yan06800

tu as raison c'en est un peu trop là! pour l'huile sur les bougies pas forcément car quand il y a explosion elle brule et c'est ce qui fait qu'elles sont noires et les ratés moteurs

le contacteur c'est la pièce métalique quise trouve sur ta voiture qui informe la voiture que la portière est fermée il se situe dans l'encardrement de la portière c'est une sorte de bouton poussoir assez fin et noir. mais je me suis mal exprimé moi ce dont je te parlait c'était la serrure de la voiture mais coté caisse pas sur la portière. l'èspèce de U qui s'enclenche dans la serrure tu vois?

magnifique!! j'adore ces autos

Salut, Si tu parles d'un filtre à air de remplacement dans la boîte à air d'origine:c'est bon pour le son,pour les perfs...1 cheval,peut-être 2 à tout casser...disons que là le filtre est assez isolé de la chaleur (bien que les boîtes à air d'origine ne soit pas forcément le top dans certains cas. Dans le cas du Kit d'Admission directe faut fair gaffe qu'il aspire un max d'air "frais" car la boîte à air d'origine disparaît donc ton filtre est direct dans le compartiment moteur sans protection contre la chaleur. Si il est assez éloigné du moteur c'est déjà pas mal et si le compartiment moter est "aéré" (calandre large,pas de protection en dessous,etc...)ça va aussi. Le mieux étant d'avoir un "boa" qui vient prendre de l'air ailleurs que dérrière les phares ou à côté du radiateur. Perso sur mon ///M j'ai un kad et aucun soucis contrairement à ce qu'il est dit... Quand je roule mon collecteur d'admission est froid,à l'arrêt 5 min moteur tournant idem donc mon filtre ne doit pas aspirer tellement d'air chaud. Après c'est sûr que cet été ça sera peut-être autre chose 5 min en plein cagnard la température ne sera pas la même,j'ai pas de boa ni rien,mais le comparitment moteur est bien aéré et mon KAD est bien éloigné de source direct de chaleur (collecteur d'échappement,moteur,radiateur). Là aussi pour le bruit gain important...difficile à dire en terme de puissance,le bruit y étant pour beaucoup dans l'impression d'avoir gagné en puissance. Je dirais quand même que le moteur a moins d'inertie. Et surtout il faut faire réglé le taux de Co (à la hausse) car sinon,du moins dans mon cas):ralenti instable,manque de puissance,tourne comme une patate. Et ça beaucoup de gens l'oublie,le calculateur (du moins sur M3 E30)ne gère pas tout... Après dans l'absolu plus d'air donc plus d'essence,bien réglé,bonne combustion...doit bien y'avoir un petit cansson ou deux de gagner. L'autre gain important est financier,à l'achat plus cher qu'un simple filtre à air,mais ton Green (par exemple) tu le lave et le réutilise presque à vie... Voilà pour moi. je pense que le lavage est le seul avantage pour un filtre simple dans boite à air d'origine

pour moi là c'est la segmentation à coup sur : :youpi:

courrie de distri j'ai un peu du mal à y croire pluôt courroie d'accessoire. enfin en tout cas si c'est chez bm c'est un bon prix sinon c'est un peu abusé sachant que toutes pièces confondues tu en a pour 400 euros tout compris et un mécano averti peut en avoir pour 2h au max de main d'oeuvre. mais en tout cas maintenant tu es trankil c'est un avantage c'est sur!

??????

à mon avis segmentation ..... à voir

fais une purge du système de refroidissement et après on revoit la sauce..... car la c'est un peu ambigu je pense....

aller dis nous ce que c'est ! y en a marre des devinettes

perso j'ai eu le problème quand j'ai acheté ma 320i et c'était le contacteur de portière. je l'ai déssérré et décalé et le problème était résolu. je tiens à dire que le problème était le même! je fermais la portière à la clef dans la serrurfe et la portière se déverrouillait instantanément.....

très beau boulot du reste!!!

c'est quand même bizarre que ce soit du français?

pas besoin dans son cas d'avoir de la fumée pour avoir un JDC ... mais aussi les goutelettes d'huile dans le vase peuvent provenir aussi du liquide de refroidissement car il est relativement gras aussi. quelques photos seraient les bienvenues pour juger un peu?

