Antoine10

... C'est rassurant ! ! ! Bon parait quand même que ça se fait pas mal , faut juste pas regarder sa montre . . . . .

Tu l'as là sinon : http://www.realoem.com/bmw/select.do

J'vais tâcher de penser à prendre l'appareil photo , faut que je change mon filtre/déshuileur et vu oû il est placé y'a du taf , pour travailler proprement il est préférable de déposer tout le collecteur et c'est bien pour cette raison que je vais en profiter pour tout nettoyer , y compris la fameuse vanne DISA ... Y'a 5 ou 6 heures de taf en perspective avec mon pote , j'ai pris ma journée de vendredi exprès pour la BM ! Pour recoller au sujet initial et après avoir roulé un peu , le Sprint Booster c'est que du bonheur à l'usage

Je suis presque sûr qu'un silencieux comme mon Bastuck en inox se monte en lieu et place . Il est mentionné là pour les "i" , mais je suis sûr que ce sont les mêmes pour les "Ci" : http://cgi.ebay.fr/Bastuck-Sportauspuff-BMW-E46-320i-325i-330i-2x76mm-/250913678281?pt=DE_Autoteile&hash=item3a6b9ee3c9

Ouais j'suis un peu d'accord le schéma est tordu et finalement ne représente pas vraiment comment c'est foutu car la vanne DISA se situe dans le plénum mais bien plus proche du papillon d'entrée , à la limite si j'ai le temps vendredi je ferai des photos ( j'ai bien dit si j'ai le temps ! ) car je vais démonter mon collecteur complet pour changer mon déshuileur et en profiter pour tout nettoyer et inspecter .

C'est exactement ça . Cependant le cas BMW est plus complexe dans son fonctionnement car à haut régime la fluctuation de l'air entrant dans le moteur fait que certains cylindres ne sont pas alimentés en air au moment opportun . C'est pour cela qu'un volet dévie l'air dans un autres cylindre afin de palier à ces pertes et optimiser le rendement du moteur.

Non , la vanne DISA sert à créer un cheminement d'ondes longues ou courtes dans le collecteur d'admission en fonction du régime moteur afin d'optimiser le remplissage . Chez Peugeot l'équivalent s'appelle ACAV , sur les motos ce sont des cornets motorisés par des moteurs pas à pas etc etc ...

Sous toutes réserves car j'ai pompé les infos sur le net ( . . . )

Le bloc est le même et est en aluminium mais reçoit un traitement Nikasil à la place d'un Alusil ( lu ailleurs que sur cette trad' ) . Sur le M54 le vilebrequin est en fonte sphéroïdale pour le 2.2L et le 2.5L et est en acier forgé pour le 3L . Les pistons ont le même dessin mais sont pourvus d'un traitement au graphite sur la jupe pour les M54 et d'un axe en acier spécial forgé . La culasse est identique à celle du M52 mais les ressorts ont du être adaptés aux nouveaux angles d'attaque des arbres à cames sur le M54B30 . Le Vanos d'admission du M54B30 a été entièrement revu et d'une façon générale la gestion du Vanos a été repensée pour les M54 . Le collecteur d'admission ( et le système dans son ensemble ) a lui aussi été revu en fonction du meilleur remplissage . Les conduits du collecteur ont de fait été raccourcis de 10 mm sur les 2.2 et 2.5L et de 20 mm sur le 3L . La rampe d'injecteurs est différente et l'ordre donné est inversé ce qui oblige à changer le faisceau et le boitier DME en cas de swap . Le plénum ou se situe la vanne Disa a été agrandi . Le gestion du mélange est identique à celle du M52TU mais reçoit un papillon d'admission motorisé . Un débitmètre à film chauffant différent et plus compact . L'échappement reçoit de nouveaux catalyseurs . Le temps d'ouverture des injecteurs du M54B30 ont été revus à la hausse . Le système d'alimentation en carburant a été modifié sur les M54 , le filtre à essence inclut désormais le régulateur de pression d'essence ainsi que le système de retour au réservoir . ( c'est comme ça sur la mienne ! ) Voila , j'ai arrangé un peu la traduction de chez "Reverso" , sinon c'est limite incompréhensible . Le texte est tiré d'un site BM Américain ou un gars avait posé la même question ...........

