Rekord

je vous ai trouvé ce petit tableau tres bien fait pour ceux comme moi qui ne savent pas trop quoi monter en fonction de la largeur des jantes http://www.univ1517.org/technique/les%20jantes/tout%20savoir%20sur%20les%20roues%20%20.htm

voila un extrait des catalogues de pieces avec les references d'embrayage chez chez Sachs chez luk 622 0396 09 Kit d'embrayage RepSet (moteur perkins 4.108/ 4.154 D boite zf ) contient 322 0134 16 Disque d'embrayage Code moteur: Perkins Type bte de vit.: Bedford; ZF, Ø: 215 mm, N° d'info technique: TSFA 122 0062 12 Mécanisme d'embrayage Diamètre [mm] 216 moteur vauxhall 1.8 624 0439 06 Kit d'embrayage RepSet ( boite zf) 622 0396 09 Kit d'embrayage RepSet (Remplacé: 622 0396 00 ) contient 322 0134 16 Disque d'embrayage diam 215 10 canelures ( boite opel ou vauxhall) 122 0062 12 Mécanisme d'embrayage diam 216 624 1537 00 Kit d'embrayage RepSet contient 324 0062 46 Disque d'embrayage diam 240 10 canelures (boite zf4 ) 124 0062 10 Mécanisme d'embrayage 500 0339 50 Butée d'embrayage moteur vauxhall 2.3 boite 4 zf 624 0439 06 Kit d'embrayage RepSet contient 324 0064 16 Disque d'embrayage dia 240 10 canelures 500 0166 [i]10 Butée d'embrayage [/i]124 0062 10 Mécanisme d'embrayage cf2 boite zf 5 en moteur gm 2.0 ou 2.3D 624 0439 06 Kit d'embrayage RepSet contient 324 0064 16 Disque d'embrayage diam 240 10 canelures 124 0062 10 Mécanisme d'embrayage 500 0166 10 Butée d'embrayage cf2 boite 4 opel 624 0438 06 Kit d'embrayage RepSet contient 323 0215 46 diam230 10 canelures 124 0062 10 Mécanisme d'embrayage 500 0166 10 Butée d'embrayage equivalent du sachs 3000 189 001 contient 323 0004 16 Disque d'embrayage diam 230 14 canelures ( commun a certaines opel ( admiram, rekord manat omega) 123 0006 10 Mécanisme d'embrayage 500 0166 10 Butée d'embrayage des que j'aurais d'autres precisions je mettrais a jours

pas grave tu feras vite connaissance , il y a deux autre bretons dans le membres un en essence et une en futur diesel , donc tu auras vite de leur nouvelles .

je sais pas pourquoi j'aurais juré que c'etait un gas oil . d'apres tes chevaux carte grise c'est un GM2.1 D. il n'y a pas de grande difference avec les GM 2.3D , et la methode de redemarage sera similaire . le mieux tu ouvre un sujte en meca diesel et tu met le maximum d'info , il faut prevoir de changer quelques bricoles comme filtre a gas oil etc.... donc il vaut mieux tout condenser dans le meme sujet

salut orage d'acier et pour t'aider on a besoin de savoir si c'est un essence ou un diesel , mais ne t'inquiete pas l'un ou l'autre on va le faire tourner ton cheval d'acier

*joint de culasse seul PAYEN AK300 *Pochette de rodage PAYEN CK302 AJUSA 52056300 *Carter de vilebrequin Jeu de joints de carter de vilebrequin PAYEN EG851 *Joint de cache culbuteurs PAYEN JM550 *Bague d'étanchéité, arbre à cames PAYEN NA567 AJUSA 15020800 *Bague d'étanchéité, vilebrequin PAYEN NA571 AJUSA 15025800

en theorie oui, mais beaucoup ne le font jamais . Pour le premier cylindre Pat a retrouvé se notes il est marqué coté calorstat ( ça servira toujours a quelqu'un )

pat penses se souvenir que le premier cylindre serait de l'autre coté vers le pare brise , mais comme ça remonte a cet été il est plus tres sur .

