Landozoor

Suis preneur... Mais de toute façon, c'est pas pour maintenant ! Trop d'autre chose pour l'instant.

Toute façon, j'ai pÔ d'pièces de WM ! Par contre, j'crois bien qu'jai un turbo à décrasser !

Déjà sur nos KatKat, un pot en latéral, on le laisse en déco sur la première bosse ! Ensuite, pour la plupart, y Zons des turbos. Et ca, c'est le meilleur des silencieux. Un mètre et demi de tube juste derrière un turbo, et le bruit est plus que raisonable. Le "Must", c'est encore un bout de tube inox. L'inox étant plus dur que la feraille, la résonance est totalement différante. Et comme l'état de surface intérieur reste trés propre, c'est encore un plus au niveau de l'écoulement. Sinon, pour les chicanes, je ne me suis jamais amusé à ce genre de bidouille. Mais finalement, l'idée du turbo..... ? Un de 405 ou symilaire, ca devrais le fair.... En jouant sur la débit de pompe pour ne pas trop surcharger le bloc. Pfffffblblllblbllbllllll...... Si j'avais le temps !

Mais alors...... Sur le frontera..... C'en est un aussi ? (La, je PUE la NULITEE !)

C'en est ou cette histoire.... ?

Dans le cas de l'Opel, c'est pas un géométrie vatiable ?

Finalement......... Ya pu qu'un truc à fair...... Met le pot dans la porte !

A ce kilomètrage là, ca vaudrais pas le coup de remmettre au moin des segments ? Pi une pompe à huile..... Par ce que ici, le Fronterra, quand il est chaud, la pression est limite ! Et il doivent avoir les mèmes km.

Il a combien de km le gaZous ?

C'est impossible de juger de l'état d'un moteur juste au démontage... Et encore moin avec juste des photos..... Refaire un moteur complet, ca repésente environ 2 jour de netoyage et de contrôle pour savoir ce qui se bon ou pas. Apprés, le plaisir c'est de tout remonter quant tout est niKel !

A voir l'état des pistons, ca me fait l'effet d'un moteur qui a sévérement chauffé ! Donc mort ! (les pistons) Et au niveau du bloc, les alésages.... ? On peut pas voir avec un photo ! Mais la fonte est-elle attaqué, ou c'est juste la matière des pistons qui a grippé dessus ? Sinon, pour moi, un passage chez un rectifieur s'impose, au moin juste pour un déglaçage qui permettrais d'y voir plus clair.... Sinon, un truc que j'ai déjà fait et qui fait peur... Une brosse métalique monté sur une meuleuse, mais avec un variateur pour ne pas tourner trop vite. Ca permet de nettoyer efficacement le haut du cylindre au niveau de la fin de coursse du segment. Ca permet de visualiser l'usure du bloc et son ovalisation.

Helloooo.... Moi aussi, je met de tof.... Des fois ! Et sur un autre site aussi. Apprés, faut il se réjouir uniquement des "Hooooo" des "Haaaaaa" des "Nikel" des "Gaves" "super" "moche".... Et je doit en oublier pas mal.... Pour ma part, j'avais pas répondu, mais je suivais le truc. Tu veut des commentaires... ? Alors les miens serrons dabord : C'est moche... Quand on démonte sa voiture, c'est déjà pas une partie de plaisir.... Pi du temps.... Pi des sous.... Mais bon ! A quoi bon le dire, puisque je sais que tu te doute que je le sais ! Et les autres certainement aussis. Et si l'on considérais plutot que le net est un super lieux d'échange qui permettais de RE-fair connaitre un tas de trucs qui peuvent se faire en mécanique. Et aussi démistifier la mécanique.... Oui, un moteur sa se démonte et sa se refait ! Donc, rien que pour ça déjà ton poste est bien mème si il n'y à guère de réponces. Suite des commentaires..... (Excusez le retard) Punaise... Ca rassure ! Ya pas que dans mon atelier que c'est la BinZe ! ! Et les commentaires des autres.... Il vont certainement mettre du temp à arriver. Ici, ca reste un petit faux-Rhum.... Mai demande une pièce, et la peuve est faite que ceux qui peuvent se décarcassent quand mème. Autre chose... Fait une connerie et met la tof ! Et là tu verra combien de temps je vais mettre pour te répondre. (On se calme !) Bon... C'est pas le tout.... Il en est ou ce Moulbif ! Pi j'irrais bien te filer un coup de main aussi, mais t'est trop loin ! Aller.... Mème si ya pas trop de réponces, rien que pour moi, et que je suis pas toujours aussi bavard, met la suite.

