Mike KV

Je vais tenter avec un autre hébergeur, en espérant que ça se passe mieux Merci de me faire savoir si les photos des derniers posts chargent ou pas Si oui, je tenterai de re-upload les anciennes photos sur ma présentation Nouvel embrayage (merci Dan ) et nouvel émetteur d'embrayage Une fois tout réassemblé, repose dans la voiture Le radiateur avait un peu morflé après 21 ans Donc nouveau également Nettoyage de la boîte à air avec remplacement de toutes les vis pourries Et la touche tuning

Le sujet est sur "Audihéritage.be" mais tu ne le trouvera pas car le sujet est dans une section réservée aux membres en ordre de cotisation ....j'ai eu trop de déboires avec un ex-membre de ce forum (qui s'est inscrit très brièvement ici...moins d'une journée) qui a passé son temps à utiliser mes photos dans le seul but d'emmerder son monde (je n'en ai d'ailleurs pas été le seul visé )....bref, j'ai donc créé le sujet "à l'abris des regards indiscrets" car Audihéritage est accessible sans inscription pour près de 90% de son contenu et je n'avais pas envie que ça se reproduise

Oui je le remarque aussi En fait, je fais un "copier/coller" à partir d'un autre forum où les photos ont été postées via l'hébergeur "Nimga.fr"....ça fonctionnait au poil mais maintenant, ça rame à mort....va falloir que je corrige ça parce que c'est intenable

Roulement d'axe de visco neuf Roulement du bi-masse remplacé C'était +/- tout à ce moment là car j'attendais d'aller chercher une autre boîte CBL car celle d'origine avait eu droit à un traitement de faveur de la part de l'ancien goret propriétaire (départ arrêté à 5.000 tr inside ) du coup la première grogne à mort La CBL de rechange Nouveau récepteur d'embrayage

Les petits injos Pompe additionnelle de V6 Bi Après repose du collecteur d'admission, le moteur est prêt à retourner dans la voiture

Mise à jour après quasi un an sans news Le bas moteur a donc été réalésé en +0.50, vilebrequin poli et métrologie complète Les anciens coussinets Nouvelle pompe à huile Pose du nouveau joint de culasse Remontage de la crépine et du carter Pose du collecteur RS2 Wagner Remplacement du K24 7000 (jeu au palier et conso d'huile) par un 7200 neuf

Je vais revérifier tout ça Merci P.S: je vais mettre mon sujet de présentation à jour car j'ai pris beaucoup trop de retard par rapport à l'avancement des travaux sur la voiture

Effectivement, on dirait qqch de desserré Un bruit de bielle, je l'aurai aussi sans la courroie accessoire Ici ça ne claque qu'avec la courroie accessoire en place. Pression d'huile au ralenti à chaud, entre 2 et 3 bar. Dès qu'on quitte le ralenti, l'aiguille tape à 5 bar (pompe à huile neuve et huile 15w40 pour la période de rodage)

Salut à tous, j'ai un soucis sur le moteur de la S4..... il y a un claquement qui se fait entendre à l'avant du moteur Ce bruit était déjà présent lorsque j'ai redémarré le moteur en juillet mais beaucoup moins audible que maintenant.... lorsque je l'ai entendu la première fois, j'ai vu le tendeur d'accessoire "vibrer" au même rythme que le bruit :? Je me suis dit que le ressort interne était certainement avachit et que ça se résoudrait avec un neuf Je me suis donc fait v(i)oler en allant en acheter un tout beau tout neuf chez Audi pour une somme indécente ....je le monte et là, le bruit est encore pire et on sent toujours bien une "résonance" dans le tendeur mais il ne vibre plus de tout. Je dépose la courroie d'accessoire et là, j'entends juste un léger bruit (que je ne crois pas être normal) qui semble provenir des environs du vilebrequin (avec le radiateur en place, pas facile d'aller tendre l'oreille à ce niveau :? ). Il n'y a aucun jeu sensible à la main ni aucun voile dans la Damper. Comme vous pourrez l'entendre sur la vidéo, le claquement ne se fait entendre qu'en partant du ralenti, une fois le moteur en régime, il n'y a plus rien même en relançant dans les tours . Je soupçonne la poulie Damper mais je suis quasi certain qu'elle est intacte car je l'avais inspectée de près avant la repose....dans le doute, j'ai recommandé un nouveau pignon de vilebrequin et une poulie complète (mais c'est un peu confus chez Audi et je ne sais pas si je l'aurai un jour cette fichue Damper :? ) Pour le détail, tout est neuf au niveau de la distri (pignon, courroie, tendeur, pompe à eau, vis de vilo), la pompe à huile (entraînée par le vilo) l'est également. Je vais donc retomber la distri pour en avoir le coeur net et je vous tiendrai au courant de mes découvertes (si toutefois je trouve qqch)...mais j'aurai aimé avoir un avis extérieur au cas où ce serait déjà arrivé à quelqu'un d'autre.... Par avance, Merci Le bruit en vidéo....oui, la qualité de l'image est pourrie (portable inside) mais on entend très distinctement le claquement

Quel poids la CSL???

Si l'intérieur de la boîte à air d'ADU ressemble à celle d'AAN....c'est limite à se demander comment le moteur respire La tubulure interne précédant le débitmètre est à moins de 3cm de la paroi du couvercle de boîte à air....pas top quand le moulin respire bien comme le tien

Les durites se pinçaient à l'accélération????

C'est pour ça que j'ai inscrit "à puissance équivalente" Un 2JZ-GTE sort normalement 440 Nm pour +/- 330 ch (officiellement bridée à 280 ch au Japon). Un ABY à 330 ch, donc on va dire un "petit" montage RS2, est pas loin des 500 Nm, non???

Nice A puissance équivalente, la différence de couple doit être bien à l'avantage du 20VT à mon avis

A une époque, il proposait des lignes de S2 "plug & play" (il a toujours les gabarits normalement) mais il ne vend plus de ligne "toute faite", il privilégie le "sur mesure" afin d'éviter les retours (c'est ce qu'il m'avait dit quand j'ai fait réaliser la ligne du Coupé GT )...trop de soucis avec les gus qui montaient ça à l'arrache et les tubes qui cognaient à droite-à gauche, ou montait les lignes en tension avec les soudures qui finissaient par lâcher....

Content de constater que Freddy continue toujours la réalisation des lignes de 20VT Il fourni la bride ou tu dois venir avec celle ad-hoc pour ton turbo???

Je dirai : Tuyau sorti de son logement au niveau du décanteur ("Moisture trap") sur le tablier

Pour illustrer les propos de Zaza http://forums.quattroworld.com/s4s6/msgs/22506.phtml

Voilà ce que j'ai pour les valeurs de géo sauf S6 Plus

En 94, c'était toujours la 100 S4 si je ne dis pas de bêtise ou alors c'est vraiment une des toute première

20VT??? Si oui, je dis: RS2

Miam miam

Petite vidéo (pas de moi) avec, parmi beaucoup d'autres, les bestioles en action

Shunte les contacts de la sonde after-run (à côté de la MFTS), la pompe doit tourner (et peut-être aussi le ventilo électrique mais je ne suis pas certain sur ce point)

32 cm de moins qu'un UR....le pare-brise moins incliné (de 80 B2 Coach) contribue également à l'aspect râblé de l'auto