ya aussi quelques ch'ti enfin en bref, on est pas sectaires on accepte tous les joyeux lurons on accepte meme les renegats qui ont plus de bed ou qui en ont jamais eu et ils ont meme le droit de parler d'autres marques , vous etes tombés chez les fous

content de vous retrouver ici aussi

spyk on sera ravie de t'aider ùmais tu pourras surement nous apprendre des trucs toi aussi , c'est cedric qui va etre content un breton de plus

je vais avoir un peu de temps cette semaine pour mettre en ligne ce que tu m'a deja envoyé , en ce moment je rame un peu .

, avec votre bedford ; des que vous aurez identifié avec presision la piece dont vous avez besoin , on pourra vous aider pour reparer , n'hesitez pas a en parler en section mecanique vous trouverez aide et soutiens des autres membres .

michel les trains avant de cf2 ne sont pas faciles a trouver, tres recherché et souvent les prix flambent mais si on nous en propose , tu le verra en section foire aux pieces

ah bon premiere nouvelle ça , mauvaise langue depuis que tu as ton bed rapelle nous combien de fois il t'a laissé en rade pour le jurassic c'est cool qu'il ai trouvé quelqu'un pour lui redonner vie meme si c'est pas un bed

pas de soucis frederic pour les diesels tu as deja quelques sujets d'ouvert en meca diesel, explique en detail ta panne et on va t'aider

ludovic , je deplace ton sujet en presentation tu auras plus de reponse .

4l tu devrais en avoir largement assez

faut que je regarde de pres la notice mais de memoire la capacité de la boite5 ZF c'est 1L700. par contre il te faut au moins de la 75W90

les 2.3 Gm fument toujours un peu en hiver au demarrage , ensuite une fois le moteur lancé meme si on etaient il redemarrent toujours beaucoup mieux . quand il fait tres froid le demarrage est dificile car les batteries gélées ont du mal a lancer le demarreur comme il le faudrait et l'huile est froide sur les premieres compressions donc le melange a du mal a monter a la temperature d'explosion necessaire au diesel d'ou le conseil du bouble prechauffage . une fois le premier demaarage reussi il faut bien 30mn pour que le moteur soit vraiment en temperature donc pendant ce laps de temps par grand frois il ne faut pas trop les pousser ,passé ce delai il claque beaucoup moins vous veerrez que si vous ecoutez de pres maintenant vous remartquerez la meme chose , quand le sonde de temperature commence enfin a monter le claquement se calme pour l'embrayage j'ai quelques references , n'hesite pas a demander

as tu demarré au starter, parceque avec le froid qu'on a en ce moment nos Gm demarrent tres mal meme en double prechauffage sans starter . je me permet de transferer ta question en section mecanique .

pour "scheiße" cela ça traduit en l'occurence par " et merde " il y a visiblement de quoi s'enerver mais quand on a un montage aussi compliqué faut pas s'etonner d'avoir des soucis , les faisceaux electriques opel sont assez reputé pour etre merdique et ne pas aimer le surchauffe , dans ce cas la ça tombe en rade et on cherche un bon moment , ça me rapelle d'ailleurs une panne de carburation sur une autre marque en carbu SU , dans la cas precis c'etait la pompe electrique qui alimenbtait le carbu qui chauffait et mettais le vehicule en panne ( que de souvenirs)

superbes voitures , je demandaerais a papa si la wartburg lui dit quelque chose il est né en 40 et connais pas mal de ces vieux modeles . la petite ascana avait visiblement un beauc soucis d'allumage mais quand on voit le nombre de bobine et de relais il a du chercher un bon moment

il commence a avoir de la gueule ton bed

big foot , j'espère que ta santé va s'arranger tu es un de ceux qui n'ont pas encore de bedford mais un jours ou l'autre on trouve celui dont on revait, bonne recherche