david43

sur le plan de montage, il est marqué "camping box 59" (en bas a droite)

je vais apprécier cette semaine, je contemplerai ton travail d'artiste du sud de l'Espagne au soleil Bon courage Richard et encore merci d'avoir accepté le challenge et la prestation sur la boite de conserve

Je ne sais pas si c'est une super histoire, mais il revient de loin et a évité le broyeur. En profiter ainsi c'est bien sympa, mais j'ai un peu abusé coté charge utile , j'ai cassé un lame (surcharge) et j'ai enfoncé (affaissé) le plancher de benne en y mettant une Minipelle, nous avons redressé tant bien que mal avec 2 verins, mais les traverses inférieures sont pliées (sous la benne, pas sous le chassie) Pas d'évolutions de prévue pour 2011/2012, simplement le ménager un peu allez, deux toff pour la route, WBBQ 2006 + Ace café trip en UK A+++

Merci, ou sympa et pratique La brouette @work quelques temps plutard, j'ai pris l'initiative de lui rendre ça patina et retirer le "pinkpower option grumeau" et faite quelques retouche avec la teinte d'origine et il servira en l'état depuis fin 2006 jusqu'a aujourd'hui telque et un petite au WBBQ il y a quelques années et d'un trip au Ace cafe London depuis 2008 rien n'a changé après la pose ce rare échappement Supersprint "spaguetti" qui ne bourre pas le 1776cc et qui permet de conserver le crochet d'attelage lourd il me sert occasionnellement pour aller à la déchèterie, acheter des matériaux, trimbaler de tous et n'importe quoi il sera restauré dans quelques temps (pour ne pas dire quelques années) au terme du projet "62 boite de conserve" car il en a vue des vertes et des pas mure depuis 2006 et commence a fatiguer coté trains roulant, coté fond de benne et ridelles

c'est vrai, sans John qui est un passionné, il m'aurai été très difficile de le récupérer et le faire sortir du territoire, la Norvège n'est pas facile coté documents, taxes et douanes. la suite, toujours sur le retour, la neige nous suis et arrivé , il neige toujours et voilà la 1/2 Brouette sur son nouveau terrain de jeu No Man's land 76 ou je le stock en attendant de meilleurs jours. bilan du voyage, un pare-choc tordu ( dans l'embardée sur le verglas) et un enjoliveur perdu (dommage, il est Ogstyle et d'origine) arrivé les beau jours, une petite remise en état s'imposait, le bus est encore solide, mais quelques points sont a reprendre en tôlerie pour qu'il soit plus présentable sans pour autant faire une grosse resto, ce qui est fait et les feux arrière d'origine (retrouvé sous la banquette) sont remis en place et je remets en état les réducteurs et refait le moteur mais le bus se traine et en bave dès qu'il est chargé, j'upgrade le moteur avec un kit cylindres 1384cc (kit bigbore 1400cc) qui marche mieux mais c'est toujours un peu juste... Dans le même temps, je dégotte une armature de benne et une vieille bâche pas très loin dans les annonces de F4E et j'installe 4 springstar sud Africaine sur le combi, je remplace le T1 1384cc par un 1776cc pour faire les premiers tours de roues et le bon compromis est trouvé avec cette version pour en profiter et faire les premiers gros travaux de construction de mon garage la suite dans la journée

n'aillant jamais fait plus que le "recensement" de ma 1/2 brouette voilà son histoire: tout remonte à l'automne 2005, lors d'un voyage pro en Norvège ou pendant la journée de boulot, je repère un combi dans la cour d'un jardin, après le taff je m'y rend et découvre un double cab sans pouvoir me faire comprendre, ne parlant pas la langues Le lendemain, j'y retourne avec mon client pro sur place pour faire la traduction et il s'avère que la transmission est cassée, qu'il est sur cale et qu'il est destiné au "recyclage" pour ne pas dire, la destruction. Je me propose de le débarrasser ce qui ne semble pas déranger la propriétaire et elle accepte (normal, le recyclage est payant en Norvège) , mais je fais face à un problème local (Norvégien) le véhicule n'a plus de titre d'immatriculation et il est retiré de la circulation et ne peu pas être vendu en l'état, il me faut donc le faire ré-immatriculer et rendre +/-roulant pour le faire sortir du territoire, pas une mince affaire mais je fais quand même la promesse de venir le chercher à la propriétaire et de trouver une solution. De retour en France, avec l'aide d'un local, John de prénom, avec qui j'ai sympathisé à spa l'année même et qui n'habite pas bien loin, on en discute sur Msn, quelques coups de téléphones, on s'arrange, je finance le renouvellement d'un titre d'immatriculation à son Nom, il récupère le Dc et le rapatrie chez lui autour de Tønsberg pour le rafistoler et le stock dans son box il m'en coûtera quelques pièces de réducteurs, un delco; condo, rupteur et quelques cosses électriques (+ quelques litres de Bières) et le voilà sur pattes avec son certificat d'immat, En Decembre 2005, Je me lance donc à l'assaut de la route vers la province de Tønsberg dans des conditions pas vraiment idéales, plus on monte plus il fait froid et me voilà sur la neige sans aucun équipements spécifique et j'arrive avec 36h de retard... et un peu sur les rotules le voilà chargé, reste à rentrer, la météo est plus clémente, mais la neige est là et le verglas aussi... Pendant le retour sur un tronçon allemand petite pause après une frayeur sur le verglas avec une moyenne de 60km/h du nord du Danemark jusqu'à la frontière hollandaise... La suite bientôt, le temps de retrouver quelques photos de l'époque

oui enfin, un Tôlé et un crewcab ce n'est que des utilitaires de bases, rien de bien valorisant si encore c'était 2 Onze

boite de conserve ou godet de transport boite de conserve c'est pas mal aller, je vais te prendre au mot David

personnellement, ça me va bien "véhicule de chantier", j'ai déjà surnommé le Dc "la demi brouette" reste juste a trouver un nickname au panel....

