mikavr6
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Tout ce qui a été posté par mikavr6
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je sais pas, moi je dirais que oui, mais faut voir au niveau des fournisseurs de piece adaptable. -
ce qui aurait pu faire ça c'est un mauvais vieillisement(ou mauvaise fabrication mais sa ne se dit pas chez BMW ) deja vu sa, ou alors il avait déja pris un gros coup de chaud, ou alors la pression du circuit monte trop, mais si c'etait ça, tu casseras durites et pipe plastique assez vite, mais la derniere solution sa m'étonnerai tu aurais deja peter autre chose... -
ben oui le 3.2 est au musée, le V8 est venu, et comme mercedes AMG sort toujours plus de chevaux que BMW, et vu qu'AMG ne fait que de suralimenté a 80%, BMW doit s'y remettre...pour compétitif. (c'est ce que l'on ma expliqué en gros pour faire simple, et la personne qui me la dit était au développement a munich). -
oui c bon, en générale tu peux avoir d'autres vis de purge, mais connaissant un peu BMW, la vis que tu as désserer est celle qui est visible et la plus haute du circuit donc pas de soucis, ta purge est surement bien faites.
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maintenant BMW sort du 4 pistons gros diametre en options.(enfin gros diametre, chacun son avis) exemple sur le 135i.
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pour démonter l'anneau en plastique qui le tiens quand t'as pas l'outil, c'est marteau/ tournevis plat assez gros et tu tappes pour le débloquer. -
tu regarderas la durite dans le fond sur le couvre culasse si tu la sens porreuse elle est a chnager direct, au bout de cette durite coté admission il y a une soupape en plastique noir, sa tu chnages direct, enfin il faut démonter la vanne DISA qui est en bout d'admission coté de dome d'amortisseur conducteur,sa tiens par trois vis et pour savoir si tu est équipé en dessous du disa il y a une fiche electrique. et fait un essaie débitmetre débranché.
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oui moi qui suis fan de F1 depuis pas mal d'année, le retrait de BMW pour la saison prochaine est completement nul et pas sport du tout, il quitte ce monde dans le plus bas du palmares, alors qu'il nous promettais des évolutions sur la voiture pour les prochains grand prix.....franchement j'suis écoeuré.
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augenté la pression du turbo 525 tds e34
mikavr6 a répondu à un(e) sujet de maji49 dans Préparation Et Optimisation
pour moi sa ne sert a rien, de faire ceci a part jouer sur la fiabilité de la voiture. et un dump valve ne donnera aucun gain.... Mais ce n'est que mon avis. -
capteur arbre a cames , oui et sinon fait moi une photos de dessus de ton moteur et je te montrerai ce qu'il faut que tu démontes pour ton probleme de broutage, avant de changer une sonde lambda.(ou sinon passe chez moi,car je ne bosse plus depuis 1 mois probleme de santé, mp pour l'adresse et horaire)
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sur pas mal de bmw de ces années la que ce soit E46 ou E39, il ya le probleme du connecteur mais sa peut etre le tapis sensitif du siege passager qui est couper ou autre défaut, pour etre sur faut faire une lecture des mémoires de défauts avant toute chose. -
idem mais moi dans toutes les générations des moteurs e46, pour moi c'etait 5w40, maintenant nous sommes passé a la 0w30, et tous les moteurs qui ont du faire le changement ont eu une consommation d'huile sur les 20 a 30 000 premiers kilométres, le temps que le moteur s'y habitue completement. moi je metterais de 5w40 100% synthèse. -
oui je pense car dans mes souvenire la contenance en général sa doit etre dans les allentours de 0.70l. -
tout ce qui est appelé _35 est en bi-turbo en bloc 3litres et sinon y a la 123d qui est aussi en bi-turbo. Y en a ils sont gravent, ils ne savent meme pas en quoi il roule... -
maladie sur les ///M3 les petites durites sous la pipe d'admission, regarde rapidement car sa coule sur le démarreur et bloc, une étincelle et hop...faut pas rigoler avec sa.... -
alors la, je peux pas plus t'aider car je suis en arret depuis plus d'1 mois et sa vas durer encore quelques temps. Donc pas possible d'aller au taff pour regarder si j'avais pas sa dans mes archives. Et pi je connais personne qui roule en 316i.... Si jamais je vois une autre solution je tiens au jus. -
appel juju ou yann directement, ou va voir la personne que je t'avais pour ton par choc M5 a l'epoque sur nantes chez Fornes.
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Moi je vais me marier l'année prochaine, mais pas avec catte auto. Manu continue a envoyez les adresses ou je dois pas appeler. -
moi je reste sur mon idée que ton nouveau DME est peut etre foireux, j'essaierai un autre pour etre sur a 100% que le DME est hors de cause. Y a bien quelqu'un du fofo qui peut preter son DME pour un essai, vite fait.
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faudrais regarder les rapports de boite et comparé, mais ton rapport de pont est primordiale si tu veux modifié quelque chose, donc a mon avis je pense pas que cela changera quelque chose si tu laisses ton pont d'origine. -
les 2 mon capitaine y a 2 JAUGES, et pas du meme coté, si possible,looool, le réservoir est en 2 parties, si l'on puit dire.
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deja tu regarde si elle la en enlevant le cache inferieur du volant et tu vois si y a une bague qui entoure le barrillet et si y a 2 fils qui sortent de cette bague, tu as l'antidémarrage. je crois que le boitier est sous le tableau de bord coté conducteur
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si il est d'occas, non pas besoin sa devrait focntionner. moi j'ai un doute demande a laurent si il en a pas un pour que tu essaies pour etre sur que ce ne soit pas toujours le DME. Car avant de tomber en panne elle avait pas le symptomes de caler et de manque de puissance?
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c'est l'antidémarrage d'origine, il fonctionne uniquement avec la gestion moteur et BVA quand il y a. L'ews est incéparrable du DME ou DDE, et vice versa.
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Si ton nouveau DME est vierge, tu n'as aucun soucis, faut juste, coder le boitier par rapport a la voiture, donc passage chez BMW obligé.