david43

charly ça a donné quoi les runs hier au havre??

je vais passer pour un ringard avec mes reliques cox 1200 de 70 à mon permis (et je l'ai toujours a ce jour) -104GL de 79 -104zs -Cox 1303S de 73 -super5 Sd -Golf MkI 8s de 83 (1800cc) -Golf MKII 16s Match -cox 1200L de 72 -cox 1300L de 68 -cox 1200L de 73 -toyota AE82 16s -polo Sdi -Audi S3 -bmw M3 E36 3.2 (vendue fin 2007) et je roule a ce jour au quotidien en Cox de 1957

il manque aussi la lame de spoiler avant spécifique avec le diffuseur inférieur avant, la sellerie semble noire sur la photo?? ou effet d'optique..?

salut, dommage qu'elle ne soit plus d'origine et qu'il manque les accessoires d'origine... car c'est vraiment un super modèle que j'affectionne beaucoup

olaaaa, confier un pure sang a akuna c'est pas un peu risqué..? enfin, belle auto.....

Dans la team DA il y a entre autre beaucoup de Bmw, une M5 E34 3.8 , une 325i qui doit recevoir sous peu une 2.5 turbo, une 323 alpina, une 320 et 318 en phase de swap 3.5, une M3 E46 Csl aussi en pleine cure de jouvance avec un chassi sérieusement revu coté suspensions et freinage, une ligne complète de A à Z en SS et une cartographie sous peu, une sub GT gavée de pièces perfo mais souvent en rade, une Itr rouge avec ligne et AD, l'un des membres de la Team DA a aussi une vw ( type Cox ou buggy) ultra light avec un flat4 aux fesses de 230cv pour 560kg sur la balance

parce ce que l'on a peur de vous faire sortir de la route ou de rayer notre caisse pour les renforts c'est bien..., mais tu auras la tronche et l'anus en taratte avant qu'ils n'arrivent sur place

en plus d'être un jacky blaireau tu bosses du coté obscure..... trop fort.... et tu vas faire quoi avec tes 2 potes et toi le pino simple flic dans ta clio contre une 40e de caisse et 70 personnes ma couille.. vider ta lacrimo et puis te faire botter le cul...

salut, je suis le nouveau du soir, david, je suis résident en normandie ( a coté de yvetôt) et je bricole pour le moment sur ma bm 316i de 88 pour faire quelques petit DA, c'est pas forcement la meilleure des bases mais j'ai que ça et pas de prétention a faire des temps, juste m'amuser. elle est vidée, swappé avec 325i avec gestion/debit de 735, gros injecteur, modif de gestion filtre AD green, ligne inox (maison en tubes en direct sans inter + direct) avec boite 4 courte et pont court 4.10 elle est déjà posée sur des ressort court Apex et des ammortos Koni et c'est tout pour le moment j espère pouvoir passer a Rouen ou au havre d'ici quelques temps... A+

je kifff aussi, je suis sur la même lancée mes BBS CH en 19 sont en cour de préparation pour passer en peinture noire mat et mon 2 set de jantes Csl une fois les pneus usés y passera aussi dans la foulée

non, justement, je n'ai roulé qu'avec golf Gti, porsche 911 et M3 E36

condés ou pas, c'est mort pour moi..... pas de vigeant....

C'est a peut près ça sur tous les modes quand tu passes un rapport l'electronic réduit le flux sur les injecteur pour soulager la charge au passage des rapports l'embrayage double disque est plus souple pour adoucir le passage des rapports, en LC, tu n'as rien, c'est un peu comme si tu débrayais pas sans lacher l'accélateur.. quand il est engagé il est engagé jusqu'a ce que tu engages le DSC ou dé-engage le Mtrack, a ce moment là il revient sur le mode précédent sur lequel tu étais engagé soit le mode 6 car tu es obligé de passer par le mode 6 en manuel pour engager le LC Oui la boite SMGII de la Csl est plus rapide que la boite SMGII standard, mais ce n'est apparement qu'une histoire de programation des paramêtres Bmw

sans déconner !!!!! c'est abusé de pondre ça 10j avant !!!!!!!! il aurai fallu en parler avant les coco, je ne serai pas dispo pour cette sortie, je vais taffer en belgique sur cette période et je vais surement rentrer le lendemain.... j'ai un peu les boules, si j'avais eu la date quelques jours plutôt j'aurai été de la partie....

