Rekord

super nouvelle , et un bed de plus a nouveau sur la route

si tu as des choses a me dire j'ai une boite mp , je repond toujours . ce que tu ecrit la est de la diffamation envers un membre et en tant qu'administratrice, je te mets en garde, tu n'as pas le droit d'attaquer publiquement un autre membre pour regler des comptes qui n'ont aucun rapport avec ce forum . Je ne me mele pas de ce qui se passe ailleurs et te demande pour la dernière fois de respecter le reglement et de revenir sur tes propos . je ne laisserais pas ce forum devenir un ring de boxe, je suis passée sur le forum ami dont tu parles et je ne laisserais personne faire la meme chose ici . C'est le dernier avertissement , si tu continue je serais contrainte de faire respecter le reglment et de fournir si nécessaire tes ecrits a l'interessé s'il decide de te poursuivre , j'en serais désolée mais un administrateur a aussi des devoirs .

pour l'instand c'est toi qui met le bazard , je suis assez grande pour veiller sur mon forum et depuis son inscription Nimbus n'a jamais posé aucun probleme , je passe pour cette fois ci mais si tu as des attaques personnelles a lui faire, 1 Tu les fais ailleurs ici c'est un forum sans histoires , avec deux messages depuis 2010 tu as en effet montré un grand interet pour la vie de ce forum 2 j'ai une boite MP pour me signaler tous les manquements avérés des membres 3 c'est moi en tant qu'administratrice qui ai pris la décision de faire connaître son association parceque j'en ai marre de devoir payer des frais de port pour faire venir a prix d'or des pièces de l'etranger chez des vendeurs qui ont trouvé depuis longtemps le filon Bedford , personne n'est obligé d'acheter chez France Bedford, on est tous libres d'aller ailleurs si on trouve , personne n'est non plus obligé d'adherer a cette association cette rubrique est là pour informer les membres qu'elle existe c'est tout .

pas à ma connaissance

le plus simple est de ragrder la carte des membres /t136-la-carte-des-membres pour ta motorisation je vais essayer de te trouver des illustrations

tout a fait d'accord avec toi, nos vieux engins ils sont géniaux parcequ'a l'epoque on construisait de la qualité , ils ont été ***çus pour etre de tres bons utilitaires et ils durent car a l'epoque on construisait des engins réparables pas comme les utilitaires d'aujourd'hui bourré d'electronique , de nos jours quand on tombe en panne le mecano ne sort pas la caisse a outils mais la valise et nous le chequier

nous n'avons pas vraiment de carte des garages , peut etre qu'un memebre dans ta region pourra t'en indiquer un . tu as quelle motorisation Perkins ou GM ?

pour son age il a encore fiere gueule , quand aux capacités de nos vieux coucous, ils ne sont pas fait pour faire la course, mais en charge ils sont incroyables quand à la maniabilité pour des fourgons sans direction assistée franchement ils sont tres maniables, c'est incroyable on passe partout

voila le mode d'emploi /t37-comment-heberger-une-image-ou-des-photos

bon comme tu ne semble venir que pour des adresses, on va t'en donner et gagner du temps http://bedford-ersatzteile.de/index.php?a=61&lang=eng

regiss

JOINT INFERIEUR PAYEN JN521 REINZ : 71-23326-20 reference constructeur : 3448943 - 607668 - 607981 - 90323592 - 9275816 JOINT SUPERIEUR PAYEN JN523 REFERENCE CONSTRUCTEUR . 607672 - 9275816 - 9295029

tu as ça dans carroserie : fiche descriptibe CF2 /t219-fiches-descriptives-cf2

pour lire les mp va dans messagerie tu doit avoir une figurine qui clignote en haut de la page , tu cliques dessus . pour nimbus tu peux le joindre par mp , en haut de forum en essous de l'image du Bedford dans la barre noire tu as messagerie, tu clique dessus , ensuite nouveau dans nom d'utilsateur tu ecrit ; nimbus ensuite tu ecrit ton message comme un message sur le forum et tu termine par la case envoyer . il passe souvent il te repondra surement au plus tard dans la week end

il n'a visiblement jamais touché au moteur ,ce qui prouve qu'il tourne bien mais qu'ila l'age de ses artères . J'ai eu Nimbus le garage de l'asoc peut s'occuper des reparations moteur sur le 2.3 diesel donc tu as une adresse il est a Gravelines , t'as du bol il aurait pu etre a Nice

c'est vrai que c'est dur ce que je te dis , mais, bon je penses qu'il faut etre honnete avec toi . il vaut mieux prendre tous les renseignements avant que de regretter un achat par mauvaise evaluation de la situation . Certes les GM sont des moteurs robustes et faits pour durer , le moteur montre des signes de fatigue peut etre est ce du a un mauvais type d'huile . il a des fuites ce n'est pas grave en soi selon l'endroit d'où vient la fuite , il fera peut etre 2 ans ou 3 ans sans soucis en roulant pepere ou 3 mois c'est impossible a dire , comme je te le disais avant la seule façon d'etre sure de l'etat réel du moteur est de demander a un garagiste une prise de compression . un echange standart revient cher d'apres mes renseignements entre 2000 et 4000 selon le type de moteur cerets tu repart avec un moteur neuf garanti 1 an mais c'st un budget enorme, faire refaire reviendrait moins cher a condition de trouver le mecano competent, conacte Nimbus il sera de bon conseil

