filou02

Ouai on verra au mans

On se retrouve sur l"A10 après le péage de SAINT ARNOULT pour le 8 Septembre au Mans ? Ça aurait été avec plaisir, mais on part la veille avec la pistarde sur le plateau Merci de ta proposition

J'ai des EBC jaune au quatres coins donc a mon avis c'est le liquide qui merdouille un peu Prochainement vidange au RBF 600 ou 660

Bon petite news Essai ce jour des suspensions et des freins aujourdui à folembray malgré un temps moyen ! On a quand meme réussi à tourner avec les slicks..... Les suspension => AU TOP !! Elle vire plus qu'à plat et avec les slicks elle a une accroche d'enfer Les freins => Un peu déçu par l'endurance :/ Au début freinage super on sent bien que si on appuie sa freine sévère mais au fur et à mesure des tours l'efficacité réduit :/ Je pense au liquide de frein pas adapté enfin je vais changer le liquide on verra bien Aller pour le fun, petit passage avec un son full 5 pattes Je précise, c'est le fils qui est au volant

On a dire que c'est une accéleration et une pousée "A l'ancienne"

C'est des boîtes pas commune, elles sont en long et en plus il y a un système quattro incorporés donc une tâche assez fastidieuse qui peut devenir très vite difficile Cependant, toujours à la recherche de complexité, je n'hésiterai pas à en ouvrir une pour voir comment c'est fait Y'à pas si longtemps, j'ai refait une distri complète sur une M5 E39, démontage des vanos et tout le bataclans...... Je comprend pourquoi personne veut le faire

A ta place j'aurai prit un RS2 et non un K26 Néanmoins, ça reste une expérience

On ne voit jamais trop de modif sur la transmission de nos 5 cylindres et pourtant ce serait interessant de trouver un bon truc pour reduire considerablement la vitesse de pointe qui est beaucoup trop grande puisqu'on ne l'exploite pas ou tres rarement

Nan t'arrive pas a 600 de couple avec un K24 7200

Les bielles tiennent 600 N.m de couple, on parle plutôt de couple et non de puissance pour des bielles et piston c'est plus concret Pour ma part, j'ai un arbre d'echapp de 7A et franchement tu sens pas grand chose après c'est toujours un plus mais comme j'ai dit il faut les deux pour pouvoir avoir quelque chose de concret. Cependant le comportement moteur s'en trouve changer et pas agréable pour la conduite quotidienne

Ça fait chère pour ce que c'est

Etant donnée que ton bloc est démonté, les coussinets de bielles tu les met en RS2. Si tu cherche la fiabilité met 5 bielles forgées, joint de culasse métallique, contrôle de la culasse (joint de queue de soupapes, etc....), tous les joints moteur bien sur, pour l'embrayage si tu cherche a être vraiment fiable passe en sachs performance sinon met du sachs origine ;-) J'ai 1,8 bar en sural et il tiens largement en prépa RS2 Il faut donc remplacer le turbo et le collecteur par du RS2, le collecteur est mieux fait par rapport a du 3B Ligne échappement en 70, préférable en 76 sachant que le prix ne difère pas énorme Arbre à cames échappement est un plus sachant que si tu veux vraiment tirer profit de cet arbre il faut mettre l'admission et caler le tout. Cependant ce calage ne correspond pas à la conduite sur route (Pas de couple en bas, plus haut dans les tours ). La distribution plus la pompe bien évidemment et je te conseillerai de mettre le deux radiateurs d'eau neuf (Primaire et secondaire dans ton cas) comme sa tu aura un refroidissement optimale. C'est peut être inutile mais quand tu voit l'âge qu'ils ont c'est peut être mieux Voilà je pense que j'ai fait le tour, pèse le pour et le contre et lance toi BON COURAGE

Un petit achat pour le mans :

Tout dépend de ce que tu met comme remap => Générique MRC ou autre ou sur mesure ? Si tu met du générique MRC (ZAZA) tu n'aura pas besoin de ressort Si tu met du ultimot, le ressort est avec. Changer de ressort de wastegate ne sert à rien si tu as une gestion qui est faite avec celui d'origine, autrement dit si la gestion est faite avec la N75. Si ta gestion est réalisée en gestion mécanique, il est nécessaire de changer le ressort suivant la pression que l'on souhaite avoir

Ton régulateur d'essence réglable c'est quoi comme marque, combien tu l'a payer et ou tu la acheter ?

Pour le liquide met du liquide DOT 4 ou 3, ce qu'il y a à l'origine Le 5.1 ne sert a rien et risque meme d'abîmer ton circuit de freinage

Une tuerie je kiffe grave

T'entend le démarreur ?

la STAC a reduit la longueur des tiges d'amortisseur et sans doute retarer en meme temps pour ma part ,j'ai remplace les ressorts compensateurs par des 5 pouce de long et 75 lbs car les tiges sont trop longue sur le b8 nous avons fait des essais hier soir et c'est plutot pas mal mais bon un retarage s'impose car elle ne se stabilise pas assez vite il faut que je l'essai sur le circuit de FOLEMBRAY avec les slic a ZAZA pour le frein a main c'est pas mal mais c'a manque un peu de serrage, je verrai plus tard apres le rodage des plaquettes

Je prefere quand même mes bons vieux brembo

Ok je vois On les a oublier au remontage

les butées qui viennent se remettre sur les tiges d'amortos ??

Bah des copies c'est des copies........... Moi pour avoir commandé chez ultimot j'ai reçu des vrai brembo certe le tarif est là mais au moins tu est sur de ce que tu met sur ta caisse en terme de cam !

Vu qu'il faut que je redémonte je prendrai les côtes à ce moment la

C'est deja pas mal comme tarage, on verra lors des essais Je veux qu'elle vire à plat donc il faut ce qu'il faut