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Tout ce qui a été posté par GBERGER
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MÉMO 17 MAI 2012
GBERGER a répondu à un(e) sujet de Yves Ladouceur dans Stock Car Québec/Canada de Stock-Car Quebecois
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MÉMO 17 MAI 2012
GBERGER a répondu à un(e) sujet de Yves Ladouceur dans Stock Car Québec/Canada de Stock-Car Quebecois
J'aime pas cette ligne dans le mémo Aucun de ces moteurs ne sera accepté en 2013. Ce qui suit peut-il vous aidez a enlever cette ligne ? Dans légende 97 qui utilise un 636 05-06 , Alain m’a informé qu’il utilisait un ratio final de 11.24 Je ne crois pas que sont moteur tourne plus 15500 RPM ou 930000 révolutions par heure Ces pneu ont environ 72 pouce de circonférence ou .001136364 mile 930000 / 11.24 = 82740.21 révolutions de roue par heure 82740.21 x .001136364 = 94 mile par heure vitesse maximum qu’il peut atteindre (sur mylaps le best speed du 97 samedi dernier est 84 mile par heure, 135 kmh) Dans l’article suivant il est évalué que sur la kawasaki ZX9 il y a gain de 2.6 hp par tranche de 10 mph au-dessus de 70 mph (corrigé moi si je suis dans l’erreur ) http://www.sportrider.com/tech/146_9508_ram/index.html Donc on peu évaluer qu’il y a un gain de 3.9 hp avec ram air a 84 mph Dans les réponses précédente de se sujet deux info nous donne 111 hp + 3.9hp de ram air = 114.9 hp Le test dyno de JC. Legris (legende 31) avec moteur 636 05-06 avais combien? Si vous y ajoutez le 3.9 hp sa devrais vous donner l’heure juste Je fais pas ça pour mettre de huile sur le feu ou favoriser ou défavoriser qui que se soit J’aime pas la dernière ligne du mémo c’est tout -
Agrémenter le spectacle
GBERGER a répondu à un(e) sujet de GBERGER dans Stock Car Québec/Canada de Stock-Car Quebecois
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MÉMO 17 MAI 2012
GBERGER a répondu à un(e) sujet de Yves Ladouceur dans Stock Car Québec/Canada de Stock-Car Quebecois
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MÉMO 17 MAI 2012
GBERGER a répondu à un(e) sujet de Yves Ladouceur dans Stock Car Québec/Canada de Stock-Car Quebecois
M.Ladouceur le 130 hp tout le monde le voie dans votre règlement , je voudrais avoir un VISUEL (ici sur le forum) qui prouve que le 636 05-06 à plus que 130HP avec ram air et un VISUEL du test de dyno que Jean Claude Legris (legende 31) à passer sur le dyno mandaté par l'anca dans les années antérieur merci -
MÉMO 17 MAI 2012
GBERGER a répondu à un(e) sujet de Yves Ladouceur dans Stock Car Québec/Canada de Stock-Car Quebecois
les légendes 22 - 88- 97 et le deux légendes de M. Francoeur 21 et 38 ont 05-06 (a moins qu'ils ont été changé par leur nouveau propriétaire) lorsque je vous donnes des infos je les appuis avec un visuel , la charte ont peut la voir SVP pour les ram air , presque toutes les équipes en ont un , donc sa change quoi versus le rapport de test de dyno que les équipes ont fait a votre (notre aussi) demande il y a 3 ans -
MÉMO 17 MAI 2012
GBERGER a répondu à un(e) sujet de Yves Ladouceur dans Stock Car Québec/Canada de Stock-Car Quebecois
Et bien ça fait quand même 5 équipes qui devrons changer leur moteur Je comprend pas pourquoi tu t’acharne sur ce moteur Stéphane , peut tu nous expliquer SVP , l’équipe 22 qui ne sont pas des recrues tant au niveau du pilote que du mécanicien ont toute la difficulté à se placer dans le top 5 , alors c’est quoi qui les avantages à en vouloir à leur faire changer de moteur ? PS: je bitche pas je discute merci -
MÉMO 17 MAI 2012
GBERGER a répondu à un(e) sujet de Yves Ladouceur dans Stock Car Québec/Canada de Stock-Car Quebecois
J'ai quelques questions sur moteur 636 ram-air: Si ces moteurs sont si performants que ça, combien de championnat ils ont gagné depuis leur entré en 2003 ? si ma mémoire est bonne un seul Marc Dumont Si ma mémoire est encore bonne les équipes 14 – 21 - 22 - 24(deux légendes) - 28 - 38 - 66 – 82 – 88 – 97 – 99 devront foutre aux vidanges leurs moteurs ! C’est presque la moitié du groupe ! Est –il possible d’avoir vos sources de recherche ? Personnellement je crois que c’est une erreur que de bannir ces moteurs -
Agrémenter le spectacle
GBERGER a posté un sujet dans Stock Car Québec/Canada de Stock-Car Quebecois
Pour agrémenter le spectacle de légendes modifiées je propose la procédure suivante : lords des tours de chauffe avant le départ de la final , la voiture de tête arrête sur la ligne de départ avec toute les légendes bien regroupé en arrière , ensuite dirigé par le directeur de course tout les pilotes sorte la main gauche en même temps pour saluer la foule tout en appuyant sur l’accélérateur pour atteindre le ‘’rev limiter ’’ , maximum 5 sec de temps , pas de débordement de la par des pilotes , ensuite que le meilleur gagne ( 15 à 20 légendes sur le ‘’rev limiter’’ en même temps , ça devrais réveiller quelques spectateurs) le directeur de course est-il intéressé par cette procédure? manifestez vous les équipes qui y sont intéressé -
La ScoobMobile chez le Dr Bergeron !!
