Manhattan

Tonton Gus m'avai proposé de passer pour tester la voiture avec powerdyne. Si l'offre se renouvelle, je serai ravi de l'accepter... Pour l'avenir je vais m'occuper du freinage : disques de 300 à l'avant et freins de RS2000 à l'arrière (plus qu'à trouver toutes les pièces...)

Merci pour vos conseils, ils m'ont évité de perdre beaucoup de temps à chercher une solution que je ne pouvait pas trouver. Pour l'intant le moteur vas rester comme il est, il doit donner ses 130 chevaux. Je ne perd cependant pas l'idée de lui faire sortir un peu plus puissance (160ch en ligne de mire) mais une telle prépa nécessite des connaissances techniques que je n'ai pas donc ce ne sera pas pour tout de suite.

Je sais que c'est moi qui gère, c'est pour cela que j'ai remonté des injecteurs plus petit. Résultat avec des injeteurs de env 180cc au lieu des 150cc d'origine : ça tourne rond et ça semble donner plus de puissance. Pour faire rentrer plus d'air on peut soit : 1 augmenter la surface de passage 2 augmenter la vitesse de passage de l'air La solution 1 me parrait difficile à appliquer La solution 2 me parrait evisageable avec l'utilisation d'une turbine éléctrique qui fonctionnerrai un peu comme un compresseur(http://www.turbosfrance.com/page12.php?view=productPage&product=24&category=1)

Il va y avoir 4 injecteurs de 225cc disponibles puisque je les changes ce matin. Je les remplace par des 180cc. Les originaux devais faire 150cc, la marche sera mois grande don ça devrait passer... La suite après l'opération. Pour ce qui était de mon idée, je pensai que si plus d'air arrivai au moteur sans que la position du papillon ne soit modifié, certe le régime augmente dans un premier temps mais le calculateur diminu ensuite le temps d'injection pour faire décendre le régime à la valeur théorique du ralenti ? Idée à creuser mais pour l'instant je change mes injecteurs !

D'apres la RTA le calculateur détermine le temps d'ouverture des injecteurs en fonction de la position du papillon et du régime moteur. Papillon fermé + 900tr/min = X temps d'ouverture des injecteurs Si plus d'air arrivai au moteur sans que le signal du papillon ne soit modifié cela ne corrigerait-il pas le problème de ratio air/essence au ralenti ? Bien que le moteur tourne rond au deus de 1500tr/min je suppose que le prodlèm doit persister ?

Elle était pratiquement au sandard 130ch, il ne manquait plus que les injecteurs. J'ai voulu en mettre de plus gros mais il semble bien que le calculateur soit dépassé par la capacité des nouveaux injecteurs...

J'ai formulé mon précédant post un peu vite et j'ai oublier d'y mentionner un détail sur le remontage du débitmetre d'air. Donc voici la situation actuellement : - calculateur de Xr3i 130ch - boitier papillon de 56mm - AAC de 1.8l 130ch - injecteurs 225cc - débitmetre de 60mm avec sonde d'origine (1.8l 105ch) Le moteur semble tourner rond au desssus de 1500tr/min. au dessous ça broute un peu (mais trop) et le ralenti se stabilise à environ 1000tr/min. Si le mélange est trop riche, suffirait-il d'apporter plus d'air pour rétablir un ratio correct ? Existe-t-il un moyen mécanique de régler le ratio air/essence ? Comment faire pour changer la carto ? Pour les sondes lambda à large bande, je ne sais pas encor où en trouver ni comment les exploiter corectement...

Je viens de monter mes nouveaux injecteurs (225cc) et un débimetre d'air de mondéo2l. Bilan pas de problème au dessus de 1500 Trs/mn mais au dessous ça broute, ça tourn comme s'il manquait quelque chose et le ralent oscille entre 750 et 950 Trs/min sans se stabiliser. Quelqu'un connait-il ce phénomène et surtout une façon de le corriger ?

Pour les led bleus sur les commandes de chauffage, remplace simplement les ampoules d'origine cela passe bien excepté pour le selecteur de température. La partie rouge n'est plus visible la nuit...

