david43

t'as 5mn pour aller taper un DA allez et retour... et donne nous un feedback avant 23H

Aucunes chance la cocotte est sur cales, chassi et suspensions en travaux, quelques modif en cour depuis le retour de Dijon pour la prochaine sortie ....

facile biensure..., ya 70 personnes qui mattent le post, je vais faire des Mp a tout le monde pour avoir leurs avis...

ya peut être moyen de runner pas loin d'yvetot, ya 1200m de ligne droite avec parking et des dégagements... pour faire quelques DA c'est peut être une bonne base de départ a mi chemin entre le havre et Rouen.... j'y passerai a l'occasion voire, nous avons fait une pose lors d'une sortie Bmw et tapés quelques bourres il y a 2 ou 3 ans.., petite ZA ou ZI, pas de riverain, ni d'habitant proche, plutôt calme dernière l'usine d'aviation... edit modo: pas d'ndications précise sur les lieux de rencontres...yen a deja assez investi par les flics...

vl'a la première séance Csl dijon... mise en jambes from inside.. http://video.google.fr/videoplay?docid=2308192912531125891&hl=fr

Oui, Francis, 2 csl, une noire une grise et basta..... de toutes façon dans mon groupe, j'ai passé tout le monde je n'ai pus accéder qu'a l'autre groupe en Fin de journée, là ou il y avait tous les furieux, car plus de place...

allez.... résumé.... et le son magique de la Csl a 18m35s dans la ligne droite... http://video.google.fr/videoplay?docid=-848755601068177443&hl=fr

ça resemble plutôt a un 4cyl avec une Injection sydel type groupe A L'ex M3 Groupe F/A8 de mon collègue yannick roussel tournait dans le même genre ( même bruit, etc etc)... et 8250 maxi.. Idem pour Jean Michel leclair qui court en E30 M3 avec le même type d'auto... 8300 maxi... c'est la boite a air qui donne cette impression..

la vidéo est faite sans silencieux a cette periode, depuis elle est monté en SS de A à Z en version oversize race.

tu peux prendre un DOT 4 standard ou même un DOT 5 mais il faudra le changer plus souvent pour le second

change de caisse.... et ça devrai avancer... et bienvenue quand même..

et pourquoi charlygtt c'est fait bannir? il a t'il une raison valable.? pour l'avoir rencontré et discuté avec lui un vendredi, il n'a rien d'un Kéké a ce que je saches...

ça commence a dater, c'étais les premiers pas de la Csl "Loaded" qui nous a pété un 7.22.82 au ring.... José... toujours en retard d'un wagon...

le crochet est obligatoire soit à l'avant ou l'arrière.. sinon on tourne pas... c'est le réglement

je lance le topic sur les avis des pneus essayés (pas de j'ai vu ou entendu)... du testé et mis a l'épreuve avec toff à l'appuis....!!!!! pour ma part voilà mon avis sur les Yohohama Advan sport V103 la voilà la tronche des gommes après 1100km et 200km de circuit/conduite sportive vue générale après nettoyage des jantes: vue d'un Avant (G) et vue arrière (D) et le détail des bandes de roulement... et dans l'ordre: les flancs ARG/AVG/ARD/AVD je suis pour ma part super satisfait du rapport qualité/prix d'un V103 a comparer a un PS2, sachat qu'il y a 80 euro de différence sur une 245 et 100 euro sur un 265 entre un Advan S et un PS2 et que le PS2 fond a vue d'oeil a comparer au V103 avec la sortie du Ring en 2007 les flancs étaient détruits sur les 4 gommes (196km de ring) et j'ai fais environ 140km sur dijon qui est plus abrasif que le ring. l'usure est plus importante (pas des masses sur le pneu avant Gauche car il y a 3 virages a droite qui le fait souffrir plus que les autres, l'epingle 345° et les 2 courbes a droite au bout et en entrée de ligne droite ou l'auto est en appuis entre 120 et 180km/h en dévers sur l'avant. l'usure est homogène, pas de bouloche ou de fondant, pas de dégradations profonde ou de manque de bout de gomme.. j'ai commencé a 2.6 av & 2.8 ar mais au bout de 4 tours je perdais l'avant et l'arrière avait tendance a partir à l'accélération j'ai donc fait un stop au stand pour contrôle des Pressions qui étaient a plus de 3 kilo. j'ai donc ramené a 2.4 au 4 coins et suis reparti pour 3 tours avant de perdre encore un peu l'avant mais moin l'arrière. la session étant terminée j'ai fais la pose et contrôlé aussi les pressions qui étaient dans les 2.6 av et 2.8 ar. j'ai opté pour 2.2 et 2.4 av/ar pour la session suivante. j'ai fais 8 tours sur la session suivant et j'ai resenti que je commençais a perdre un peu l'arrière et contrôlé les pressions des gommes a 2.5 et 2.7 et opté pour 200/300g de moins a chaud pour repartir a 2.3 et 2.4 et l'auto c'est plutôt bien comportée avec cela. sur la 3e sessions j'ai mis 2.0 à l'avant et 2.1 à l'arrière a froid et suis reparti pour une session ou j'ai roulé sans le moindre soucis, j'ai simplement soulagé sur 2 tours pour la température d'huile a 125° et je suis reparti plein gaz pour la fin de session ou j'ai controlé au stand 2.3 et 2.4 bars a chaud pour un excellent comportement de l'auto. j'ai fini la journée avec le set up de 2.0 et 2.1 a froid pour 2.3 et 2.4 a chaud après 10 tours avec quelques gramme de plus a chaud sur le coté gauche qui souffre plus. résumé: yohohama Advan sport V103 pression d'usage route 2.5/2.7 pression d'usage circuit (a froid 2.0/2.1) pression d'usage circuit (a chaud 2.3/2.4) a comparer a mon train précédent Michelin SP2 usure: faible 9/10 (normale sur flanc et quasi nul sur bande de roulement dégradation: 9/10 (seul avant gauche et plus abrasif sur le flanc ext) rendement circuit: excellent 8/10 (gomme tendre sans être trop tendre) route sèche: 8/10 (bon compromis routier et circuit) route mouillée: 7/10 (bon sans être aussi bon qu'un PS2) bruit: 5/10 (bruillant a comparer au PS2) coût (qualité/prix) 9/10 (203 euro un 245/35/19 et 243€ un 265/30/19) bien moins chère que les PS2 et plus solide dans le temps (surtout les flancs)

