david43

Avis partagés en effet, de mon coté et chez les proprio de Mpower que je cottois et qui m'entoure, c'est plutôt negatif... banc ou diagnostic généreux. Coté technomap, ils n'ont jamais pu passer ma E46 au banc car ils n'ont pas trouvé la parade pour contourner le DSC/DME pas reluisant.....

Oui, "ancien" du multi présent... tous ne sont pas mort et il est pas si mort que ça le multi, j'y passe encore croquer un peu de pneu de temps en temps et aux runs aussi quelques fois. ce soir, pas dispo, taff...

Oui José, j'ai été moi même informé sur le tard, vendredi pour un départ lundi, je suis seul, il faut être aumoins 2 pour rappatrier le tout j'ai droit a 45kg et j'ai déjà 39kg de fringue et matos pour mon taff, sinon air france facture 47 euro du kilo sup et il faut 3 semaines minimum pour la fabrication d'un kit avant et arrière sachant que 80% du taff chez Twr est fait à la main sur CNC et tours/fraise..numérique. il y a une grosse opé en juin ou juillet, mais je ne suis pas affecté dessus a ce jour. Pas si simple que l'on ne le pense

sinon il faut passer par l'importateur en angleterre mais le prix grimpe a 4500 euro environs

j'ai mangé du gazon et un peu de terre de la meuse (limite bac a gravier) c'est claire que t'es presque bon pour déposer les roues et même limite les étriers pour nettoyer le merdier.... pas top les gros freins pour ça, mais c'est pas fait non plus pour aller dans les bacs a gravier a l'origine... coté ABS et maître cylindre, nada, que dale, 100% stock coté commande, pas de boutique ou de magasin, je suis passé direct par l'usine (livraison hors CEE) en by-passant l'importateur officiel et surtout pour éviter les frais de douanes

il y a des tailles inférieure pour 17 et 18 pouces coté freins Brake kit Rim Size Disc size BMW Behemoth Front 6 pot 20” 380mm~410mm 3 Series (E46 / E36 / Z-3 / Z-4/E90) M3 (E46) / M3 (E36) / M Coupe & M Roadster / M3 (E30) / 5 Series ( E60) / M5 (E39) / M5(E28 / E34) / X5 (E53) / 6 Series (E63 /E64) / (E24) 7 Series (E65) / (E38) / (E32) / 8 Series (E31) / Z8 19” 365mm~400mm Front 6 pot 19” 350mm~365mm 18” 330mm~350mm 17” 320mm~330mm Rear 4 pot 20” 365mm~380mm 19” 355mm~365mm 18” 330mm~350mm 17” 310mm~330mm

au fond du garage.... pas eu le temps de m'en occuper encore

pas trop galère a poser? combien de temps cela t'as pris?

l'epaisseur des disques c'est 380x36 ou 34 et 360x32. il n'y a pas de revendeur en france a ce jour, mais en Asie, australie, afrique du sud, danemark et angleterre apparement oui. les Pagids sont une option sinon ils sont livré en plaquette Twr noire ( 2 incides Twr au choix) soit en fibre acier (route) ou fibre/eclat acier carbone (racing) les plaquettes pagid RS5 bleu j'en ai trouvé facilement en angleterre et en allemagne moin chère que chez OMP/GT2i ou même BPS (mais c'est dispo chez eux aussi)