Opel diesel OHC 2260 Omega A, Vauxhall Carlton 2.3 D 1988-1994 23YD:0173159- pompe à injection Bosch L243-5 (0.460.494.232) culasse 90090597/90156046/90194702, bougies de préchauffage M12, diamètre de soupape 8 mm Opel diesel OHC 2260 Omega A 2.3 D Aut. 1986-1988 -23YD:0173158 pompe à injection Bosch L243-2 (0.460.494.203) culasse 90090597/90156046/90194702, bougies de préchauffage M12, diamètre de soupape 8 mm Opel diesel OHC 2260 Omega A, Vauxhall Carlton 2.3 D 1986-1988 -23YD:0173158 pompe à injection Bosch L243 (0.460.494.197) culasse 90090597/90156046/90194702, bougies de préchauffage M12, diamètre de soupape 8 mm Opel diesel OHC 2260 Rekord E, Vauxhall Carlton 2.3 D 1984-1986 23D:0121527- pompe à injection Bosch L128 (0.460.494.127 culasse 90090597/90156046/90194702, bougies de préchauffage M12, diamètre de soupape 8 mm Opel diesel OHC 2260 Rekord E, Vauxhall Carlton 2.3 D 1978-1984 -23D:0121526 pompe à injection Bosch L37 (0.460.494.020) culasse 90088351, bougies de préchauffage M12 ou M14, diamètre de soupape 9 mm Opel diesel OHC 2260 Omega A/Frontera A 2.3 TD EGR 1994-1995 23DTR pompe à injection Bosch L489 (0.460.404.074) culasse 90194789, bougies de préchauffage M12, diamètre de soupape 8 mm Opel diesel OHC 2260 Omega A/Frontera A 2.3 TD EGR 1988-1994 23DTR pompe à injection Bosch L297-1 (0.460.404.056) culasse 90194789, bougies de préchauffage M12, diamètre de soupape 8 mm, utilisez réf. 1871 Opel diesel OHC 2260 Omega A 2.3 TD ic Aut. 1988-1994 23DTR pompe à injection Bosch L297-2 (0.460.404.057) culasse 90194789, bougies de préchauffage M12, diamètre de soupape 8 mm Opel diesel OHC 2260 Omega A 2.3 TD ic 1988-1994 23DTR pompe à injection Bosch L297 (0.460.404.055) culasse 90194789, bougies de préchauffage M12, diamètre de soupape 8 mm Opel diesel OHC 2260 Omega A 2.3 TD Aut. 1986-1994 23YDT/23DTR pompe à injection Bosch L156-1 (0.460.404.048) culasse 90194789, bougies de préchauffage M12, diamètre de soupape 8 mm Opel diesel OHC 2260 Senator A 2.3 TD Aut. 1984-1987 23TD pompe à injection Bosch L155-1 (0.460.404.039), culasse# 90194789, bougies de préchauffage M12, diamètre de soupape 8 mm Opel diesel OHC 2260 Rekord E 2.3 TD Aut. 1984-1986 23TD pompe à injection Bosch L156 (0.460.404.037) culasse 90194789, bougies de préchauffage M12, diamètre de soupape 8 mm Opel diesel OHC 2260 Omega A 2.3 TD 1986-1988 23YDT pompe à injection Bosch L156 (0.460.404.037), culasse# 90194789, bougies de préchauffage M12, diamètre de soupape 8 mm Opel diesel OHC 2260 Senator A 2.3 TD 1984-1987 23TD pompe à injection Bosch L155 (0.460.404.036) culasse 90194789, bougies de préchauffage M12, diamètre de soupape 8 mm Opel diesel OHC 2260 Rekord E 2.3 TD 1984-1986 23TD pompe à injection Bosch L156 (0.460.404.037) culasse 90194789, bougies de préchauffage M12, diamètre de soupape 8 mm