Bon.... J'crois qu'il y a un Bed qui va rester entre de bonnes mains ! Sinon, pour les éléments en résine, moi je pensse que c'est la bonne solution. Apprés, faut pas négliger la structure qui elle ne peut que rester qu'en bonne ferraille bien épaisse. Donc facile à souder et à réparer.

Démo. : Là, j'ai pris un demi arbre avant de Land. (C'est celui qui m'est tombé sous la main !) La forme est beaucoup plus simple que celui d'un Bed car pas de plateau au bout. Donc moin de défaut de forme de forge. Mais.... Ya les mèmes trous de centrage. Ensuite, on prend un tour trés ordinaire. Une grosse merde comme le mien par exemple ! Dans le mandrin, on peut mettre le premier bout de feraille qui tombe sous la main, et le tailler un coup en pointe.... Oppération facile, un tout c'est fait pour ça ! Sinon, en général les "bon tourneurs" (pÔ comme moi) ont déjà le bout de ferraille qui va bien déjà tout fait. (Là, c'étais un bout de laiton... Ca fait pareil pour un contrôle.) En face, on met ce qu'on appel une pointe tournante. Il n'y à plus qu'a mettre le demi-arbre en place... Et fair tourner un coup. Pas besoin de chercher à entrainer l'arbre par autre chose que juste le serrage entre pointe puis qu'il n'y aurra pas d'usinage. Le seul fait de tourner permet de voir les défauts. L'oppération est trééééééés simple ! Ca ne prend que trois minutes ! Plus long à décrire qu'a faire ! De plus, si le proprio du tour est un "Vrais" mécanicien LUI, il va vous fair ca avec le sourir et avec la satisfaction de fair passer gentiment le mécano-auto pour un "ChalO" !

J'avais crus comprendre, ou me sui-je trompé, que tu voulais te séparer de ton Bed ? ? Mais...... T'a demandé l'avis du gamin ? ?

Héééé..... Ho ! Pas possible de voir si un arbre de roue est voilé comme ça ! Une seule solution : Faut le mettre "entre pointe" Regardez votre demi-arbre au deux bout. Et vous allez y voir deux petit trous avec un gros chanfrin. Ca s'appelle des "trouts de centrage. Souvenez vous, j'avais parlé de pièces forgées une fois.... Donc, à l'origine, votre cher demi-arbre, etais un lingot de ferraille. On a tapé dessus pour lui donner sa forme et sa résistance. Mais forme trés aproximative. Ensuite, vient la phase d'usinage qui va lui donner sa forme définitive. Cannelures et portées de roulement et d'appuis du tambour... Cela commence donc par fair ces deux petits trous qui vonts servire à positionner la pièces dans différantes machines. Et ce sont donc ces deux trous qui vont définir tout les alignement important de la pièce. C'est donc naturellement à partir de ces deux trout et uniquement ceux ci que l'on peut déceler la moindre annomalie. Il est trés courant de trouver des demi-arbres dont les usinages ne sembles pas dans l'alignement de la pièce. Donc, en cas de doute, trouvez quelqu'un qui à un tour sufisant pour passer la pièce et voir s'il y à réelement défaut ! Mais il y a de fortes chance pour s'appercevoir comme ca que toutes les portées sonts concentriques.