a l'affût le francisco.... alors, bon il est 6h du mat pour moi (et oui je suis a singapour depuis 48h) et je ne dors pas....décalage horaire oblige... Pour ce qui est de la Csl.... voilà actuellement ce qu'il en ait...: en général: Pour ce qui est du reste, après environ 3500km entre route, autoroute et sortie circuit (avec la team Axess motorsport), personnellement je suis super content du comportement de l'auto. Elle est même peut être un tout petit peu trop dure coté suspension arrière en position 5 sur les PSS10 car elle saute un peu et quelques perte de motricité (Dsc s'allume plus souvent qu'avant surtout sur route déformée) coté freins: je suis personnellement super satisfait de mon deal, c'est de bonne qualité (même si c'est pompé un peu sur AP et willwood) mais TWR m'a apporté toute satisfaction a ce jour sur le freinage le prix: en europe pour l'ensemble en 380 et 360 en 6p et 4p est normalement autour de 4500/4600 euro TTC, en passant direct par le constructeur et livré a singapour (il y a quelques mois a mon hotel) le tout m'est revenu a 2900 euro en tout et pour tout ce qui n'est même pas 75% du prix d'un kit AP, mais bon ce n'est pas du AP ou du Brembo.. je me suis laissé tenté par le produit TWR car j'ai trouvé de bon retour sur les forums australien/new-Zealand pour mitsu Evo et Sub, japonnais coté 350Z( j'avais vu beaucoup de caisse 350z, sub et mitsu avec des TWR)et en angleterre sur 335 et 330 (E92) j'ai aussi opté pour TWR surtout par la disponibilité de plaquettes en référence pagid ou Twr et aussi car il était les seul a proposer a la fois des kit grand diamêtre pour l'avant et l'arrière a moin de 3000 euro (ou 4600 TTC CEE) contre 6600 chez Mov it, 7400 chez brembo ou 7800 chez AP pour les même tailles (sauf AP) et surtout par l'accueil et la bonne correspondance du fabricant qui a répondu sans rechigner a mes 10e et 10e de mails sans cracher sur la concurrence et simplement en mettant en avant son sérieux et ça qualité de fabrication vis a vis des divers fabricant sur le segment du marché le bon: pour ce qui est des freins, montage simple et facile, kit complet et rien ne manquais, visserie et périphérique de qualité, qualité excellente sans pour autant aller chercher la qualité de finition de AP mais bien mieus a mes yeux a coté un D2 ou Ksport (magasin D2 a singapour visité et j'ai eu du Ksport dans les mains, je ne suis pas convaincu non plus) a ce jour, un peu plus de 3500 km avec sortie circuit,ville, campagne autoroute sous forte plus et même sel et neige et rien n'a bougé, pas d'usure prépaturée des disques et 2mm de moins sur plaquettes Pagid RS5 bleu et pas de voile ni de pompage de pédale. SAV: j'ai cassé une vis dans un insert de bol avant, il m'ont envoyé 3 vis + insert sous 5j le moin bon: les plaquettes couïne un peu sur les "touchettes" de pédale, freinage faible ou hésitant, surtout en ville et démontage ou légère découpe des flasques arrière (cache poussière) pour mise en place des disques le moin bon: l'un des trou sur les bols arrière ne correspond pas bien au vis de moyeu AR, CaD que le disque Bmw est normalement maintenu en place par 2 vis Btr, je n'ai pus en remettre qu'une seule (sans incidence) les 2 cales avant, j'ai du les faire rectifier de 1mm car l'étrier léchait le disque ( fusée Csl légérement différente M3 E46 et la matrice a été faite sur une M3 E46 normale) car le même kit c'est monté plugg and play sur la E46 son mon cousin en angleterre sans soucis le mauvais: yen a pas pour le moment... pour francisco, J'ai pris du pércé/ventilé AV et AR car je ferai plus de route et de parcourt divers que de circuit, les versions rayurés s'usent bien plus vite et son consommateur de plaquettes et ça grogne séver tout le temps le rayures c'est vraiment fait a mes yeux que pour le circuit voilà

a plus rien y comprendre, la 287 est en suède..? tu l'as achété en suède..? car faire immatriculer une auto qui vient de suède c'est pas la joie (pour l'avoir fait personnellement)

avec toi au volant c'est fort possible.... mais avec nous, je ne penses pas

enfin bref, fait nous d'autre photo, car on ne vois pas grand chose de ta M3 avant, moteur, tableau de bord, arrière etc etc

la tienne y est..? ou la 286 n'est même pas recensée... ? on passe de 284 à 287

possible qu'elle y resemble mais il est facile de les rajouter et de les trouver sur le net pour quelques euros, en tous les cas si elle est de 1996 cela ne peu pas être une GT. Pour ma part c'est une simple M3 3.0... ou une caisse bricolée, car en 1996 c'est des 3.2 a 200%

tu pourras même encore dégonfler, sur circuit on descend même a 800/900g en semi slick et voire 500g en slick quand il faut chaud...