un bon garagiste qui sait refaire un moteur en est capable faut chercher, une école de mécanique peut te faire ça aussi , ils seront heureux d'avoir un travail comme ça a montrer aux élèves . il ne suffira pas de changer joint de culasse et segmentation si tu dois demonter change ta distribution aussi et a y etre autant refaire le bas moteur , mais bon c'est un budget environ 1000 euros sans la main d'oeuvre . tu as aussi la solution de l'echange standard tu repars avec un moteur neuf , ce site le propose toujours http://francemoteur.fr/rechange/moteurs/opel , aucune idée du prix mais la tu repars pour 20 ans

fumées bleues = segmentation fatiguées fumées blanches = joint de culasse fumées noires= moteur encrassé" ou pompe mal reglée quand les segmentation sont fatiguées ça ne sert a rien de la pousser pour le decalaminer au contraire tu risque de peter les segmentations . Un moteur fatigué peut continuer a rouler certains améliorent un peu ave cdes additif type metal 5 et en modifiant la viscosité de l'huile pour qu'il en consomme moins . tu auras moins de peche qu'avec un moteur refait c'est tout mais ça ne l'empechera pas de rouler, pepere comme il le fait depuis quelques années avec son proprietaire . Avec un Bedford , on est pas toujours en train de mettre les mains dans la cambouis, c'est robuste et ça fonctionne bien , mais la marque etant arrétée depuis la fin des années 80 bien sur ils ne sont pas neufs . si on regarde les vehicules qu'on construit aujourd'hui, a ton avais combien rouleront encore sans soucis dans 15 à 20 ans ? Pour ce qui est du garage contacte Nimbis, son assoc propose les services d'un atelier de mécanique , ils sautont surement te donner de bons conseil

la mecanique ça s'apprend mais il faut place et outillage , si tu n'a aucun des deux peut etre que tu devrait te tourner vers une marque qui existe toujours , avec un Bedford il faut etre capable de se debrouiller ,j'ai fais pas mal de tutoriel avec photo sur le gros entretien moteur mais ce n'est pas a la portée d'un debutant . En l'etat actueldes choses, je suis incapable de te dire combien de temps le moteur va tenir , ni son etat réel c'est le principal soucis que tu peux avoir et si tu dois le refaire , c'est faisable j'ai les references des pièces mais faut savoir le faire , quand a mettre un moteur d'occasion ben, c'est quitte ou double soit il est meilleur soit il est pire , car les moteuirs de Rekord sont sorti pour les derniers jusqu'en 1986 .

defaut d'etancheité les soufflets doivent etre perce, ps garve ca se change pour une vingtaine d'euros , faut juste faire venir de l'etranger

rotules , machoire de freins et ressorts de montage se trouvent facilement , disque de frein et cylinblock moteur plus dur a ma connaissance seulement a l'etranger 110 euros plus le port, ça doit tourner aux alentours de 150 euros pour les freins pour le cylinbloc, je crois que Nimbus en as sinon etranger aussi. fuites moteurs : le plus souvent c'est le joint spi de vilebrequin , parfois joint de culasse , faut voir l'importance de la fuite et son emplacement, le joint spi tu peux y arriver seul .

steven gerard une revision moteur est un gros chantier mais nos vieux engins le méritent , si tu as besoin de conseil ou de pièces selon ton modele demande on essaiera de t'aider ? ouvre un sujet dans la section mecanique diesel ou essence selon ton modele ce sera plus facile de t'y repondre

oui , bien sur les segmenatation doivent etre moins efficaces d'où la consommation, ce qui explique aussi ce qu'il dit quand il le trouve moins alerte ; maintenant tout depend du type d'huile qu'il met dedans a l'epoque la preconisation constructeur etait de la 20 W 50 et on en trouve quasiment plus qu'en minerale ' Castrol et motul on une gamme classic pour les vieux moteurs mais tres cher , moi j'ai opté pour une 15 w 40 semi synthese de chez Castrol et mes moteurs la supportent bien sans trop de consommation

pour ce qui est du cout d'entretien , moi qui ne roule qu'avec ses antiquité, je trouve que c'est bien moins cher que les modernes , par contre en cas de grosse panne comme un moteur a refaire sans connaissances et sans outillage c'est cher . Par exemple il te dit qu'il consomme de l'eau soit c'est rien, une durite poreuse, une pompe a eau des trucs pas trop compliqués soit c'est le joint de culasse et la tu as une facture . le joint de culasse lui meme n'est pas tres cher mais souvent a y etre on change la chaine les guides qui avec le temps s'usent et peuvent peter, faut recaler la moteur puis la pompe , donc souvent les gens préfèrent changer pour un moteur d'occase au lieu de refaire , sauf si tu tombe sur un bon copain mecano qui a l'outillage et qui fera ça avec toi . Malgres ça je n'envisage pas de rouler avec autre chose que mes vieux GM mais depuis le temps qu'on a le nez dedans avec mon mari on les connaît bien nos bébés