Pour les tofs du montage.... Bin... A l'èpoque, pas de numérique, ni de faux-rhum donc j'ai rien là dessus. Sinon, pour indication, comme l'avant avais été détruit, le radiateur à été reculé trés prés du bloc. Le ventilo méca ayant été viré, plus besoin de la virole nons plus. Ca gagne beaucoup de place. Ensuite, j'avais refait la traversse du haut et du bas, ce qui m'a permis de placer le radiateur comme je voulais. Et de cette manière, on peut mettre les ventilo devant. Un ventilo qui souffle un radiat est plus efficace qu'un qui aspire. En industriel, c'est tout comme ça ! Sinon, (juste un avis) un moteur ca se refroidi par le circuit de refroidissement. Exemple flagrant : Les bateaux. Si faut refroidir le bloc, c'est qu'il y a un défaut ! De fonctionnement ou de conception.... Pour la mise en route des ventilos, j'ai conservé le principe des CX. Bed et Land 110 identique La sonde d'air est placé juste derrière le radiateur. Donc elle prend la température du radiateur mais aussi celle ambiante du compartiment moteur, notament à l'arret et à faible vitesse. Si ca ne participe pas au refroidissement proprement dit du moteur, ca évite une température élevé de tout ce qu'il y a autour. Faisceau, durites, et plancher de la cabine qui est au dessus. La sonde d'air branche les ventilos en série, ce qui fait une demi-vitesse, et qui peut tourner contacte coupé. Là encore, ca évite une monté en température du compartiment moteur. La sonde d'eau elle branche les ventilos en parallèle. Donc là sa tourne plein pot. Seullement avec le contacte. La consommation dans cette position n'est pas recommendable à laisser en permanence, ni moteur à l'arret. Je ne suis pas partisant de laisser un ventilo tourner en permanence. D'une part, il y a consommation et usure innutille. D'autre part, en hiver, il vaut mieut que le moteur atteigne sa température le plus rapidement possible. Voir quand il fait bien froid, atteigne sa température tout simplement. Pi plus le moteur chauffe vite et moin le gugus qui conduit a froid ! Sinon, s'il y a des gents que se montage inspire, le bon truc est d'aller dans une casse, et de récupérer une face AV de XM. C'est une pièce en plastique armé qui supporte les phares et plein d'autres truc, mais aussi les ventilo. Une fois viré à la disqueuse tout les trucs innutiles, la forme retante est trés pratique pour placer devant n'importe quel radiateur. Pour placer les sondes de température, celle d'air, tient juste avec un fil de fert de bon diamètre. La sonde d'eau, et placé sur un manchon en ferraille intercalé dans la durite de retour, coupé dans une partie droite. Le montage et son efficacité est largement validé par l'usage sévére du Land. Quand j'ai un moment, je trouve ou je fait des tofs du montage sur le Land, et je met le schéma de branchement électrique.

YESSS ! Yen à qui ont des truc comme des Harlay juste pour le bruit.... Du moteur ! D'autres, des Bed juste pour le bruit..... De la porte qui se ferme !