ça flingue pas spécialement les embrayages, ça flingue les flectors, la silenbloc l'arbre et le pont en gros c'est comme si tu lachais ton embrayage a 8000, dès que tu laches le levier avec le moteur même régulé a 4600/4700 le moteur reprends ses tours en fonction de la position de la pédale d'accélérateur, donc si t'es au "také" c'est limite rupteur avant même que l'embrayage ne colle. en Mode launch control le passage de vitesse se fait automatiquement (au levier ou aux palettes) à la volée sans ammortissement de l'embrayage avec l'accélérateur au také a plein temps, c'est un peu comme si toi sur une manuelle tu passais tes vitesses sans lacher l'accélérateur mais avec un embrayage non ammortis (genre métal frité) et qui colle a 100% sans patiner ou encore comme si tu étais a coté d'un gros bourrin qui ne sait pas synchroniser les passages de rapports de la boite... Il est difficile de se représenter ce que le Launch control est avec le mode + et le Mtrack en fonction, tant que l'on ne l'a pas essayé, c'est vraiment brutal et t'es quand même malmené dans l'auto, alors physiquement pour la transmission c'est sanglant... Pour ma part je ne l'ai utilisé que 4 fois et c'est exceptionnel car c'est vraiment destructeur au possible, je l'ai mis en oeuvre vendredi dernier avec 2 potes qui ne connaissait pas le systême (j'ai d'ailleur mis 5 bonnes minutes a me rapeller comment le faire fonctionner) et questions de pourrir une caisse ou deux sur les Runs de ma région ce soir là.... c'est marrant après un ou 2 runs avec une S2 modif et un passage en mode sport boite a Air full open, plus personne pour jouer avec moi....

voila ça aidera...

le lauch control est un mode + il faut retirer le DSC, engager le M track, pied sur le freins pousser le levier de vitesse vers l'avant en le maintenant, puis accélérer pied au plancher et l'electronique fait le reste, il cale le moteur a maxi 4600/4700tours et dèsque tu veux y aller, il suffit de lacher le levier de vitesse et c'est parti pour taper tous les rapports a 8000 avec les palettes

http://www.conceptcarz.com/vehicle/z1436/BMW_CLS_II.aspx http://www.conceptcarz.com/vehicle/z2474/BMW_CLS.aspx http://www.ac-schnitzer.de/en/bmw-cars/product/concept-cars/1995-acs3-cls-ii/ http://www.ac-schnitzer.de/en/bmw-cars/product/concept-cars/1993-acs3-cls/

daccord ou pas un artisant ne peu en rien justifier les performances de sont travail "home made", je ne connais pas de petite filiale ou SARL qui puisse avoir son propre bureau d'étude, de recherche et dévellopement et son propre banc d'essais, ou alors il s'appele supersprint, devil etc etc... supersprint a ça propre structure, usine, atelier de montage client, banc etc etc.... Je pense aussi qu'un échappement fait à la pièce par un artisant ne sera pas non plus forcement moin chère qu'un échappement de grande serie, ou si il en a une il sera faible. les artisans spécialisés en échappement ça ne cour pas non plus les rues en france, il faudra donc amener l'auto, la laisser sur place quelques heures voire plus et même si le bruit est "agencé" a son désir, il ne peu pas être considéré plus performant par simplement l'assemblage de 2 bouts de tubes en entrées, 4 sorties et une bonbonne intermédiaire sans le moindre semblant d'étude au développement L'artisant c'est la bonne option pour se lancer sur un échappement spécifique pour une greffe de moteur X sur une auto Y ou sur une serie d'auto dont il n'existe plus d'applications sur le marché ou encore différent de l'origine pour le fun, mais c'est tout, sinon il y a suffisament de marque sur le marcher pour avoir un échappement pour une E46... quand tu fais le bilan financier entre un silencieux SS a +/-1300 euro (prix moyen sur le marché chez tous bon revendeurs de ça région) et un silencieux artisanal inox qui coûtera dans les 1000 euro sachant qu'il faille amener le véhicule (coût du trajet, temps etc etc) et qui sera peut être pas plus performant qu'une gamelle d'origine, le choix pour ma part est vite fait...

belle jantes, rien a dire de ce coté là, pare contre l'aileron ça fait bien "cakosss bling bling tuning touch"...

by-passer un distributeur c'est donc passer par l'importateur ou un grossiste, mais généralement ils ne vendent qu'au professionnels, Axess est super bien placé, même voire le mieux placé coté prix pour du SS (que je considère comme un haut de gamme) après comme tu le dis, l'artisant local spécialisé peu générer un son +/- désiré mais c'est tout, c'est de l'assemblage de tube sans développement technique proprement dit, donc pas forcement + performant. reste a choisir ce que l'on veut, le son désiré a tout pris ou le sont constructeur mais la performance...

Axess motorsport..... c'est pas a coté de chez toi.... pourquoi chercher midi a 14h...

j'adore .... mais là n'était pas le but ni le challenge, question de fiabilité, de fiscalité et surtout d'homologation TüV proportionnelle à la puissance/freinage chassi/sécurité

j'ai importé 6 autos d'allemagne et une de hollande en 5 ans, ça parait compliqué sur le papier mais c'est pourtant extrêment simple. La procédure cité est la bonne et il faut 10j en gros entre le début de la procédure (demande de certif de conformité) et l'immat en pref... avec les documents en main, on l'etale en 1 Journée sans soucis, entre le CT, les impôts, les douanes (si hors CEE) et la pref + les plaques en place.

bien moin chère et aussi qualitatif.... http://www.massivebrakes.com/ il ne tape que des kit de freins pour Bmw de la E10 à la E46 et 55% moins chère que le lien annoncé....