filou02

quelle idee

Tout dépend déjà de la gestion, si elle a été paramétré avec l'origine ou non Il y a aussi ceux qui ont supprimé leur N75 et qui sont en gestion mécanique, Yann et Canari sont en gestion méca je crois

OK

A froid elle démarre c'est ça ? Et a chaud gros problème de ralenti et calage du moteur ? Vérifie tout tes périphériques moteur (Admission, Injection, etc.....) Est ce qu'en remontant ta bien retranché toutes les bonnes prises aux bons endroits ? (Je demande parce que ça m'est arrivé ) Enfin, vérifie tout l'ensemble parce qu'on dirait que c'est vraiment un problème à la con et si tout est neuf dedans ça ne peut être qu'à l'extèrieur D'après tes descriptions, il semblerait qu'elle soit trop riche en essence Ta changé tes sondes températures sur la culasse ? Notamment celle planté dérrière dans la culasse ?

Et sa te coutera largement moins chère que d'acheter de l'ultimot ou autre avec une meilleure qualité de travail

C'est vrai que c'est super linéaire et on a l'impression que sa part pas tout de suite Et tu croit que perfexpert est une valeur sure ou une approche ?

Salut bienvenue ici Splendide ce 100 S4

Au vu des résultats, c'est pas mal même plus que bien pour une config pareil Un test ? Avec canari

bonjour Yann j'ai envoye un motronic 260 hp chez PRJ et apparement c'est un special (ci joint le mail de Dmitri) et l'autre qui est monte sur la 100 s4 360hp n'est pas top au niveau modif c'est pour cela que j'en cherche un d'origine There is a problem with this ECU. It is 551A. Not 551AA. The 551A has a different chip for boost. 87C64. 1. This is a very rare chip, and I do not have any, so I can not "save" it. Only option is I order a new one from eBay and that will take 1-2 weeks. 2. This chip will work ONLY in 551A ECU, not in any other ECU. 3. I do not have ready software for 551A boost ... I can make something of course, but it has different software that the newer ECU's. 4. My programmer does not write this chip, so I will have to get it programmed somewhere - I will manage this, but it will take some time. Best regards, Dmitri

alors rien à voir avec les poussoirs planche plutot par une mauvaise etancheité des sieges de soupapes, ou une segmentation foireuse+1, ou une distri décalé

bonjour a tous je recherche un motronic ORIGINE pour audi 100 s4 de 1993 merci

c'est pas mal du tout tous ca,bon debut pour ta boite c'etait le synchro qui etait fatigué ?

Sauf que Jmichel c'est une cargo MRC sur mesure

Je crois qu'elle est plus chère

okok

Question : Elle vient d'où ta carto ?

On verra avec l'autre gestion mais compte tenu du turbo ça n'ira pas chercher beaucoup plus loin Après un GT28 chargera plus tôt quand même mais bon pas beaucoup plus... Ce qu'il faut regarder c'est le réelle gain de garder la pression sur une plage assez importante ce qui est un gros point par rapport au K24 7200 Tu as un couple un peu moins important mais constant dans les tours, donc puissance car la puissance découle du produit du couple par le régime moteur

une config RS2 ne charge pas tard, je charge a 2800 et a 3200 j'ai ma pression

Faut voir le couple et la puissance que sa sort Tes a combien en pression ? 1,9 bars ?

salut Phil je viens au news pour ta belle rouge surtout ne m'oubli pas pour l'interieur au cas ou bon week end

C'est pas monté dans du renault a la base ? Vu la forme des baquets sa ressemble

Pas mal les baquets renault dedans

C'est vrai que je n'avait pas trop comprit cette gestion avec 1.4 bars et sortant 370 cv..... c'est tellement bizarre et fou ce qu'on peut faire rien qu'au moyen d'une gestion !

L'AR echappement correspond au rapport Aire de la surface de passage des gazs dans l'escargot d'echappement sur la distance qu'il y a entre le centre de la turbine et le centre de cette surface (C'est un peu mal expliqué mais c'est ça) Autrement dit, plus ton AR est gros, plus il faudra un débit de gazs important pour faire partir ton turbo Dans notre cas, avec nos petite cylindrée, il est plus judicieux de prendre un 0.63 au lieu d'un 0.82 car la surface de l'escargot est plus petite, donc la vitesse augmente et le turbo part plus tôt Un A/R de 0.82 serait mieux adapter pour un bloc 2.5 par exemple et encore faudrait faire correspondre le débit de gaz sortant avec le graph turbine d'un GTX3576/82 pour voir quel A/R est le mieux

Sans commentaire.........