

A mon tour

Pour testé tes electrovanne niveau bobine il faut que tu soit autour de 2.4 Ohm de memoire il me semble

et si on veux viré la pompe a air en gardant la clim faut remplacé la courroie par une 5PK 870 que l'on peut trouvé facilement hors reseau constructeur

Felicitation , tu le merite bien car j'ai pu te voir tourné cette année et tu as un sacré coup de volant

Ca se detaille chez BM ?? Non cela ce detaille pas, mes je pense que cela est vendu avec l'ensemble pignon d'AAC qui coute un bras

dommage pour lui Le truc que je comprend pas trop ses les circuits avec certain gros virage partiellement securisé car de l'herbe sa n'as jamais freiné une voiture avant d'arrivé au rail, il pourrait faire un effort en mettant plus de bac a gravier

si ses un 3L comme moi tiend regarde la piece 13 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF91&mospid=47432&btnr=11_1307&hg=11&fg=25 si tu as un 3L2 je sais pas s'il y a ce ressort dessus

de quel ressort parle tu ? je parle du ressort dans le tendeur hydraulique qui sert a maintenir une pression sur la chaine le temps que la pression hydraulique monte apres demarrage