tout dépend si c'est une vrai GT, car pour le moment elle n'a rien d'une GT... même si elle a été repeinte toute la sellerie a disparue, les accessoires spécifique ne sont plus présent et si c'est une année 96 c'est déjà forcement une 3.2 sont apparue fin novembre 95.... difficile de savoir ce qu'il en ait vraiment...

non j'ai une 997 GT3 sous le nez tout les jours.... alors ça aide...

oui c'est sûr que c'est tripant.... enfin sauf quand c'est le contraire que c'est toi qui te fait passer (+de 61000€) par une sportive a +/-4000 euro.. j'en ai fait l'expérience en 2007, je me suis fait limer en ligne droite par une honda Crx de 92 (caisse vidée et swappé intégra ITR + remap + pièces perfo)

non c'était avant quand mon auto était d'origine c'est bien pour cela que j'ai changer les freins en premier enfin, même avec cela ça ne change rien, il faut aussi fait jeu égal a égal un Loeb dans une M3 36 passerai surmement un mec comme toi ou moi au volant d'une GT3... pour avoir conduit la 996 et la 997 (qui est d'ailleur dans le même parking que la Csl a longueur d'année et que je conduis encore de temps en temps) il n'y a pas photo, une GT3 c'est bestial et un échelon au dessus d'une M3 E46 et d'une Csl... rappel nurburgring avec le même pilote M3 E46: 8m22s M3 CSL: 7m50s 997 GT3: 7m32s il est aussi beaucoup plus facile de suivre le lièvre qui fait et montre la trajectoire que de faire le lièvre et faire la trajectoire

elle sort d'ou cette Csl... de la Vienne? ( dept 86..?) (pour mon petit recencement des Csl française ) si si tu abuses , c'est une 997 GT3 et non une RS la RS a un aileron Mono plan large en carbone réglable la GT3 un aileron court bi plan avec col de cigne sur les extrémités du coffre/capot moteur

même avec ses petit 360cv, car il est difficile de prendre les devant sur une GT3 (version 996 donc) la porsche est bien mieux balancée avec son moteur en porte a faux arrière, avantage sur tous les points sauf coté couple a peu de chose près c'est son seul point faible... gros avantage performance pour la porsche avec 3,88kg/ch contre un gros +4,5kg pour une E46, j'ai joué avec la 996 GT3 de mon pote alex avant qu'il ne passe a là 997 GT3 et bien la 996 est plus performante que ma Csl, elle se place mieux, freine bien mieux, les relances étaient à + de 5000 tours mieux que ma Csl, les premiers freinage, je suivais, après 5 ou 6 virage, je pouvais oublier les freins, les accélarations, la GT3 pouvait re-accélérer plus tôt et sur chaque sortie de virage il prenait entre 5 et10m d'avance pour aller chercher une 996GT3 stock avec une E46 (pilote d'égal à égal), va falloir revoir sérieusement le chassis, le freinage, trouver 40cv opter probablement pour des semi slick comme la 996 et 997 et se sortir les doitgs du cul.. personnellement, je n'ai jamais réussi a mettre le nez de la Csl devant la 996 GT3 et la 997, j'en parle même pas avec ses 415cv... par contre coté exige avec compresseur, c'est peut être aussi tendu pour une E46, ça doit quand même déboiter avec ça sur le dos

oui bien ça c'est pas gagné..... l'exige peut être mais la GT3

c'est pas exactement ça anthony il y a 3 type de M3 GT la "GT coupé" dite la M3 GT européenne faite a 356 unitée, la "GT individual" faite a 50 exemplaires pour le marché anglais, toutes vertes british, mais conduite a droite et la "M3 GT2" (ou plus connue sous le nom de "M3 evo" ou "GT Evo" a 50 exemplaires aussi mais rouge néanmoins elles ont toutes été produite entre fevrier 95 et Juin 95 ni plus ni moin chacune d'entre elle ont un numéro de série spécifique

tu dis qu'elle est de 1996..? cela ne peut donc pas être une vrai GT....