c'est Onzes on peu mettre ça dans la rubrique divers ou autres types.... ça fait de paire avec J5, J9 estafette et baywindow 9 places

oui et non, ça marche mais pas bien longtemps et généralement tu casses tout quand ça lâche

un peu d'avancement ce Dimanche, Reprise de la peinture époxy que j'avais ratée la semaine dernière, elle ne séchait pas.... décapage complet et "Re-époxy" avec le réservoir dans la foulée après le fameux traitement Restom fait hier soir devant un bon film, ça c'est long à faire première couche 3e couche bien diluée pour le brillant j'ai enfin trouvé la roulette manquante en ET10, pas simple a dégotter comme les ET30, mais c'est fait, je vais pouvoir déposer les "pneus d'avions" et m'attaquer au sablage des jantes avec dans la foulée les Fuch en 16 pour y balancer la peinture ou peut être passer le tout en thermolaquage dans les semaines à venir, a voir si je trouve un bon plan pour le thermolaquage la suite bientôt

A l'origine il ne faut pas peindre là ou l'huile est présente, soit sous les soufflets,sur et dans les flasques (bols de tulipes) l'huile de boite est une huile agressive et malgré tout corrosive, avec le temps l'huile attaque la peinture et tôt ou tard, ça engendre des suintements aux niveaux des jointures des soufflets. c'est pas mortel, mais si l'on le peu, il vaut mieux l'éviter, personnellement, je barbouille tout , je marque avec un tour de scotch et je passe un bon coup de diluant sur le ring de la flasque et au niveau de l'épaulement du soufflet sur la trompette

une par coté, pour ce qui est des rayures, personnellement je les atténueraient avec un bon ponçage pour bien ébavurer le métal les tulipes sont là pour justement éviter cela

son vrai nom c'est "tulipe de trompette" bon nombre l'appèle aussi la coquille, la grenouille etc etc chez tous les revendeurs, 5€ la pièce

il devait manquer la coquille plastique pour que ça soit rayé de la sorte

t'as raison , mais comme tu n'as rien compris.... je te laisser chercher un peu comment ça fonctionne

Pendant que Richard découpe mon bus en rondelles, je bosses sur quelques bricoles périphériques, comme "la valise amovible" qui me servira de console, elle se logera sous la banquette ou derrière le siège conducteur pour ne pas dénaturer l'aspect totalement OGstyle de l'intérieur je sais, c'est un peu débile, mais moi je kiff cette idée farfelue

Moteur du DC @ Zave: - carter Alu autolinéa rectifié pour 1776cc - vilo contrepoids 8 pions bugpack 69mm - volant 200mm Scat allégé 1.5kg 8pions - embrayage LuK et méca standard luK - bielle vw 311 toutes au poids - Kit cylindres Mahle 90.5mm - Acc Engle 100 - culasse CB 040 en 40x35 légèrement reprise au niveaux des conduits et aligné aux pipes, culbuteur vw origine - RV @ 9.4:1 - kit carbu kadron 40mm, buse modifiés, bagues modifiées, gicleurs repercés (pas de chiffres en tête, kit modifié par Loïc charpentier pour une base 1915cc, suis un peu riche en mélange) - 009 avec module électronique calé @ 9° - poulie dumper Wpk - Echap spaghetti sebring (OGstyle) avec boite de chauffe diamètre origine - pompe 8mm Melling - tôles sous cylindres Type3 accouplé sur boite d'origine avec réducteurs, ça marche bien sur tous les rapports, même chargé au taquet Moteur du Panel @ Zave 2732cc en cour d'assemblage

Pour moi, c'est stock ça.

ça y est..... je stress PS: Richard, ça dit quoi alors le phosphatant Sodox?? on peu vraiment souder dessus? une différence de comportement avec une soudure sur une tôle nue..? efficace, rentable ou farfelu ??

et tu crois que je vais te filer la réponse....? mais comment tu rêves là

Merci "D comme Dennniss"

la dernière étape de cette "petite journée", j'ai passé plus de temps a courir après les outils et ranger, qu'a avancer sur du Vw's Décrassage des lames de train avant et modifications de celles-ci coté pions/vis de bras et retaille en longueur un peu de soudures, puis remontage avec les paliers, les joints etc etc... Prochaine étape, le weekend prochain, quelques paquets attendus cette semaine, surement encore des Goodies

Je ne sais pas, jamais conduit de "Gay T2" Sur mon double cab je n'ai jamais rien refait ou touché, du jeu partout, des pivot défoncés, le volant fait 11h55/12H05 sans que les roues ne bougent, mais ça ne choque pas plus que ça...