Quelle est la ( les ) différences alors entre le M52TU et le M54 ? Pour moi le M52TU est à simple Vanos alors que le M54 est avec un double . Me trompe-je ?! Pour sûr , mon M54 possède un double Vanos et sa gestion de papillon est électronique , double cata , 4 Lambda , vanne Disa ......

Le M52TU possède un papillon motorisé ? Si c'est le cas je ne le savais pas . Pour sûr le M52 ( "tout court" ) est monté par câble classique et le M54 est en "Drive by Wire" ( ... mais merdique ! )

Pour le SB sur un diesel je demande à voir ; sur un essence , c'est tout vu : c'est net . Ma 325Ci E46 répond désormais aussi vite sinon mieux que la 325i E36 ( par câble ) de mon pote . C'est vraiment dommage que l'on soit "obligés" d'avoir recours à un artifice électronique pas donné pour avoir grosso merdo le même répondant que les autos d'avant ...

Ca existe aussi pour les mazouts mais comme je t'avais dit en privé je doute que l'effet soit aussi intéressant que sur un moteur essence muni d'une pédale électronique et par conséquent d'un papillon motorisé . Le problème n'est pas la pédale ni même le papillon mais la façon dont ces deux éléments sont gérés par la DME , le papillon motorisé bien que rapide de conception ne le sera jamais autant que par une action mécanique directe ( pied / câble / papillon ) d'autant plus qu'il est commandé par un programme sensé éviter toute brutalité etc etc ... Dans le cas d'un moteur diesel la DME gère directement le temps d'ouverture des injecteurs , ce qui est bien plus rapide que de faire ouvrir un moteur de papillon vite , le Sprint Booster fera gagner un peu de temps sur le "lag" de la DME mais à mon sens dans une trop forte mesure que sur la demande d'ouverture d'un moteur pas à pas comme le papillon de gaz des moteurs essence . Les techniciens qui suivent mes dires vont de suite me rétorquer que dans le cas d'une 330 D ( pour l'exemple ) il y a aussi un papillon , mais dans la pratique , beaucoup savent qu'il est préférable de le supprimer , ne serait-ce que pour qu'il ne finisse pas avalé par le moulin , avec toutes les conséquences mécaniques que l'on sait ( ... ) De plus les diesels modernes sont déjà bourrés de couple dés les plus bas régimes , ce qui n'est pas du tout le cas des motorisations essence , c'est bien sur ces derniers que d'améliorer le délai se fera le plus désirer à mon sens . Sur un diesel coupleux et puissant , le montage d'un Sprint Booster risquerait de transformer la pédale d'accel' en bouton OFF/ON et c'est pourquoi je reste dubitatif quand au montage du SB sur les mazouts .

C'est clair que c'est pas donné mais le truc ne souffre pas la critique technique , c'est bien conçu , sans ( mauvaise ) surprise , ça fonctionne très bien et ne colle pas de code d'erreur . L'homologation ne doit pas aider au prix non plus mais bon , l'essayer c'est l'adopter , je ne reviendrai pas en arrière , pour tout dire , même en ville je conduis sur le mode "rouge" sans que ça soit gênant . Moi ce qui me gênait c'était surtout avant , quand on appuie sur la pédale et que rien ne se passe , puis que ça finisse par venir . . . quand on n'en n'a plus besoin . Bref , les possesseurs d'E46 doivent bien comprendre de quoi je cause ! Et ça reste tout à fait dosable : je rentre ma voiture dans son box sans foncer dans le mur pour autant et sans avoir eu besoin d'un nouveau mode d'emploi Il n'y a peut-être que sur le mouillé que je passerai sur le mode "vert" , mais plus jamais en mode "stock" ! C'est con à dire , mais un bon vieux câble c'était nickel et je retrouve enfin cette réactivité maintenant , et ça c'est bon ! J'en ai un , je n'en vends pas , ceux qui n'en veulent pas n'en n'achèteront pas et ceux qui en achèteront me comprendront ; je vais pas en faire 20000 lignes pour dire ce que j'en pense . . . Le seul truc qui m'a bien gonflé c'est le déclipsage de cette p***** de pédale qui a mis 1/2 heure à venir . . . en me ruinant la main

T'as pas tout lu , c'est marqué plus haut !

Non , pas un potentiomètre ( ça c'est la pédale ! ) mais deux amplificateurs de signal , l'un ( en position led verte ) d'intensité moyenne et l'autre ( led rouge ) fort . Le modèle dont tu avais parlé était probablement celui de première génération ( sans choix de carto pédale et sans possibilité de le couper à distance ) mais sur le principe ça reste la même chose , je suis d'accord !

