Manhattan

De mémoire, H4 pour les feux de croisement H3 pour les feux de route et je ne me rappele plus pour les veilleuses...

Le mec en segway à une sacrée paire de c******s ! Et dire que je bosse juste à coté...

Bon, le moyeu de volant a été changé, il me reste le amortisseurs. Je me tate pour du Koni mais la question est : n'y a t'il que les amortisseur et ressort à changer ou bien y at'il autre chose comme les coupelles ?

Pour les anglaises, les moteurs doivent être les même qu'en France mais pour les ricaines, je ne pense pas que ce soit le cas. C'est une chose à vérifier.

Après passage chez le mecano : - moyeu de volant avec pusieurs degrés de jeu (c'était un tunnig bas de gamme donc à moitié surpris) - amortisseurs avants H.S. (il n'ont que 22000 km )

Salut et Bienvenue Au fait, il n'y a pas de carburateur sur ta voiture. En 95 il n'y avait plus que des injections.

Le tableau na parle-t'il pas en année/modèle ? Une voiture sortie fin 81 serai comptabilisé en 82 ?

Pour régler l'horloge sur mon ancienne MK4 (snif ) il fallait mettre le contacte et utliser les boutons de gauche si ma mémoire est bonne. Lorsque le contact était coupé, il n'était pas possible de régler l'horloge.

Tu présentes la CG d'une escort Mk V équipé d'un 1.6l CVH de 90 ch pas d'une Mk4.

Ligne montée ! Quel bruit !!! Je pense que cela vas être limite au niveau législation mais bon tant que personne ne dit rien. Cependant, pour monter le collecteur, le mécano à du retirer la fixation "arrière" du démarreur sinon ça ne passai pas. D'après lui cela n'aura aucune conséquence mais si quelqu'un à un avis éclairé la dessus, je suis preneur. Deuxième chose, il m'a laissé le cata HS dans le coffre. Donc, à moins que cela intéresse quelqu'un (pour décatalyser un zetec sans pourrir le cata d'origine), je m'en débarrasse. La question est donc de savoir si je le jette avec les encombrant (ça m'étonnerai) ou bien si je dois le déposer à la déchèterie ou dans une casse ?

Bienvenu !

Bonjours, un petit passage par le topic présentation s'il te plais, ce serai plus polie.

Je ne suis pas mécano mais une première question me titille : L'essence arrive-t-elle aux injecteurs ?

Je vais faire faire une géométrie et je vous tiens au courant. Pour le jeu dans la direction, il existe un moyen de le tester ?

Elle est de 92. XR3i

Qu'entends tu exactement par "tirer tout droit" ? Je pense que mon problème touche plutôt la direction que les pneus. Sur des virages larges (style échangeur d'autoroute) pris assez rapidement la voiture ne décroche pas du tout. Pour la direction, je n'ai pas de couple de rappele. Lors que je braque puis relache le volant, les roues ne reviennent pas toujours droite : braquage faible elles reviennent, braquage "moyen" elles restent braquées et braquage fort elles accentuent le braquage. À chaque trous, bosses ou déformation de la chaussée le volant se met à danser le twist. Donc soit il y a un problème dans al colonne de direction, soit les réglages du train avant ne sont pas correcte et la géométrie à été mal faite.

J'ai un angle de chasse de 0°, ce qui n'est pas contraire à ce que préconise la RTA (0° + ou -1'15°). Voila ce que j'ai trouvé : [url]http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgtroul.htm[/ur] Je ne pense pas que rabaisser la caisse soit la solution, les véhicules de série n'ont pas ce problème. Il ya donc une autre solution/explication.

J'ai utilisé du Total pour boite auto et direction assistée. Le niveau est correct, il n'y a pas d'apoint à faire. Dans mon cas j'ai plutôt l'impression que c'est l'avant qui glisse.

Je ne pense pas attaquer particulièrement fort Justement parce que je trouve la voiture instable en virage... Les silentblocs moteurs : ont oublient, ils n'ont donc rien à voir avec le problème. La rigidité du train avant : amortisseurs, triangles et barre anti-rapprochement entraînent une rigidité accrue donc l'effort est reporté sur les pneus. les pneus : michelins pilotes exalto 2 donc je ne pense pas que le type de pneu soit en cause. Donc le problème doit être ailleurs. Il n'y a aucune dureté dans la direction et à chaque bosse ou trou, le volant par à droite ou à gauche. De même, lorsque je rentre dans un virage, si j'accentue un peu le braquage du volant, elle embarque brusquement vers l'intérieure du virage. Est-il possible que le problème provient de la commande de direction ? Ayant changé mon bocal de liquide de DA, j'ai remplacé le liquide. Si ce dernier était de viscosité inadéquate, pourrait-il influencer le comportement de la direction ?

Merci de ta réponse. Cependant, si j'ai compris correctement, ce phénomène devrait s'éstomper avec l'usure de amortisseurs mais ces derniers on tout de même pas loin de 20000 (vingt mille) km. A savoir, les pneux ont été changés tous les quatres en même temps et ont aujourd'hui 7000 km. Cela peut-il avoir une influence ?

Salut ! Il y a quelques temps, lorsque j'ai fait changer mes amortisseurs et mes triangles de suspension, le garagiste m'a dit que les silentblocs des fixations du moteur sur la caisse devaient être HS. Quelqu'un connaît-il l'influence que ceci pourrait avoir sur le comportement de la voiture ? Je pose la question car j'ai l'impression que mon auto devient de plus en plus instable en virage. Elle donne l'impression de "glisser" vers l'extérieure ou de resserrer brusquement le rayon de braquage à la moindre sollicitation du volant. Le phénomène étant amplifié sur chaussée dégradée. Je ne sais pas ci cela à de l'importance, mais elle a une direction assistée.

J'ai trouvé un garagiste qui accepte de monter ma ligne. J'espère qu'il n'y aura pas trop d'adaptation à faire.

Il doit manquer un mot entre "moteur" et "assez".

Essai effectué : même avec une ligne bien chaude la sonde reste déséspérément bloquée. Il doit pourtant exister une solution autre que de mettre une sonde neuve ?

Je vais essayer mais avec une ligne "tiède" ça ne marchais pas.