GBERGER a répondu à un(e) sujet de Pocketrace dans Stock Car Québec/Canada de Stock-Car Quebecois
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projet 2012
GBERGER a répondu à un(e) sujet de GBERGER dans Stock Car Québec/Canada de Stock-Car Quebecois
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projet 2012
GBERGER a répondu à un(e) sujet de GBERGER dans Stock Car Québec/Canada de Stock-Car Quebecois
discuter de vos projets ou améliorations 2012 Je ne crois pas qui a juste moi et Jimboyz qui a travaillé sur des légendes cette hivers Les rumeurs de garage disent que de gros travaux ont été fait dans certaine équipes,question de les rendre plus sécuritaire, des équipes se sont agrandie, des nouvelles équipes pas encore dévoilées, des nouveaux moteur récent etc. Ont a le temps dans discuter, y va pleuvoir demain -
projet 2012
GBERGER a répondu à un(e) sujet de GBERGER dans Stock Car Québec/Canada de Stock-Car Quebecois
Pour les équipes avec essieux flottantes qui ont de la difficulté à avoir des roulements de rechange avec joint d’étanchéité aller a votre magasin de pièces automobile et demander le manufacturier de roulement ULB pour votre roulement et il va être équipé de joint d’étanchéité Disponible chez R.Thérien à St-Jérome à 48$ taxe comprise -
projet 2012
GBERGER a répondu à un(e) sujet de GBERGER dans Stock Car Québec/Canada de Stock-Car Quebecois
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projet 2012
GBERGER a répondu à un(e) sujet de GBERGER dans Stock Car Québec/Canada de Stock-Car Quebecois
Robert l’assemblage du 71 est ce que presque toutes les équipes avait il y a quelques années c'est-à-dire un différentiel toyota avec essieux de fabrication BERTS , la seul chose qui à changé dans le nouveau différentiel c’est le diamètre des logements de roulement soit 72 mm ,le minimum pour installer un assemblage avec essieux flottante ,avant il avait ceux d’origine à 62mm dans l’assemblage du 72 , Eric possédais déjà les logements de roulement 72mm sur son model de différentiel toyota , donc on usine une pièce en aluminium pour retenir le roulement automobile et le (spindle) au différentiel .Si tu regarde bien sur l’assemblage des essieux Berts du 71 , le roulement est retenu par une bague pressé sur l’essieux (même ont leur fait une mini soudure pour ne pas quelle se déplace), pour assembler et désassembler tu doit avoir une presse hydraulique , dans l’assemblage 72 c’est un écrou qui retient le roulement ,plus facile a travailler. Dans l’assemblage 17 j’essais de diminuer les $ lorsqu’il y a contact sévère avec le mur , j’estime que les pièces les plus probable qui vont se rupturé sont le roulement , la pièce qui le retient et le (spindle), j’utilise un roulement moins couteux que le 72 , trouvable dans n’importe quel revendeur de roulement , la pièce qui retient le roulement est moins $ que le 72 et aussi il y a moins d’usinage sur le (spindle) et il est un plus léger , par contre j’ai des inquiétudes sur le positionnement du joint d’étanchéité et le logement de roulement est plus long a usiner ,de plus a conter du deuxième programme de course ,l’équipe 17 va tester des essieux avec un matériel de base déjà durcie , donc plus besoin d’en usiner une douzaine pour les faire durcir a prix raisonnable . -
