Manhattan

Je profite de ce post car j'ai un problème similaire. Pour tester le contacteur, j'ai quatre fils qui sortent de la prise à laquelle il est relié, lesquels sont à tester en +12Volt ?

Passage au controle technique aujourd'hui... Aucun problème coté moteur, ça passe !

Je suis sur les deux avec le team PYTHON. Pour l'instant je suis dans le fond du classement.

Un petit jeu de gestion online gratuit et sympa : http://www.ondarun2.com/fr/

Tu as essayé la COPA de Clisson ?

Entre les Mk5/6 et les Mk7 la "portière" elle-même est identique, c'est l'habillage qui diffère. Seul les poignées de portières ne pouront être changées. Pour le reste se sera plus ou moins facile. Changer les retros ne posera pas de problèmes et pour les serrrures réutilise celle d'origines si tu peus. Pour les garnitures se sera peut-être plus compliqué mais pour que le résultat soit propre il vaut mieux remettre une garniture de Mk7.

Bonjours et bienvenu sur le forume

Baonsoir, un petit passage par le topic "présentation" pour te présenter s'il te plait...

Ca y resemble mais ce n'est pas tout-à-fais la même forme d'étoile.

Il faut démonter la poignée (3vis), l'entourage du verrouillage (1vis), les vis sur le pourtour (10vis il me semble) et ne pas oublier celle du vide poche (1vis). Et ça devrait passer... Elle à l'air bien jolie cette petite escort !

Les miens sont noir avec le centre vert si je ne me trompe.

Peut-être pour les MK7 mais pour les MK5/6 pas besoin de programation !

Pas mal l'utilisation d'un débimetre de diésèl... Il provien d'un turbo ou d'un atmo ? Il faut que je vérifis le diamètre du mien pour faire une comparaison.

J'ai des injecteurs "marron" de 180cc en stock mais avant de procéder à un changement je me posais plusieurs questions : - Ceux d'origines, de couleur noir, ne font-ils que 150cc ? - un injecteurs neuf doit-il être t&ré avant d'être monté ? - le remplacement d'un jeux complet d'injecteurs ne présent-il pas d'autres difficultés que le simple démontage-remontage ? D'ou "la" question : changer mes injecteurs vaut-il le coup ? (pour moi la réponse serai OUI uniquement pour le plaisir de la mécanique mais c'est surtout pour la "survie" de la voiture que je me pose des questions)

RSCOS2000 es-tu sur que les lignes RS2000 et XR3i 130ch soient les même ? Il y a plus de différence entre ces deux moteurs qu"entre un XR3i 130ch et un XR3i 105ch !

En fait, je profitai de ton topic pour me renseigner pour ma XR3i. Mais quand tu parle de "ligne", tu inclus le colecteur et le cataliseur ? Sinon, essais ça : http://www.burtonpower.com/

Après plusieurs centaines de Km, je suis toujours ravi de ma modif. La consomation a à peine augmenter La voiture est bien plus réactive Ca pousse bien (mais ce n'est pas une voiture de sport quand même) Cependant, après avoir lu le topic de titou (/les-escort-mk3-4-f3/vis-t5758.htm) je me demandai si le fais d'avoir des injecteur de 150cc au lieu de 180cc pouvai jouer sur la richesse au point d'endommager le moteur ?

Et s'il s'agit d'une XR3i de 105 ch (à la base!) ? La ligne RS2000 devrait elle aussi passer puisque les deux XR3i ont le même bloque 1.8l ?

Une de plus https://www.dailymotion.com/bookmarks/Escortmanhattan/video/x5n2j8_pub-anglaise-ford-escort-rs2000-mk5_auto

Pour la version court : Etape A : Il n'y a pas besoin de l'embout torx 40. Etapes B et F identiques Etape C : Il n'est pas nécessaire de retirer l'entretoise de la vis d'ancrage supérieure de la ceinture de sécurité avant. Etape D non effectuée. Pour l'étape E, seul l'encrage supérieure de la ceinture de sécurité arrière est démonté et la partie supérieure de la garniture de pied arrière est simplement déclipcer en passant la main entre la garniture et le pied arrière du haut vers le bas . Cette façon de faire évite de toucher et surtout de tirer sur des garnitures plastiques qui sont tout de même assez fragiles. Et c'est aussi beaucoup plus rapide...

