Antoine10

... La personne qui devait monter le miens est pourtant Alain Bonneau , constructeur de nombreuses WRC de Rallycross , dont une Xsara championne de France ! Je n'ai jamais dit qu'on ne pouvait pas le monter , je dis surtout que sans l'outillage très spécifique d'atelier BMW ( et encore d'ancienne génération car maintenant ils ne se font plus ch.. ils changent tout ) , tu risques de galérer sévère pour caler ton arbre d'attaque par rapport à la couronne . Dans ton cas il te faudrait tout comme moi , un 3.64 , tu aurais eu un 3.23 il t'aurait fallu un 3.73 . 3.15 --> 3.64 = 15% + court . Je t'envoie mon phone par MP .

Bon courage pour le montage ! Je dis ça en sachant que rien n'est impossible , un ami mécano ( de très haut niveau en compétition ) devait aussi me monter mon couple conique dans mon pont , seulement le hic c'est l'outillage spécifique que cela requiert , à moins de posséder vraiment tout ( cales , comparateur , outil spécial de mesure de résistance du couple , sans parler des jeux de rondelles de calage calibrées , d'insert d'écrasement et , dans mon cas , des circlips rectifiés pour assurer le jeu latéral du diff' ) ; bref , sans compter que pour trouver les roulements en neuf , BM ne les détaille pas car tout ce qui est en interne du pont ( du moins d'un E46 ) se vend sous forme d'un pont complet en échange standard .

. . . Au prix d'une Vmax qui va fondre de presque 35 km/h quand même ! 3.15 ---> 3.64 = 15% + court ! Pour une ///M3 avec ( normalement si je ne me trompe pas ) un 3.23 , il te faudrait un 3.73 , au delà c'est pour faire du sur place !

Mon pont "N°2" ( un pont d'avance ) est actuellement en Suisse pour la pose d'un couple conique court , si le retour s'avère gagnant ( j'attends de voir pour me prononcer ) , le tarif , lui , est autrement plus intéressant que chez Delage , affaire à suivre prochainement . _ Merci de m'envoyer un MP pour + de renseignements _

Un pote avait viré 0.6 mm sur la culasse de son ex 325i E36 , sans incidence mécanique sur le long terme , si ça peut te servir de base . . .

Ca passe sur la mienne avec du 9.5 X 19 à l'arrière et du 8.5 X 19 à l'avant , la prochaine fois que je la sors je note les ET de mes BBS CH ...

Bon , encore un coup d'épée dans l'eau : le couple conique reçu ne se monte pas ; heureusement j'ai trouvé un pont d'avance ( de 320D E46 qui est extérieurement identique et qui pourrait se monter en lieu et place ) . C'est dans celui-ci qu'est prévu la greffe sans pour autant laisser la 325 sur chandelles , heureusement ( ... ) Je commence donc à perdre un peu patience car mon interlocuteur ne me donne pas de réponses techniques à mes questions sans pour autant omettre de me répondre .

Up pour les avis des connaisseurs siouplait ....!!!!!

Je viens de recevoir mon couple conique , bon , le gars doit être dyslexique car en fait d'un 3.64 c'est un 3.46 ( !!!!!!!!!!!! ) , je pense quand même le garder car il est en super bon état et en refaisant mes abaques ça n'est pas si mal que ça , qu'en pensez-vous ? Je reste sur ce choix ? ? ? ( Ca devrait au minimum rattraper le balourd de mes roues en 19" ... ) Et voici la photo du 13 X 45 en question :

Je n'ai jamais aimé la série 1 , il faut le dire : elle est moche ! La seule 1 que j'aime c'est le coupé ///M et la 335i qui là , pour le coup , est magnifique et me rappelle la 2002 façon 21ème siècle en mode "bodybuildée" ..!

J'ai besoin de savoir si les tulipes de sorties de pont d'un pont de 330i ( E46) sont interchangeables sans modif' avec les sorties de pont de 325Ci (E46) car j'ai peut-être la possibilité de récupérer un pont de 330i dans lequel pourra être monté mon couple conique 3.62 ( en attente de livraison , encore ... ) sans pour autant me retrouver sans voiture et effectuer le changement de pont une fois le tout fait . Seulement voila , les sorties de pont d'une 330i n'ont pas le même entraxe des trous de fixation de cardan et ça serait con de se faire ch*** à faire un super montage au p'tits oignons . . . dans un pont avec des sorties incompatibles avec mes cardans ! ! ! Avis aux connaisseurs donc , merci d'avance .