Bon anniv' !

Mais c'est tout à fait vrai que de nombreuses autos récentes sont équipées de la sorte , et même mieux d'ailleurs , de série . Pour ce qui est du temps de réponse , là si , sur ma 325Ci , c'est le jour et la nuit , à la condition de mettre le bidule sur "Race" , c'est à dire avec son effet maximal . ... D'autant plus qu'avant d'avoir la BM j'avais une Alfa 156 2.4 JTD "remappée" qui elle , répondait trop violemment au pied , les excés n'ont rien de bon ! Le Sprint Booster est un bon petit produit , je regrette juste qu'il coute aussi cher : 295 Euros , mais bon , c'est bien conçu , homologué et parfaitement fonctionnel ... La meilleure des explications se trouve là :

Oui mais ce sont des ///M , pas la plupart des nôtres . . . Je l'ai acheté pour la carto pédale qui d'origine est désastreuse ( n'importe quel possesseur de E46 non M qui a voulu tenter un talon-pointe n'a pas dû vouloir essayer deux fois ! ) , maintenant c'est bien . Je n'ai pas dit que l'auto était géniale depuis , elle réagit juste impeccablement au pied , ce qui fait vraiment défaut d'origine , surtout comparé à un même modèle mais en E36 ( commande par câble ) , pour l'exemple . En gros , pour faire aussi bien qu'un câble , de nos jours il faut des artifices électroniques , c'est bien dommage quand même , tout ça parce qu'il ne faut pas que ça soit violent , que papy ou mamie puisse conduire et rentrer la voiture dans le garage sans bondir dans le mur etc etc ...

C'est ce que j'ai lu à propos du Spint Booster sur un forum 100% ///M , après je n'ai jamais entendu parler que les ///m avaient des cartos au choix ( comme ça se fait en moto ) ni des suspensions qui se rafermissent ( comme chez Alfa avec la MiTo ) mais que pour sûr , la carto pédale , elle , est belle et bien changée sur les ///M . Le Sprint Booster n'a de toutes les façons que cette unique vocation , il ne fait pas le café et ne masse pas le dos mais ce qu'il fait , il le fait bien ; c'est déjà ça Voici ce qu'un mec a testé sur un forum Merco Américain : D'origine : La ligne bleue est la courbe d'enfoncement de pédale , la grise celle d'ouverture paillon ( mesurée par le capteur TPS ) , le tout sur une échelle en % et temps . Voici avec le Sprint Booster :

Pour les possesseurs de E46 ou plus récentes équipées de pédale d'accélérateur électronique et qui voudraient enfin rendre un peu d'âme au bout du pied droit il existe un petit module ( homologué ) qui s'insère sur le faisceau de la pédale ( il suffit juste de déclipser la pédale et de brancher ) . Je viens de monter le miens ce soir car après avoir lu 32 pages sur le forum RX8 j'ai fini par craquer ; j'en avais ras le bol d'avoir une réponse de m**** sans parler de l'impossibilité de faire un talon pointe , vu que l'accel' réagit d'origine avec trois plombes de retard et mollement ! Le module est débrayable via une petit télécommande à coller oû on veut et comporte deux "upgrades" , le premier avec un voyant vert ( Sport ) et le second niveau en rouge ( Race ) . C'est à l'usage que l'on s'en rend compte , pas dans le vide ( ! ! ! ) J'ai du coup adopté directement la position "Race" après un court essai , il y a tellement de délai d'origine qu'il faut cette position pour remettre les pendules à l'heure , mais là oui , ça répond maintenant ! En gros , avec le Speed Booster sur la position maxi ça donne l'équivalent en un peu plus rapide d'un bon vieux tirage par câble , mais pour sûr , ça réveille enfin la pédale de droite et les montées en régime sont bien plus vives . Il vaut mieux monter la télécommande ( si on ne la monte pas , le module reste sur la position sélectionnée au départ ) car le jeu pourrait devenir délicat en rond-point par temps de pluie . . . C'est un peu cher , mais c'est plug & play , homologué CE et TüV , pas de mauvaise surprise , ça fonctionne et a le meme effet que le bouton " Sport " des séries ///M , ni plus ni moins . Je ne bosse pas pour eux , je fais simplement partager ( pour les éventuelles mauvaises langues ... ) Je laisse les curieux faire le tour de la question en navigant sur le net en tapant Sprint Booster ; ce ne sont pas les pages qui manquent , surtout à l'étranger . Une fois de plus on est les derniers à découvrir un "gadget + " qui fonctionne vraiment et qui a été primé par deux fois au Sema Show de Las Vegas comme meilleure inovation technique de seconde monte . . . ! Testé et approuvé , je le garde . J'ai juste bien galéré à déclipser cette foutue pédale , ça n'a pas été aussi vite que dans les vidéos de montage qui trainent sur Youtube , sans parler que je me suis éclaté la main quand ça a fini par venir ... Saloperie de clips ! ! ! PS : le module ne rajoute pas un seul cheval , ce n'est pas son rôle , il sert juste à modifier la sensibilité de la pédale d'accélérateur , mais ça se sent grandement à l'usage , elle répond désormais au doigts ( de pied droit ! ) et à l'oeil , c'est magique