Je viens de voir ton annonce, tu as eu un accrochage avec ta XR3i ?

Collecteur d'admission ?

Ok merci. Donc 16 pouces minimum...

Quelqu'un sait s'il existe un outil pour tester le débit d'un injecteur ?

Voici ce qu'il y avait au courrier aujourd'hui : [img][/img] Donnés pour 225cc...

Il me semble que cela avait déjà été proposé... et cela reste une bonne proposition. Au fait, pour la section PA, on y accede à partir de combien de message ?

Pour réinitialiser un calculateur il suffit de débracher la batterie puis de la rebrancher et de laisser tourner au ralenti pendant 5 à 6 minute. Le mode dégradé n'utilise plus les informations des sondes mais des valeurs pré-enregistrées. Le moteur ne fonctionne correctement qu'à un régime donné qui n'est pas obligatoirement le ralenti. Aux autres régimes il tourne sur trois pattes et manque de puissance car il n'est plus géré correctement. De toute façon, si tu essais, tu devrai voir immédiatement le changement sinon c'est que le problème est ailleur.

Un petit point à vérifier : lorsque tu as changer tes filtres (essence, air) et bougies, as-tu débranché ta batterie ? J'avai eu une panne sur la mienne que je croyait du au bougies (ce n'était pas le cas). Je les avai démonté mais mal remonté. De ce fait, une fois la panne corrigé le moteur ne tournait toujours que sur trois pattes. Le calculateur était en mode dégradé. Je l'ai donc réinitialisé et, miracle, le moteur tournait parfaitement. Bref, juste pour dire que tu as peut-être corrigé la panne mais que ton calculateur est peut-être resté en mode dégradé. C'est juste une piste facile à tester...

Il me semble que la caisse est identique donc il ne devrait pas y avoir de problème...

Bienvenue

Bonsoir, sur le forum il est plus polis de passer par le topic présentation pour se présenter et dire bonjours... Après, si quelqu'un peut t'aider je suis sur qu'il n'y manquera pas.

Alors, as-tu testé avec du 15 ?

Pour mes injecteur, voici ce que j'ai vu sur E-bay : http://cgi.ebay.co.uk/RECON-INJECTORS-FOR-FORD-ESCORT-RS2000_W0QQitemZ390059538912QQcmdZViewItemQQptZUK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM?hash=item5ad15c39e0&_trksid=p3286.c0.m14 http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=380131547973&ssPageName=STRK:MEWAX:IT et http://cgi.ebay.co.uk/RECON-INJECTORS-FOR-FORD-1-4-ZETEC-FIESTA-ESCORT_W0QQitemZ390059542970QQcmdZViewItemQQptZUK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM?hash=item5ad15c49ba&_trksid=p3286.c0.m14 Ce que je trouve curieus c'est que les marron resemble beaucoup à ceux que j'ai déjà en stock et qui étaient donnés pour 170-180cc

J'avais commandé un kit d'admission direct pour remplacer celui d'origine qui fait un coude mais une fois arrivé il apparait quil est fait pour un ZETEC-E (après 95). Je ne peus pas l'utiliser donc si quelqu'un est interessé... P.S. : si cela est concidéré comme une annonce sauvage je supprimerai le message.

Il n'y a eu aucune remarque sur le moteur lors du controle mais la ligne d'échappement vas être à remplacer. Au quotidien la voiture est plus nerveuse et semble avoir moins d'inertie au démarage, plus souple. La consommation est légèremnt plus élevée mais la variation est faible par rapport à celle entre deux type de conduite. Le verdicte final sera dans 30 ou 40 000 km, si le moteur tourne toujours... Mais d'ici là il y aura peut-être d'autres modifications. Cependant, pour ceux qui cherche une voiture de sport, passez directement à la RS ! (ou alors modifiez beaucoup la XR3i) Quelqu'un sait-il si lorsque l'on commande des injecteurs chez Burton Power c'est par lot de 4 ou à l'unité ? Ce n'est pas précisé sur le descriptf de la pièce et je crain que ce ne soit à l'unité.

Problème règlé, c'était un contact oxydé dans le contacteur.