Ca ne va pas être pour demain , à l'heure qu'il est les pièces sont payées mais pas encore envoyées de Suisse . J'attends la fin de saison de championnat de France de rallycross pour avoir un pont dispo dans l'atelier de mon pote oû l'auto pourra rester quelques jours car le changement d'un couple conique nécessite beaucoup de soins au niveau de l'ajustage des cales de friction afin que l'ensemble fonctionne dans les tolérances de jeux . Pour ce faire je sais qui me le fera , et là encore , il faudra que je lui laisse du temps , en gros , je m'attends bien à ne pas avoir mon auto roulante de la fin Octobre au début du mois de Novembre , d'autant qu'on est pas à l'abri de découvrir un roulement vieillissant ou autre joint HS , bref , ça prendra le temps que ça prendra , le but reste que ça roule de façon fiable , sans bruit , grognement ou autre déconvenue . J'attends déjà les pièces , ça sera un bon début ! Si parmi vous quelqu'un possède un pont de 323 ou 325 E46 en rab' , je le solliciterai afin de faire le montage de mon futur couple conique dans le sien et une fois le montage effectué , je donnerai le miens en échange ( le pont complet bien sur , non ouvert ) . Sait-on jamais , l'appel est lancé , ça me permettrait d'éviter l'immobilisation de ma BM ! L'adresse d'achat est là : ttp://pro1racing.euroracingteam.net/index.php?option=com_frontpage&Itemid=1 Et voici le tableau des vitesses en fonction du régime moteur avec le 3.15 de série et le 3.62 , le tout avec mes roues arrières en 265/30/19 , aussi il faut lire entre les lignes , le rupteur est à 6500 tr/mn :

Salut Nico ! J'attends avec impatience qu'il me soit envoyé , il est payé d'hier ( ... ) et provient de Pro1Racing.CH , ces derniers ont tout un arsenal de couples coniques sur mesures développés pour les courses de côte , le circuit etc ... Le 3.62 acheté est un couple d'occase dans un état neuf ( très peu servi ) qui a été monté dans une 328 , pour la p'tite histoire . Voici les vitesses correspondantes à ma voiture , avec le 3.62 et mes immenses roues : Fond de 1ère : 50 km/h Fond de seconde : 85 km/h Fond de 3 : 130 km/h Fond de 4 : 175 km/h Fond de 5 : 215 km/h ( au rupteur dans tous les cas ) . Restera plus qu'à monter ça soigneusement , mais ça ne sera pas avant la fin Octobre car l'atelier de mon pote ou est prévue la greffe ne sera pas dispo avant ( fin de saison de Rallycross oblige ... ) Je tiendrais au jus de l'évo

Je me réponds tout seul ( ! ) : je viens de passer commande auprès d'un spécialiste Suisse de pièces compet' BMW pour un couple conique "sur mesure" d'occase ( comme neuf parait-il ) en 3.62 pour remplacer mon 3.15 , à suivre . . . Si tout se passe bien , les 265/30/19 devraient (enfin ! ) commencer à avoir mal aux rainures V max calculée : 210/215 au rupteur en 5ème , 200 pile à 6000 tr/mn .

Petit UP pour ma question juste au dessus de celle de Bart .........

Aucun soucis pour le CT avec un vidage de cata , sur diesel only , sur essence c'est niet , ça ne passera jamais . CT essence : analyse et mesure des gaz . CT diesel : mesure de l'opacité , donc avec ou sans cata , tant que ça ne fume pas opaque .........

Je fais remonter le post car j'ai bien du mal à trouver mon bonheur , en fait , pour la E46 , trouver un pont court ( réellement + court ) c'est la zermi ! J'ai bien une adresse qui fabrique et vend des couples coniques sur mesure , mais c'est pas le même tarif ( 680 euros ) . Si quelqu'un a une vraie alternative ( genre couple conique d'un autre modèle mais 100% adaptable sans modif dans mon carter de pont actuel ) je suis preneur d'infos . J'ai actuellement un 3.15 et pour bien faire faudrait au moins 3.53 voir un poil plus encore , dans les 3.6X mais tout de même pas au delà , avec un couple conique dans ces eaux là ça me ferait perdre environ 20 à 25 km/h en pointe , mais avec l'accélération et les reprises que l'on sait . Bref , si quelqu'un a de vraies bonnes infos , car je le répète , pour une E46 non ///M , c'est la croix et la bannière ... ( un pont de 320 en 3.38 n'est pas assez court pour moi ) .

