buggyseb

Salut belle entré en matière belle resto et j'aime bien la ligne avec la hauteur de caisse ça lui va bien ...

pour ton huile tu avais quoi avant et combien de bornes et tu roules avec quoi comme carburant?et ton bruit présent avant vidanges?

le montage en biturbo sur V8 pas mal dommage de balancer autant de taff pour juste du run enfin c'est mon avis en gestion en plus.... doit yavoir tellement de couple que dure a tenir quand même ... l'autres lien est quand m^me d'un autre niveau les flux d'air ont été partagé sur les turbo et beau montage mais bon le budget aussi LOL

j'ai un pote qui en cherche un je te dis ça

ça promet cool

merci

cela alors http://www.ebay.fr/itm/4-x-225-45-17-Dunlop-DZ03G-Hard-Compound-Track-Day-Rally-Racing-Tyre-2254517-/360967814031?pt=UK_Cars_Tyres_RL&hash=item540b5bbb8f

ce sont les D03G?

sympa a voir http://www.rallye-magazin.de/videos/classic/eifel-rallye-festival/armin-schwarz-s1/index.html#.U_El4aOmTXM

merci c'est vrai que l'a dans cette config c'est sympa ...

a quand même ya des cales ou pas besoin ? t'as pas donné le nom des jantes lol

ok mais attention en utilisation poussé pas sur quelle suive comme il faut donc en attendant de revenir a mieux et fiable roule tranquille ton jeu contrôle le en attrapant ton ensemble moyeu si c'est mineur a faire attention a prévoir.

désolé pour cette mauvaise nouvelle rien ne peut remplacer les retours d'expériences un lien qui détail bien ce dont je parle sans compter le chute de pression en comparaison d'un 044 par exemple sans compter que malheureusement walbro est sujet a de nombreuses copies chinoises qui font chuter les chiffres très bas par rapport a un vrai. http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=25984&highlight=044 j'en ai lu d'autres et des retours de potes qui ne sont pas chaud sur ce modèle ma S4 qui a eu un moteur flingué quand je l'ai récupéré était en walbro , en plus le gars qui l'avait posé n'a pas posé la bague de compensation pour le tenir du cout il déjaugeait en roulant en en plus contrairement a toi était en gros injecteurs et régulateur réglable,type RS2. Bref ya des références sur la pompe et hélas faut si tenir Bosch et Pierburg en sont. on a donc décidé pour être sur de ne pas sortir a l'inconnu de vérifier tous les éléments de notre montage pour la futur prépa autant le débit réel de pompe à son arrivé et aussi le vrai debit des injecteurs et leur valeur de résistance d’utilisation totalement différente de l'origine . on pousse peut être un peu loin mais c'est notre expérience sur d'autres prépas qui nous rende à la méfiance sur certaines pièces et leur retour en fiabilité. donc cette pompe n'arrive même pas a tenir le débit d'une pompe d'origine qui est a 110 litres

Salut sympa ton boulot a faire juste un remarque oubli la Walbro tu aurais du demander elle perdra énormément en debit maxi et peu te changer les valeurs de richesse en plus pas adapté dans le panier elle va ce balader pouvant dejauger ce qui est grave en pleine charge . les clé en 17 allen ce trouve en montage douille un peu partout http://www.ebay.fr/sch/i.html?_trksid=p4069.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xallen+17+mm&_nkw=allen+17+mm&_sacat=0&_from=R40

bien quand je vois le comportement de ton châssis c'est nickel ça vire bien a plat me tarde de te passer commande lol

regardes ça http://theswansonfamily.us/modules/gallery2/v/brian_weldon/400whp+Project+S6/brian_k26k27.jpg.html?g2_imageViewsIndex=1

j'ai pas de retour perso et ta config dans tous les cas on parle d'un debut a 4000 a gratter ...je pense pour plus tard mais bon ça reste mon avis un truc pas mal a exploiter en linéaire , aprés si en bas t'es résistant ya surement besoin d'aller chercher en pression a 2.4 a voir ...sur un banc ...va falloir libérer ta ligne en diamètre ...

a priori tu es en K26 / 27

a priori tu est sur un truc proche d'un K27 voir plus gros le mien diamètre int entre ech 45 mm.sortie ech 41 mm diamètre intérieure entre compresseur 65mm sortie compresseur on est sur du 43mm mais c'est aligné avec le collecteur donc mesure pas fiable . mes ref plaque K27 3064G11-90 80 527 0143 5327 970 6480 ref carter air 5327 101 5086 ref carter échappement 5327 101 8386A

bonne nouvelle ça va donner sur piste alors lol

la plaque a été réécrite a la main et pas frappé .

je vais voir ça mais surement améliorer ma barre tu l'as pointé déjà? et en poser une a l'arrière

un hybride? je regarde un truc demain je te dit a quoi je pense après

yop aller un petit tuto sur le montage démontage lol

ok merci les gars je vais étudier cette solution