Hellooooo.... Plein de remarque là dessus ! Tout dabord : NE PAS ENLEVERRRRRR LE CALORSTAT ! ! ! Sur certain trééééé vieux moteur, le calorstat, lorsqu'il étais fermé, bouchais purement et symplement le débit d'eau. Donc dans ce cas, oui, en cas de problème ou doute, on pouvais le virer ! Sur les systèmes plus récent, le calorstar agit comme un by-passe. En position fermé, (froid) le débit d'eau en sortie de pompe sort du moteur et est renvoyé directement dans le bloc sans passer par la case radiateur. En position ouvert, (chÔ) le clapet vers le radiateur s'ouvre, puis finit par fermer le circuit qui retourne directement au moteur. Ce qui fait, que si l'on vire tout le système, le débit est partager bêtement entre retour au bloc et passage au radiateur... Et comme ca passe mieux par le retoure au bloc que dans le radiat. bin on à un circuit qui reffroidit à 1/3 de sa capacité ! Donc : Virer le calorstat = GROOOSSE CÔÔNNERIE ! Problème suivant... La radiateur. Naturellement, sa se bouche ! Dépos en tout genre, d'oxidations en grande partie. Et ca reste collé au parois du faisceau sans aucunne possibilité d'évaluer le truc ! Si ce n'est de pouvoir peser un radiateur "propre" et identique, et comparer avec le douteux.... Pour moi, la solution est de fair rénover le radiateur. Il va s'en suivre obligatoirement un nettoyage efficace ! Ca peut parraitre onéreux, mais au final, moin que de bouZiller un moteur. Par ce que c'est pas du premier coup qu'on tue un moteur à la surchauffe. C'est à petit feu.... Sinon, (Là, j'vais me répeter !) un ventilo qui tourne avec le moteur, ca bouffe (sur un moteur de la taille d'un Bed) environ 5 cv ! Expliquation : Quand le moteur tourne pas trop vite, 1 000 t/mn, le ventilo doit déjà étre efficace. Ce qui fait qu'il doit avoir une certaine taille et un pas d'élice important. Problème... Ce ventilo est donc efficace à 1 000 t/mn, mais il tourne aussi à 4 000 quand on est à fond ! C'est pourquoi les ventilo mécaniques sont au niveau rendement des catastophes ! Moooooralité..... : VIREZ MOI TOUT CE MERDIER ! Sur mon ancien et regreté Bed (2.1D) suite aussi à un accident, je tournais avec un radiateur de CX avec ses deux ventilo. Et plus jamais eu aucun problème de chauffe ! En conservant le principe des deux sonde, eau et air, qui branche via 3 relais, les ventilos en série ou paralèles.... Ce qui fait deux vitesse de ventilation et qui permer d'avoir une température stable. Méme souci sur mon Land (110) ! Et mème remède ! ! Sauf que les ventilos de CX étais trop fragiles, et les pales cassais quand je rentrais dans l'eau ! Avec ceux des XM, ca tient ! Sur le Disco.... Souci aussi ! Là il y a un visco-coupleur derrière le ventilo. Du coup, là je me suis contenter de..... Juste le changer ! Bon.... Bin voilà..... C'étais juste un avis......

D'aute part...... Quelque chose m'interpelle ! Le demi arbre en question, à été rechargé au niveau de la porté du roulement. Et de la bague aussi ! Si j'ai bien compris, et ce qui serrais logique aussi. J'aimerais bien savoir avec quel procédé ca a été rechargé ? ? Par ce que si ca a été fait à la sauvage à la soudure, (j'ai déjà fait, mais pas sur ce genre de truc) ya faute grave ! ! Expliquation : Un demi arbre est une pièce avec des fortes contraintes mécanique. Donc, pour que sa tienne, c'est une pièce qui est "Forgée". Ce procédé de fabrication donne une structure au mètale qui lui est indispenssable pour tenir TOUTES les contraintes. (Souvenez vous de la tof de mon demi arbre de Land ! Quand sa casse, ca fait un peut comme un bout de bois... Comme fibreux) Si on chauffe une pièce forgée, on bouZille cette structure, et on se retrouve avec une pièce en feraille MINABLE ! Et donc, qui ne peut pas tenir ! Il existe d'autres procédés de recharge (projection de particules de métale chaud).... Assez résistant pour la portée d'un roulement (Surface d'appuis relativement importante). Mais certainement pas pour supporter le montage en force de cette Sal***rie de Pu***in de Me**e (voir pire encore) de bague ! ! ! Donc : Pour moi, le demi-arbre, faut le prendre et le fair bouffer au gar Gade ! Et ensuite l'oublier ! Pi la moralité de l'aventure.... Confirmation que dans les garage, y fon pu de la mécanique ! Y font de l'automobile ! ! Pas pareil ! ! Par ce qu'un "mécanicien" y se serrais possé la mème question qu'un pÔve clampin comme moi !

