hajbed

Ben chais pas moi il a dit "précisemment" alors... ps: j'ai un doute sur le millième.

4.519991 litre de mémoire

Car plus la surface est grande plus la dispersion de la chaleur se fait sur la surface. Donc ça refroidit plus vite, ou ça chauffe moins. De plus (mais ça je pense que tu le sais) plus les disque sont "grands" et plus la distance sur un tour de freinage d'un même point est longue et donc moins (vite) il chauffe. C'est surtout pour ça qu'on fait des upgrades sur les disques, car en général les plaquettes sur les gros montages ne portent pas toujours sur tout le rayon du disque.

Alors finalement sans moi, changement de radiateur à faire, géométrie à faire, et caisse à ramener chez le "soudeur" qui m'a fait la Vband, ça fuit de partout son truc.

La majorité roulent avec les F5DPOR (achetées chez VAG donc à bande noire) et pas de souci. Derrière tu vas trouver quelques cas de casse "à cause" de la bougie...mais où ce n'est pas si simple que ça car sur un moteur préparé les causes d'ennuis peuvent être dûs à plusieurs facteurs. La casse de bougie peut alors juste être une conséquence qu'on aurait tendance à prendre pour une cause. Jamais entendu de souci avec les F5DPOR sur un moteur d'origine ou juste reprog. De ce que j'ai lu ou entendu ça et là ce "genre de problème" touche des montages à partir des 400+. Mais encore une fois difficile de prouver que cela vient directement de la bougie. (Perso j'y crois pas). C'est un débat sans fin. Ensuite certains roulent avec les PFR7B et auraient zero souci...en même temps si on index ça sur le nombre c'est alors pas vraiment comparable avce ceux qui roulent avec les F5DPOR. Autre chose il me semble que l'ecartement de l'electrode est à retoucher car trop grand...sauf que ces electrodes ne sont pas faites pour être retouchées (même si certains l'ont quand même fait)...l'electrode est du coup fragilisée... Moralité: F5DPOR, testées depuis des dizaies d'années sur le 5 cylindres et approuvées (en plus dêtere préconisées par le constructeur).

C'est aussi le principal symptome d'un capteur hall fatigué (ne sort pas forcemment au vagcom).

A 2 pas de chez toi = à 20000000 pas de chez moi. J'arrive pas à en trouver un pas trop loin de chez moi, en général c'est du bouche à oreille ce genre d'atelier, c'est pas vraiment dans les pages jaunes.

Voilà, sans maitrsie la puissance n'est rien donc à 1.8b démanchonnage coté papillon, résultat le collier de la durite vient taper contre mon radiateur d'eau et fait un petit trou (invisible à l'oeil nu). Du coup le radiateur de ma vieille Audi fuit. Je me pose donc la question à savoir si je cherche à le faire réparer (je sais pas où) ou alors je me prends pas la tête et j'en commande un sur Ebay en alu tout légéer avec les boites en plastique et donc tout fragile... Les photos:

Gestion 1.8b à l'appuyée et 1.45 au rupteur. Pour Perfexpert c'est pas très précis, mais si les données rentrées sont justes, alors il est toujours proche de la réalité.

Ca peut faire trop juste en délai pour moi mais pourquoi pas faut voir c'est peut être jouable...

Non y a aucun mal à la serrer. La difficulté c'est juste de trouver une clé avec gros couple pour serrer le plus justement possible (ou alors la methode de René à l'ancienne). C'est au déserrage avec les années et si il y a eu du loctite que parfois c'est un peu difficile. Perso la mienne est venue sans forcer au déserrage.

Dan si t'es sûr de pas avoir de fuite de sural et que ça pète à l'echappement c'est des ratés d'allumage car trop gavé en essence. Fait un test en baissant un peu la pression de turbo et si le phénomène s'accentue alors c'est que tu as trop d'essence à pleine charge (régulateur de pression d'essence trop taré). Tu peux aussi faire le test inverse, tu ajoutes un peu de pression de turbo et si le phénomène s'attenue alors c'est que tu es trop riche à pleine charge. Et enfin juste comme ça, si t'as une autre sonde lambda en stock change la juste pour voir c'est un problème à la mode en ce moment

C'est bien ça. En détail borne 1 rouge (+) borne 2 gris/rouge (signal qui va au pin 8 du Motronic) borne 3 marron/rouge (masse)

Si ta reprog est faite dans les règles, donc avec changement de la résistance du boitier alors débimètre de S2 ou RS2 c'est pareil.

Ce sont les mêmes...

Faut chercher un peu sur le forum, on en avait déjà discuté. La reprog n'est pas impérative mais conseillée. Aucun risque de casse. La raison est la différence de calibrage entre les bobine de S2/S4 et TFSi. Leur durée de vie sans reprog s'en trouve diminuée, et les démarrages lors de grand froid peuvent etre plus difficile.

Et pour les faineants tout est là... https://www.facebook.com/Norbitronic?sk=timeline&hc_location=timeline&filter=1 mail: fizil.no@gmail.com; 100€+6€ de port. Diamètre des cables comme l'OEM Gaine 150° Connecteurs Volvo (identique Audi) OEM. J'ai le kit chez moi (non monté) il est conforme à la description. ps: Zazamanouchesport ça va mieux?

C'est moi le vendeur.

c'est fait.

J'ai un lien à 100€ j'en ai pris un ça a l'air de bonne facture.

En tout cas à en juger la couche de poussière sous le capot, le mec a pas l'air trés soigneux.

Et donc à ce titre tu seras donc banni un mois + 2 ans de mise à l'épreuve

Une référence....

Tu vas être déçu alors.

Tu ne pourras jamais établir que ta culasse n'est pas fissurée avant son nettoyage complet jusqu'à l'alu.