J'aurais donné la même adresse ! Tu peux y aller les yeux fermés , et n'hésites pas à lui demander ce que tu attends de ton auto , il saura faire en fonction . . .

Bon bah voila , j'ai pourri le post ! ! ! Quel con

Euh ? Je ne suis pas le Messie ! ! ! Par contre je pense que dans ton cas c'est d'une programmation sur mesure dont tu vas avoir besoin . D'un côté tu augmentes le débit en essence mais d'un autre le remplissage moteur n'est pas optimisé , sauf si tu envisages de monter des AAC "méchants" . Là encore , la gestion de série ne suivra pas et celle d'une autre non plus ! Tu décatalyses , OK , mais les sondes lambda sont toujours là pour renvoyer l'info . . . qu'il y a trop d'essence ! Bref , pour bien faire il te faudrait une paire d'arbres à cames "méchants" couplés à une ligne d'échappement complète , avec un vrai collecteur , sans catalyseur , des injecteurs plus gros , pourquoi pas ( uniquement si ceux de série arrivent en limite de débit maximal ce qui n'est pas chose certaine dans ton cas ) et une vraie programmation sur mesure , faite sur un banc soit en partant de la DME de série ( si il y a vraiment moyen d'effecteur autant de manoeuvres que nécessiterait l'ensemble ) ou en partant sur un boitier de gestion "vierge" à programmer . L'ensemble a un cout mais c'est la seule solution sérieuse que je retiendrais si c'était pour moi car tenter de monter des éléments de l'une sur l'autre dans un parfait "désordre" je doute sincèrement du résultat et je n'aimerais pas être la personne qui aura pour tache de te faire ta MAP de DME ! De plus , si c'était pour moi , je déculasserais et je ferai raboter ma culasse afin d'augmenter le rapport volumétrique effectif . Je parle de rapport volumétrique effectif et non théorique car le RV théorique avec des AAC méchants sera le même que de série mais avec des lois de levées et de croisement différents les soupapes restent plus longtemps ouvertes et le rapport volumétrique réel se casse la gueule puisqu'une partie de la compression fout le camp dans l'échappement du fait que les soupapes ferment plus tard ! Tu suis ?!! Voilà pourquoi je toucherais aussi à la culasse après bien sur avoir vérifié que tout passe sans toucher ! Dans pareil cas rien n'est impossible mais côté gestion , il vaut mieux repartir de zéro puisque d'une façon générale , d'un point de vue mécanique , tout aura été changé . Y'a pas de secrets , c'est le B à BA de la préparation ( la vraie , pas du tuning ! ) ; mais faut savoir oû on va et renforcer son porte monnaie en conséquence . Rien d'impossible , encore une fois c'est une histoire de tunes ........ Si justement ça bloque de ce côté là , tournes-toi directement vers un SWAP complet , ça marchera à coup sûr et te coutera moins cher . Voici donc mon avis . . . Ce n'est que mon avis !

On a le même age ! ! ! Oui , si tu t'es emmêlé les pinceaux avec les autos du Pikes Speak là je peux comprendre ! En tous cas et surtout , ne me prends pas pour un donneur de leçons , je voulais juste éclaircir un peu les choses étant donné que le monde de la compétition est un domaine dans lequel je connais un peu de monde . Mon but n'a jamais été de vouloir "casser" à tout va .