C'est vraiment de la merde ces ponts ! J'ai jamais compris comment un constructeur avais oZé mettre sur le marché un montage aussi branKignolesque ! Maintanant.... Une idée : Vu que.... 1 - C'est de la merde. 2 - Que les roulement (apparament dimmenssion à la c*n en + !) sont difficilement disponibles. 3 - Que les demi-arbres vont devenir introuvables (ou par voie de conséquances Horriblement cher). 4 - Que les oppération de montage / démontage sont impossible sans une graaaaaaande presse. 5 - Pi plein d'autre chose que là, j'ai oublié...... Ne devienendrais-il pas plus raisonable d'oublier ces ponts et refair une adaptation avec des éléments plus sympatique ?

Non ! C'est pas dans le réservoir. C'est monté sur la tuyauterie juste avant le filtre (a gasoil). Car c'est là qu'il merde quand il fait froid. Quant au pays nordique... Bin NON ! Faut pas oublier que quand nos cher Bed son arrivés, le gasoil n'étais pas déparafiné. Donc à une température de 3 ou 4 degré, déjà commencais ce phénomène de cristalisation de la parafine et allais ainsi colmater joyeusement les filtres. D'ou les équipements que l'on peut trouver naturellement sur nos vieux véhicules. A savoir aussi.... Actuellement, tu fait le plein avant le mois d'octobre. Tu reste 2 ou 3 mois sans rouler.... Ca arrive, dans le cas d'un campig-car par exemple. Donc tu te retrouve au mois de janvier, tu démarre ton engin.... Tu fait 100 m, et t'est planté en panne ! ! Par ce qu'avant le mois d'octobre, le gasoil vendu n'est pas déparafiner LUI ! Et si tu à un défigeur.... Bin tu t'en fout ! Ca marche !

Et aller..... Je dépoussière un peut les poste ! Ce joli petit voyant ne serrais-il pas celui d'un défigeur ? Bin oui... Du gel, pi un réservoir... De gasoil ? J'ai déjà eu monté ca sur de mes véhicules. Une sonde de température extérieur active un relais qui alimente le réchauffeur. Et avè le petit voyant qui dit quand ca chÔffe ! Voilàvoilàvoilàvoilàvoilàvoilà..... A vérifier !

Au niveau des pont AV entre Range et Def (ou 90 et 110 pour les plus anciens...) il n'y a que tres peut de différance ! Et encore, l'un se monte sur l'autre. Les nez de pont sont les mèmes.... Mèmes si les ancien modéles difèrent par des petits détail comme la position du bouchon de remplissage, se sont les mèmes raports et mème montage. Au niveau des pivots, les Ranges sonts monté avec des roulements en haut et bas. Alors que les autres, ont un roulement en bas et un axe et bague + cale de butée en célorond. Et encore, sur les Ranges, l'entrainement entre cardan (ou joint homocynétique) et moyeux se fait par un bout d'arbre en tulipe. Alors que les autres, c'est un petit bout d'arbre qui se pend sur une main meneuse. Mais là encore, tout est interchangeable. J'ai mème refait se montage là en dépanage sur le Range d'un copain.

Le problème de la corosion de l'alu vient d'un phénomène appelé "couple galvanique" Expériance : Tu prend dans une main un bout de cuivre. Dans l'autre, un bout d'alu. Tu branche un voltmètre entre les deux pièces, et là tu t'appercois que tu fabrique 1 ou 2 voltes ! C'est là qu'est le problème ! Deux mèteaux de nature différantes mis en contactes l'un avec l'autre génére un courant. Et à la moindre humidité, il y a éléctrolise et corrosion d'un des mètaux. Et l'alu est particulièrement sensible à ce truc là !