discuter de vos projets ou améliorations 2012 projet 71 Fabrication d’un différentiel neuf avec logement de roulement 72mm en prévision d’installer des essieux flottante dans le future, fabrication d’élément de suspension avant et de pare-choque L’équipe 71 travaille à assembler le tout, refaire des tôles endommagé lords de l’accident de la saison dernière et tout repeindre projet 72 Modification d’un différentiel pour l’installation d’essieux flottante ,l’assemblage du roulement est directement installé sur le logement toyota , très semblable a ce que M.Dion fabrique , seulement la position du joint d’étanchéité qui n’est pas a la même position, ces essieux y sont aussi compatible projet 17 Fabrication d’un nouveau design d’assemblage d’essieux flottante , roulement de l’industrie manufacturière, localisation du joint d’étanchéité directement sur l’essieux , écrou de positionnement pour le roulement ,l’essieux toujours compatible avec M. Dion ,installation de frein a disque
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CALENDRIER 2012 ASE
GBERGER a répondu à un(e) sujet de Yves Ladouceur dans Stock Car Québec/Canada de Stock-Car Quebecois
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CALENDRIER 2012 ASE
GBERGER a répondu à un(e) sujet de Yves Ladouceur dans Stock Car Québec/Canada de Stock-Car Quebecois
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question brake?
GBERGER a répondu à un(e) sujet de jimboyz1 dans Stock Car Québec/Canada de Stock-Car Quebecois
Ce que tu doit comprendre en premier c’est que la force de ton étrier (caliper) va avec le diamètre de son piston , la force = pression X la surface du piston . Si tu utilise un master de chevette ,master cylindre de type tandem, la pression est la même sur le circuit avant et arrière Donc si tu utilise un étrier arrière trop gros en diamètre de piston tu devras installer une valve proportionnel wilwood (ou autre, la moins cher) sur le circuit arrière pour diminuer la pression venant de ton master cylindre chevette Avec un kit Wilwood a 2 master tu peut contrôler la pression du circuit avant et arrière comme tu veux , donc pas besoin de valve proportionnel Le diamètre avant du piston de l’étrier de chevette est 52mm Je te conseil d’utiliser un étrier arrière avec un piston de diamètre de 30mm a 34 mm avec master chevette et avec valve proportionnel (45$ chez Morin Performance me semble) Cette année (légende 17) on fait la modif et ont installe kia soul 2010 (30mm piston) avec valve proportionnel et master chevette , si sa fonctionne pas il est possible d’installer un 31 ou 34 mm sur la même attachement d’étrier faut que te tu vérifie aussi la possible interférence entre étrier et jante , dépand du back space de ta jante fait des recherches sur centric il y des dimensions de piston sur plusieurs model http://www.wilwood.com/MasterCylinders/MasterCylinderValves.aspx http://www.centricparts.com/ -
4 voitures ANCA à Cabane à sucre Bouvrette
GBERGER a répondu à un(e) sujet de Yves Ladouceur dans Stock Car Québec/Canada de Stock-Car Quebecois
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modification de lancien 30 en 47!!!
GBERGER a répondu à un(e) sujet de jimboyz1 dans Stock Car Québec/Canada de Stock-Car Quebecois
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modification de lancien 30 en 47!!!
GBERGER a répondu à un(e) sujet de jimboyz1 dans Stock Car Québec/Canada de Stock-Car Quebecois
Mon humble opinion, si tu veux rouler avec top 5, honda cbr600rr 2003 et plus, yamaha r6 2003 et plus, kawasaki 636 et 600 2003 et plus, suzuki gsx 600 04 et plus Si je raffine encore mon chois j’opterais pour une génération de moteur avec 2 injecteurs par cylindre peut importe la marque Regarde le lien suivant et moi je choisirais le moteur en fonction de ce que tu as de disponible comme ratio de différentiel /t17536-moteur-2007 -
modification de lancien 30 en 47!!!
GBERGER a répondu à un(e) sujet de jimboyz1 dans Stock Car Québec/Canada de Stock-Car Quebecois
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recherche legende modifier pour commancer
GBERGER a répondu à un(e) sujet de majorracingteam dans Stock Car Québec/Canada de Stock-Car Quebecois