Mike KV

ça te le fait sur quel rapport??

Tiens en parlant de ça, quelles bobines montez vous??? Sur l'AAN, j'ai un kit qui date visiblement de quelques années et il y a des 06A 905 115 D (apparemment amélioration du modèle 115 R qui claquait très fréquemment ) de 1.8 Turbo (TT, S3.....). Il paraît que les bobines RS4 sont moins sensibles à cette mise au point du Dwell Time et chauffe donc moins

Sur la S4, j'ai du Eibach -35/40 sur des B6....un peu plus bas que le châssis sport à l'arrière mais idem à l'avant

Si tu as toujours l'étiquette d'option dans le coffre, regarde le dernier code en bas à droite... Si 1BE, c'est un châssis sport, si 1BA, châssis normal Les différences....normalement, barre stab à l'arrière, ressorts plus courts, barre stab avant plus grosse et barre anti-rapprochement supérieur à l'avant (pas certain pour cette dernière sur la S6)

Dommage que ce soit relativement loin de chez moi....je lui aurai volontiers confié la culasse de mon 10V pour reconditionnement/optimisation

Nickel comme ça Tu as pris les butées "centrées" chez AK?? Ce n'est pas trop rigide sur mauvais revêtements (cognements)???

Je me permets...quelques photos de cette superbe 200 20V

et bienvenue ici Benjamin

Celui que ça tente, il y a moyen d'avoir des phares neufs à pas trop cher moyennant modif.... je viens de le faire pour la mienne J'ai acheté 2 phares neuf ici ( http://www.autopartsveghel.nl/ ) d'origine mais destinés au marché anglais donc très abordables car inutilisables tel quel chez nous (125€ la paire) Il suffit d'ouvrir le phare et de remplacer la lentille des feux de croisement...c'est la seule et unique différence pour les feux de 100 S4/S6 (la vitre est identique, juste le numéro CE qui change mais sans influence sur le faisceau)

Le nettoyage se fait assez facilement (je viens d'en modifier pour ma S4), faut être très précautionneux Mais le nettoyage ne fait pas tout....quand on voit comment le réflecteur ternit avec les UV (ils sont propres tous les deux mais celui du dessus est raide neuf alors que l'autre est d'origine...22 ans)

Le galet de gauche sur la photo (le vieux) est celui de l'AAN, celui de droite est un neuf de 2.5 TDi (voir la référence SKF)

C'est bien un tendeur automatique. Sur le mien, j'avais remplacé uniquement le galet qui était bruyant... Ce dernier n'est pas détaillé chez Audi mais c'est exactement le même que celui d'un 2.5 TDi et ça se trouve pas trop cher (moins cher que le tendeur complet....à plus de 300€ )

Y a eut de la soudure sur l'auto lors du passage en carrosserie??? Des fois que ça aurait été fait sans que la masse batterie ne soit déconnectée

On parle en bar ou en Psi??? Parce que 28 Psi, ça fait +/- 1.9 bar. 2.8 bar en pression relative , en admettant que le turbo tienne suffisamment longtemps et que tout le circuit de sural soit proportionné, tu sortirais largement plus de 350 ch

Il peint sans rien démonter (vitrage, baguettes, feux....)???

Faut enlever la poulie d'AAC donc....

Ce ne serait pas les ressorts du disque qui vibreraient entre le plateau et le VM??? J'ai eu le cas au boulot avec un Exedy renforcé (pas sur Audi)

Le soucis viendra certainement déjà lors du démarrage du moulin avec le Motronic BVA....le boîtier ne recevra pas le signal "P" ou "N" et du coup ça démarre pas Il y a une petite modif à faire sur la boîte à fusible normalement http://www.s2forum.com/forum/showthread.php?t=68420

Bon je sors l'excavatrice pour déterrer ce sujet A vrai dire voilà seulement que je trouve du temps à consacrer à la S4 depuis la création de ce post (beaucoup d'occupations/obligations au boulot et pas mal de taf à domicile...bref on s'en fout de ma vie ) J'ai donc entrepris de redéposer la distri et à peine le radiateur retiré, j'ai eu une petite surprise.... il manquait une des 4 vis BTR sur la poulie de vilo et les 3 autres sont venues à la main (sans outil) , ajoutons à cela une poulie de DA desserrée et nous avons donc tous les éléments pour avoir un joli bruit de m.... comme celui de la vidéo Ce qui est surprenant, c'est que je suis certain (ainsi que mon collègue) d'avoir serré ces vis au couple (voir même un peu plus) donc bizarre.... Ne trouvant pas la vis manquante, j'ai décidé de déposer les coiffes de distri afin de m'assurer que la déserteuse n'était pas dans la distri Je n'ai pas trouvé la vis à cet endroit par contre en examinant le pignon de vilo Le moteur a tourné 30 min avec ce pignon (neuf) et j'ai démarré le moteur une dizaine de fois grand max et il est fissuré Distri serrée à la clé dynamo + outil 3256 J'avais heureusement un autre pignon neuf de réserve et après examen détaillé de ce dernier, on remonte tout (en remplaçant les vis de la damper et les rondelles + Loctite).... au premier coup de clé, plus le moindre bruit suspect, elle ronronne comme une neuve Rien de bien grave en somme mais ça aurait pu étant donné le pignon fendu Merci à tous ceux qui m'ont mis sur la piste (et les autres aussi bien entendu) P.S: j'ai retrouvé la vis manquante...elle était entre la coiffe du ventilo et le radiateur

Vu la tronche de l'intake (et donc prise d'air après débitmètre) ça ne m'étonne pas que ça aille mieux après

Pourquoi ais-je le sentiment que cette S2 va distribuer des torgnoles à 80% de ce qui roule???

Sans doute moyen de voir si il envoie un signal à l'aide d'un oscilloscope mais encore faut-il en avoir un

Quand on regarde le timing sur la vidéo, il tourne aux alentours des 9 min (mais il y a le drapeau jaune), on se rend compte que l'engin semble assez complexe à exploiter pleinement

Missile Sol-sol en approche (cliquez direct à 2:40 )

T'avais peur que le 3B se traîne ou bien....???? Toujours en VEMS le stroker??