DEMONTAGE DU CIEL DE TOIT "version longue" A - Matériels et préparation - 1 guide Haynes ou similaire - 1 clé à cliquet - 1 clé dynamométrique (pour le remontage des ceintures de sécurité à 38 Nm) - 1 embout torx 50 - 1 embout torx 40 - 1 tournevis cruciforme - 1 petit tournevis plat et fin - vider le coffre - retirer la tablette - démonter les dossiers de la banquette arrière (très facultatif mais celà libère de l'espace) B - Démontage des garnitures de pied avant 1 - dévisser la visse cruciforme qui ce trouve en haut (attention, le puit de vis est fragile) 2 - déboiter la garniture depuis le haut vers le bas en la tirant vers le centre de l'habitacle ( elle doit venir sans résistance particulière) C - Démontage des garnitures de pied milieu 1 - Retirer le cache plastique protégeant la visse d'ancrage supérieure de la ceinture de sécurité avant. Pour cela tourner la platine vers l'avant , on observe sur la face exterieure 2 petites pattes plastiques qui maintiennent le cache en place. Les déclipcer à l'aide du petit tournevis plat. (le cache doit se retirer sans forcer) 2 - Dévisser la vis d'ancrage supérieure de la ceinture de sécurité avant (embout torx 50). Retirer la viss et l'entretoise. 3- Déboiter la garniture à sa base en tirant vers l'intérieure de l'habitacle puis pousser la vers le haut tout en tirant sa partie supérieure vers l'intérieure de l'habitacle. Vérifier que les clips métaliques qui maintenaient les 2 tétons à la base soient toujours en place puis récupérer le "plot" plastique blanc qui doit être resté planté dans le pied milieu et le remettre dans sont encoche sur la garniture. D - Démontage des garnitures de custode 1 - Dégager le" rivet" plastique noir qui maintient la garniture de custode avec la garniture de pied arrière. Pour celà, pousser à l'aide du petit tournevis fin sur le teton plastique situé au centre du "rivet" en ayant préalablement passé une main derrière les deux garnitures pour récupérer le téton. 2 - Dégager le "rivet" plastique noir qui maintient la garniture de custode sur la carrosserie. (J'ai eu beaucoup de mal à le retirer et je n'ai pas de solution propre à proposer, si vous pouvez en avoir des neuf, un coup de perseuse pourrait être la meilleure solution) 3 - Dévisser la vis d'ancrage inférieure de la ceinture de sécurité arrière. 4 - Dévisser la vis d'ancrage de la glissière de maintient inférieure de la ceinture de sécurité avant. Retirer les entretoises et dégager la ceinture de sécurité. 3 - Dévisser les deux visses de garnitures de seuil coté custode. Déclipcer la garniture de seuil à ses endroits. Dégager la garniture de custode de la garniture de seuil. 5 - Retirer le pourtour du passage de ceinture de sécurité avant dans la garniture de custode. 6 - Déclipcer la garniture de custode des 2 fixations qui se trouve le long du coté portière en tirant la garniture vers l'intérieure de l'habitacle depuis le bas vers le haut. 7 - Dégager la garniture de custode en la poussant vers le haut (comme pour les garnitures de portières) E - Démontage des garnitures de pied arrière 1 - Débrancher le haut parleur. 2 - Dégager le cache plastique protégeant la visse d'ancrage supérieure de la ceinture de sécurité arrière. Dévisser la visse d'ancrage supérieure de la ceinture de sécurité arrière. 3 - Dévisser les 2 visses de fixation du verrou de dossier de banquette (embout torx 40)puis le retirer (attention aux deux entretoises entre le boitier du verrou et la carrosserie) 4 - Devisser les 4 (ou 5) visses de fixation de la garniture de pied arrière puis la déboiter de la patte de fixation située au niveau de la visse la plus en arrière. 5 - Dégager la garniture en la poussant vers le haut et l'avant (dans le sens du pièd arrière). Récupérer les deux" plots" de fixation blancs qui on dut resté en place puis les placer dans leurs encoches sur la garniture. F - Démontage du cièl de toit 1 - Démonter l'ensemble des pièces plastiques qui maintiennent le ciel de toit en place : 2 "plots" à l'arrière, 3 poignées, 2 "bouches trous coté conducteur, 1 plafonnier, 1 joint de toit ouvrant, 2 pare-soleils et 1 cache de mécanisme de toit ouvrant. (dans le cas d'un toit ouvrant éléctrique, dévisser les 2 visses à l'avant puis pousser horizontalement le cache vers l'arrière pour le déclipcer. débrancher l'interupteur) 2 - En ayant pris soint de repérer le positionnement exacte du ciel de toit, le dégager des différents joints qui le maintiennent en place puis l'extraire de l'habitacle par le hayon. 3 - Retirer les 2 joints rester sur le ciel de toit. (attention, ils sont difficile à remettre) Le ciel de toit est une pièce assez fragile et qui semble avoir la consistance du carton. Le tissu est collé sur une fine couche de mousse elle-même collée sur le ciel proprement dit. C'est la dégradation de cette mousse qui est à l'origine du "décollement" du du tissu. Voila pour la version longue... Si vous avez des questions : pas d'hésitation !

Pour les photos ce ne sera pas possible, j'ai déjàs tout remonté. Je vais essayer de faire clair avec du texte. Il y aura deux post, un pour la "version longue" où il faut démonter beaucoup de chose et un avec la "version courte" où l'on ne démonte que le minimum. Il sera question des escort 3 portes de 90 à 95.

Bon, j'ai trouver... Il suffisait de réfléchir un peu et de lire correctement le guide Haynes ! Le ciel de toit est donc démonté, le tissu retiré, la surface nettoyée et la peinture commencé...

Désolé du temps de réponse mais je suis en plein déménagement et je ne récupère ma connexion qu'à partir du 20 août donc ce sera à voir plus tard...

Ca pourrait ce faire... Ce serait plutôt en semaine ou plutôt le week-end ? (context pro ou perso) Sachant que je vais être bien occupé les mois à venir.