filou02

Okok bah je vais lui demander tous ça alors, Merci encore pour les conseils

le turbo lui va souffler c'est net ! Maintenant 380 ch pour un turbo RS2 c'est déjà pas mal même voir son maximum après c'est néfaste pour lui car surrégime ! Maintenant c'est à toi de voir, ton moteur va pas casser parce que tu met pas de bielle forgées mais on va dire que se sera plus risqué A toi de voir

oui oui Acheter un gars qui prétend que les injecteurs ont 1500 kms (ça c'était quand je les ai acheté

On parle pas de 450 cv mais de stage RS2 donc 350-380 cv après c'est à lui de voir ce qu'il veut mais en sachant qu'il va monter un setup RS2, pour fiabiliser au max il faudrait y mettre des bielles Maintenant peut être que sa tiendra peut être que sa tiendra pas mais si ça pète sa va piquer... surtout quand on vient de remettre à neuf un moteur

Ouai bah je croit que le débitmètre va rester à sa place alors en plus il est neuf donc sa fera l'affaire

Moi j'ai changé les bielles et perso je regrette pas parce que vu le couple du K24 7200.... Même si ma gestion est pas top top j'ai sorti 600 de couple (591 pour etre exact) et j'ai 360 chevaux . Autant mettre des bielles maintenant en sachant que ta que ça à mettre pour les pièces interne moteur pour aller chercher 500 chevaux si l'envie t'en prend Moi j'ai mit des K1 technologies => 500 euros le kit après les scat tu les trouves aux U.S aux environs de 450 euros mais bon avec le transport tu reviens au même prix

Oui mais je voulait dire est ce vraiment indispensable si on veut que sa marche bien ? Peut il me faire une gestion avec un debitmètre AAN tout en changeant la resistance ?

Excuse moi mais j'ai pas trop eu le temps, je vais demander à mon père qui les scanne et te les envoie

Nan pas encore c'est le fils qui parle donc c'est pas moi qui gère le budget Mais on va le faire sous peu dès que mon père pourra investir parce que la sortie au mans à piquer un petit peu lol De toute façon elle est immobiliser et c'est pas presser Il faut obligatoirement un débitmètre RS2 ? Ma question doit être bête mais je préfère demander

Si sa fume noire c'est un probleme au niveau du mélange déjà Vérifie ta pression d'essence si elle pas élevé, si tes injecteurs sont en bonne état Si ce n'est pas sa je pencherait pour une mauvaise info par rapport à l'air donc débitmètre Je vais dire comme hajbed, elle dit quoi au VAG COM ?

Au top ta resto

Tout est déjà fait sauf l'histoire de la puce et le débitmètre J'ai un autre boîtier avec les supports d'éproms déjà poser mais le map est un 250 Kpa et la résistance c'est une AAN Je vais envoyer celui et il me fera la modification sur ce boîtier et comme ça je serai tranquille

Pour ta prépa j'aurai rajouter un jeux de bielle scat ou autre, aumoins tes méga fiable pour la suite

Franck m'a dit que si je restais comme ça ça allait nuire sérieusement à la mécanique alors je vais au plus vite mais je vais pas non plus mettre 1000 boules la dedans alors que je peux avoir un truc qui tourne pas trop mal et qui nuira déjà moins que ce que j'ai là !

Beau travail ZAZA

Moi j'ai régulateur 3,8 bars, injecteurs RS2, collecteur RS2, pompe 044, turbo RS2, AAC 7A et je vais mettre un échangeur Air/eau

Je ne sais pas si tu te rappelle mais c'est toi qui me les as vendu comme des eproms venant de chez MRC... Si c'est une gestion qui vient d'autre part je ne sais pas mais ce que je sais maintenant c'est qu'elle ne vas pas du tout ! Pour info elle a été passée chez KSF Yann : A l'écrasé de la pédale, on est à 9,9 Au début tu a acheter une MRC 360 ( générique) et après une Ultimot RS2 Alors si c'est avec la MRC 360 que tu as passer ta voiture au banc ..... elle sort bien 361 cv Maintenant l'idéal c'est de faire une "sur mesure" , mais c'est pas le même prix .... Même si PRJ fait avec ta config ce ne sera jamais en temps réel !!!!! La ultimot que tu m'a vendu c'était de ta pistarde donc 450-480 cv ! Ah ça c'est sur qu'elle sort 361 cv c'est vrai mais quand tu voit la tronche de la courbe y'a peut être des questions à se poser ! Comme j'ai dit à ton frère par MP, il faut aussi que je contrôle si mon moteur n'a pas de soucis mécanique ou de sonde défectueuse En plus sur le banc, elle crachait des paquets noires ce qui n'est pas normal, et de plus franck à couper le passage puisqu'elle ne monter plus dans les tours, apparement le moteur serait freiner pour X raison... Enfin je vais faire mes divers montage de pièce que j'ai à faire et vais demander à PRJ de me faire une gestion pour voir mais au vu des dires de OLI ce sera largement mieux que ce que j'ai maintenant

C'est impec tous ça Et comme config exactement qu'est ce que tu as ? (Echangeurs,etc....)

Eh bien c'est tout à fait raisonnable !! Dis moi ton ressenti par rapport à cette gestion ? Tes passé sur banc ?

Il faudrait que je refasse un test mais je ne croit pas non plus ! Je n'ai même pas de rupture ce qui est dangereux egalement :/

Juste pour info, une gestion PRJ coûte combien ?

La resistance n'a pas été changé Pour te répondre yann, on en a un mais faut faire un montage assez conséquent qui nécessite un changement de rampe et élaboration d'un nouveau circuit d'essence Les petits régulateur qui se montent en bout de rampe c'est souvent de la merde

Il doit être à 1,5-1,4 je pense En régulateur de pression d'essence on est à 3,8 bars

Nan mais c'est de notre faute on aurait du changer toute les durites ! Mais je précise aussi que cette durite est montée depuis le début du setup RS2 et il a fallu qu'elle lâche ce jour là....... :/ Enfin, on va remédier à ça sous peu, rigidifier moteur-boîte, monter l'échangeur air/eau et remettre la gestion d'aplomb

Je ne sais pas si tu te rappelle mais c'est toi qui me les as vendu comme des eproms venant de chez MRC... Si c'est une gestion qui vient d'autre part je ne sais pas mais ce que je sais maintenant c'est qu'elle ne vas pas du tout ! Pour info elle a été passée chez KSF Yann : A l'écrasé de la pédale, on est à 9,9