Si tu veux faire échange avec mon 3,23/1 , sait-on jamais ! J'entrevois dans un avenir style cet hiver d'acheter un 3.56 , trop marre d'avoir mes grandes chaussettes en 19" qui me bouffent tout ce que le moulin veut bien cracher , et vu que je ne recherche pas à rouler comme sur autoroute Allemande . . .

A quand une zone E46 bourrée de pièces genre pont court ?!!

Arff , si j'avais su , j'aurais enregistré le son de l'engin dans lequel j'ai fait plusieurs fois ( en travers avec mon pote Bastien au volant ! ) le tour du bâtiment ou la bébête se fait entretenir , c'est une BMW "Mini" division 3 de Rallycross , chassis tubulaire , monté avec un S54 de ///M3 passé à 3.5L et qui crache 420 chevaux pour 920 Kg en 4 roues motrices , un régal que d'entendre de l'intérieur les envolées fulgurantes du 6 en ligne qui respire avec des poumons plus gros que d'origine : fa-bu-leux ! A défaut de bande son je laisse imaginer une S54 gonflé à toc avec des "grosses gamelles" en son coeur , que ça monte vite et bon sang que ça chante au travers de l'énorme et long 2 X 3 en 2 en 1 en sortie de 90 mm , un régal . . . ! Une sorte de ///M3 E46 puissance 2 quoi !!

Je suis d'accord avec les explications d'au dessus , rien de bien bénéfique , d'ailleurs ce n'est même pas utilisé en compétition ( ce qui explique tout ! ) , reste donc le bruit sympa et l'assurance de ne pas freiner trop violemment le turbo lors de décélérations brutales . Par contre il faut veiller à bien faire attention à son tarage , surtout si il est réglable car on a aussi vite fait de perdre de la pression par une dump qui se ferme mal ( sans parler du ralenti trop élevé dû à une prise d'air pour cette même raison ) , bref , reste plus que le bruit qui est sympa , le reste . . .

Pour ceux qui souhaitent mettre de belles plaques d'immatriculation en plexi pas faites à l'arrache mais avec soin et en plus avec la possibilité de personnalisation tout en restant toujours homologuées je ne peux que conseiller Worlplak ( via le net ) , basé à Tours , qui m'a fait du superbe travail pour un prix similaire , frais de port inclus au morte-auto du coin ( 37,50 euros les 2 livrées ! ) . J'ai opté pour une police plus fine ( je répète , toujours homologuée ) et une toute petite bannière ///M Power dans la ligne inférieure , au milieu ( un vrai logo couleur , pas une simple inscription ! ) , bref , du travail très propre , sérieux , pas plus cher qu'ailleurs et en plus très rapide au niveau de la livraison . Adresse à signaler donc . Voici un exemple de ce qui peut être fait ( l'image est non contractuelle , la police s'étend sur la largeur de la plaque dans la réalité , évidemment ) : Voici le site : http://www.worldplak.com/plaque_immatriculation.php

OK ! En tous cas , La 325 avec double Vanos qui fonctionne c'est une auto normale et linéaire jusqu'à 4000 tr/mn et qui se réveille passé ce régime ; une 325 avec Vanos en vrac c'est une auto qui met 15 plombes à atteindre 4000 tr/mn pour se réveiller quand il est temps de s'arrêter au stop ! ( C'est du vécu ^^ )

J'ai lu que sur le forum Atadark que bien souvent , les soucis de Vanos , lorsqu'ils ne viennent pas des capteurs d'AAC viennent souvent des électrovannes , plus précisément d'une fuite interne au niveau des pistons . Peut-être qu'un simple changement d'électrovanne . . . A vérifier . PS : Perso je ne le condamnerais surtout pas , j'ai vu ce que ça donnait avec mon Vanos d'AAC échappement figé en position plein régime à cause de ce p****** de capteur de position d'arbre et je peux te dire que c'est pas joyeux que d'avoir une 325 qui a moins de pêche qu'une Twingo au feu et en reprises , déjà que même avec tout qui fonctionne l'auto accuse son poids ... Bref le truc à t'écoeurer de la vie en BM si tu fais ça ...!

C'est le principal , par contre c'est bon à savoir qu'il en existe de plus petites