voilà depuis bien longtemps ma caisse me fait un petit bruit aigu quand elle est chaude surtout après les grosses accélérations. elle le fait uniquement au ralenti et jusqu'à environ 2000 tours. il y a quelques mois quand je l'avais amené à mon ex garagiste je lui avait demandé et il à regardé brièvement et m'a dis que c'était sans doute le roulement de l'alternateur et qu'il fallait le changer si le bruit évoluer (l'alternateur) en me pretextant que plus personne à l'heure actuelle ne fais ce genre de réparation. je suis donc allé chez bm et 500euros. Je me suis donc adapté à mon petit bruit et me rassuré en me disant qu'on dirai un bruit de turbo mais voilà depuis que j'ai changé ma pompe à eau elle ne le faisait plus et j'étais aux anges. un jour alors que je faisait un complément de ldr (après ma purge) j'en ai fais coulé un peu sur la courroie et sans doute sur l'alternateur et là le bruit est revenu. comme je devient de plus en plus maniaque (sisi) et le bruit me gonfle car en plus des fois il disparait et je me dis que c'est fini et puis non ça revient de temps à autres. j'ai essayé de metre du nettoyant moteur sur la courroie au cas ou le liquide séché eventuel restant serai la cause mais non. ensuite j'ai essayé de mettre un peu de dégrippant sur le galet tendeur et l'axe de l'alternateur et ça a marché mais un jour et puis c'est revenu. deux possibilités: - tension de la courroie trop élevée? J'ai donc regardé s'il était possible de régler la tension de la courroie et c'est impossible à ma connaissance le seul moyen est de changer le tendeur hydraulique (67 euros sur oscaro) - roulements d'alternateur fatigués? j'ai regardé sur le net et effectivement on peut les changer sans acheter un nouvel alternateur. alors avant de me lancer dans ce genre de réparation (qui d'ailleurs peut bien attendre car même ma copine ne l'entend pas ce bruit) j'aimerai avoir votre avis : peut on regler cette tension de courroie? et est - il possible d'acheter ces roulements et si oui ou ça et à quel prix? ou alors peut être une autre idées quand à l'origine de ce bruit? ps: le sifflement disparait quand je suis arreté au bout d'environ 5minutes et reprend quand je réaccélère assez fort

coool... celle de nuit qui se ballade dans son quartier en drift je l'avais et franchement elle doit être surpuissante!!!!!

ouai enfin à ce compte là la tienne l'est aussi

j'ai pris la minne sur oscaro j'ai pris le prix entre deux cétait dans les 65 euros la marque c'était bilstein et pour l'instant ça refroidit au top pour le visco quand t'es devant ta voiture tu tourne vers le volant de la voiture comme ça la tu peux pas te planter mai sérieux ça sert à rien d'cheter la pompe avant de voir la tronche qu'elle a.....

ben je verrai en cas un jour quand je passe chz bm je poserai la question.... mais bon là j'ai bien roulé ce soir avec et l'aiguille e comporte de manière acceptable donc ça ira pour le moment (il n'y a que si on la fixe des yeux pendant les accélérations qu'on voit que le mouvement est très légèrement saccadé)

bizarre bizarre et ils te l'ont montré a moins la pièce changée?

avant de l'emmener chez le garagiste qui va surement te dire "oui c 'est le joint de cucu il faut le changer j'vous fait un prix" verifie les element qu'on ta donné, pour démonter le visco riende plus simple tu prend une clé plate de 32 ou une grosse clé a molette et tu tape un coup sec dessus mais attention le pas est inversé donc tu deserres coté conducteur. pour voir si ta pompe est morte rien de plus simple, les pales sont bonne c'est ok, si c'est cassé c'est mort forcement . pour les electro vanne pas facile a expliquer. mais bon pour te dire BMW ma dit c'est le joint de cucuc c'est foutu sur mon 530 et en faite c'etais un bouchon dans une durite de chauffageset une electrovanes grippé. tout à fait d'accord pour le visco c'était bien sur au cas ou il n'arrive pas à le retirer qu'il y a possibilité de démonter la pompe sans le visco.

t'inquiet je pnse que si elle est morte tu le verra au premier regard tu n'as qu'a regarder mon post sur "demontage radiateur" et tu verras la gueule qu'avait la mienne sinon elle peut aussi n'avoir que l'axe désolidarisé mais dans tout les cas c'est très facil à voir même pour quelqu'un qui n'y connait rien aux pompes. sinon tu peux la mettre en photos sur le site j'y passe relativement souvent et j'essaierai de t'aider je crois que pour ton jdc avant dr'aller voir un mécano tu devrai par toi même écarter les autres possibilité car dans ce milieu perso je me mefie un peu (surtout pour la question financière). mais après si tu ne veux pas trop te casser la tête et être "sur" pour ton jdc essaye de l'amener mais demande d'abord un devis pour la recherche de panne par écrit (pas de black pour un jdc) à moins que tu soit sur de ton mécano (question honneteté et compétences)

ben écoute sur un e30 je sais pas comment c'est fait mais perso j'ai réussi à démonter la mienne sans enlever d'abord le visco car je n'arrivais pas à le retirer et j'ai du mettre 1h30 à 2h à le faire et dans ce cas là si ta pompe est bonne tu n'aura qu'a la remonter avec le visco dessus sinon il faut les désolidariser dans un étau mais après au moins t'es sur qu'elle est bonne! la courroie après c'est de la rigolade pour l'enlver et la remettre le tout et de bien repérer ou elle passe avant de la démonter je tiens bien à préciser que pour moi c'était un e36 pour la tienne fait un tour sur les différent forum tu trouvera sans doute une bonne technique pour le faire

ouai et à ce que j'en ai vu 225 à l'heure c'est ridicule comparé aux skyline et autres bmw turbo qui se partage la vedette sur ltous les sites de vidéo confondus

pour ce qui est de la pompe à eau je te conseille très fortement de la démonter (même si c'est un peu galère ça vaut le coup) sinon pour les electrovannes je te prendrai des photos demain des miennes même si c'est une e36 ça doit avoir la même gueule