Oui c'est "BenM3" il est de metz et c'est bien une Csl il est monté en freins AP et plaquette EBC jaune, semi-slick, inter SS, silencieux SS race et un pont court 4.10 et la caisse est vidée (reste 2 baquet et 2 harnais).

un avant goût de Ben qui a fait une partie du trajet avec moi... http://video.google.fr/videoplay?docid=8051228430880386995&hl=fr

c'était une sortie organisée par "la Grizzly team", plus précisément un membre ou employé de chez stand 21 (le shop accessoires) c'était open a tous mais limité a 120 auto Max et c était plein de chez plein mais ouvert a tous sans limite, on n'a vu des vw cox boostée, GT turbo, xsara Vts, mini cooper S, 106xsi, clio 16s, megane RS ford focus ST, 350z, bmw 325, M3, M5, Z3 3.0 et M, 911 3.0 des années 80/90 à la GT3 RS et 2 996 GT2 et 996 turbo, audi RS4 oettinger et R8 plus de 1000 photos de la sortie ici http://www.warmupphoto.com/fr/accueil.php#

d'autres toff, du départ de de la RP... (20e de ///M) et quelques shoot à l'arrivée

oui super plateau, environ 55 ///MPower serie E36/46 E34/39 et même une version M5 V10, une 30e de porsches, 12 ford Focus ST, 2 exige compresseur, 2 audi R8 et RS4, 2 megane RS, 3 clios RS ou 2.0i et 2 mini cooper S a déplorer la casse d'une E46 M3 cab partie dans le mur, une cooper dans les rails avec une porsche 911 aussi et une xsara Vts sur le toit... aucunes casse mécanique.... la palme des plus rapide revient au deux 996 GT2 qui balayaient tout le monde et une 997 turbo... le plus, j'ai fait la nike à la ///M5 V10 sur les 2 tours de battle avec lui et j'ai fais aussi la nike au 2 exige compresseur .. le pied....

résumé en quelques image de la sortie de dijon et votre hôte en action....

en attendant, suite a cette "vrai" sortie circuit voilà le "feedback" sur mes freins après de multiple tours de dijon (environ 40 tours) du circuit. avant tout, pour infos, dijon est un circuit technique avec quelques bons coups de freins a donner, un Très gros coup de freins en bout de ligne droite, 3 gros freinage et 3 freinages moyens et un plus leger pour un ordre d'idée, au bout de la ligne droite de dijon je prends entre 250->255km/h dans le meilleur des cas et je freinais quand j'avais le capot à la pencarte 100m pour prendre la grande parabolique à droite a environ 100->110km/h (les M3 de serie prennent 240km/h environ et freine a la pencarte 150m (avec freins de serie) et c'est même super tendu..... les photos.... après 40 tours de dijon et environ 5000km a ce jour. et l'arrière.... Pour résumer (et sans prétentions quelconques, je suis pas mauvais coté freinage tardif et c'est assez reconnu autour de moi) je freinais un bon 30/40m plutard que la majorité des mes concurrents sur la piste (sauf GT3/GT3RS/GT2 et la lotus Exige compresseur bien plus légère...) j'ai donc vraiment tapés dans les freins et ils n'ont jamais donnés le moindre signe de fatigue ou faiblesse, la pédale n'a jamais été plus mole ou plus profonde quelques soit le freinage et c'est un 10 sur 10 de ce coté là.... pas d'usure différencielles des disques, peu de poussière de carbone, pas de voile ni de flottement, pas de norcissement de plaquettes ou de déterioration quelconques simplement un petit début d'encrassement des trous de disques ventillés sinon, pas de surchauffe, rien de rien, nada, que dalle... """KeduBonneure""" voilà les coco.... le topo sur les freins Twr....

pas de soucis José, je suis encore a Dijon ce soir, on c'est tapé une pt'ain de journée sur le circuit, pas moins de 50/55 ///M de tout horizons, club, forums ou indépendant d'un jour de la M3 E30 a la bestiale M5 V10... sans parler du reste porschasse et autre supercar's... photo a suivre dans un topic pour ça.......