hajbed

C'est bien mon souci Oli, Je ne suis pas en trains de S2 mais Ur quattro et pour ne rien arranger je zuis en 17 mais ET45. Donc en tout je rends 1,7cm (ET+largeur moyeu) au S2. J'ai bien peur que les 996351425/6 touchent la jante sans cale(je veux pas de cales). Pour te donner une idee les etriers de S2 sont actuellement à environ 1cm max de toucher les branches de mes boléro de A4.

Concernant les Brembo il y a à boire et à manger tant au niveau des références que des choix possibles. Je compte passer aux gros freins à l'avant et donc je sonde ici ceux qui ont du montage en Brembo à l'avant afin de voir la meilleur solution (qualité/prix). Que valent les etriers de Mégane RS? La cale d'étriers Porsche est elle adaptable pour montage de ceux de MRS? En ce qui concerne les etriers Porsche, le montage type c'est les etriers de Boxter S avants ou 996 arrières. Mais là aussi on peut vite s'y perdre entre les référence car plusieurs versions dispos avec des diamètres de pistons différents. Donc qui est en montage MRS ici ? Qui est en montage Porsche? Et là aussi quelle référence? J'hésite entre 996351425/426 qui sont à priori les avants de 996, et les 996352421/422 qui sont les arrières de 996 ou avants de Boxter S (mais 2.7 ou 3.2?). Vient également une 3eme ref 996352425/426 qui sont aussi les arrières de 996.. Et enfin la réf 986351421/422 qui sont des avants de Boxter S ? 2.7? ps: si je me trompe hésitez pas. Merci.

consomation d'huile importante :2 joints de queue de soupape saute des guides du coup remplacement de la culasse car fissuree grave sur les 4 chambres Préventif le changement de culasse ou alors les fissures avaient des effets de bord? Tu as des photos de tes fissures?

Va trainer du côté de Moissy Reau etc...et on en reparle :-)

C'est une reprog sur mesure prévue pour les aac d'origine. Donc forcément si tu touches au calage tu perturbes le rendement de la reprog.

Toujours aussi impressionnant avec le peu de pression. Par contre là t'es pas loin de prendre tout dans les dents

Masi que font les admins!!?

Sur l'autre protubérance...

Sur la 3ème photo ya un gros truc rayé qui masque la vue!

Beurk je vais vomir

Voilà, les internes de nos vieilles chignolles ne supportent pas vraiment le full E85 à la longue. Autre chose, pour ceux qui associeraient E85 à économie, il faut vite oublier car la conso fait un petit bond en avant et vu le coté versatile niveau fiscalité du législateur faut pas non plus trop compter sur le prix à la pompe pour équilibrer. Et sinon oui René je me souviens bien de ton petit souci de différence de qualité de l'E85 au gré des saisons mais également des stations. Pour moi l'idéale reste effectivement la double carto ou à défaut une carto 70 SP/30 E85

Il me semble qu'il y a pas que du positif à rouler full E85 sur les 5 cylindres. René si tu passes par là tu peux faire un petit topo?

Je connais cette bedaine

Le numéro de série qu'ils vérifient est celui de la CG et de la caisse, pas le numéro de moteur. Donc avec ton S2 ou même avec un swap tu crains pas grand chose, enfin sauf si ton numéro de moteur est déclaré provenant d'une caisse volée(mais là c'est normal ). Par contre pour ta ligne pas sûr que ça passe. Par contre en cas de contrôle par une unité de douane là c'est autre chose.

ça fait envie

Bon ben sonde changée pour rien Le souci venait d'une durite du régulateur de ralenti qui était ...pincée de l'intérieur. J'ai bien galéré pour trouver mais j'ai fini par trouver. A ranger dans la serie des pannes vicieuses.

Teste fait ce soir au Vagcom. La sonde G62 y figure bien. Elle monte en température de façon normal jusqu'au déclenchement du ventilo. Par contre j'ai remarqué que la prise et la sonde étaient pleines d'huile, surement l'accumulation d'une fuite du couvre culasse avant que je change le joint. Cela a peut être joué un role qui sait... Et aujourd'hui bizarrement elle tient le ralenti, à 780/800tr (je trouve ça bas) et ne cale pas. De plus, ce coup-ci quand je débranche la sonde le moteur monte en régime comme prévu (température à 66° sonde débranchée). Donc soit c'est l'huile qui m'a joué des tours (j'ai nettoyé), soit la sonde au bout d'un certain temps fini par dysfonctionner car cela arrive une fois que j'ai fait quelques kilomètres avec. Je monterai quand même la neuve pour voir. A suivre...

Oui oui je sais où ça se trouve , la question etait juste de savoir si en plus du MFTS, la G62 aussi sortait en bloc de mesure. Normalement oui. Je regarde ce soir ou demain.

C'est vrai que j'y ai pas pensé chui bête. De mémoire il me semble que la MFTS y est mais la G62 je ne sais plus (je vais regarder). Merci.

J'ai commandé la sonde ce matin

Merci Yann Je sais plus en fait moteur à température si le debranchement de la sonde blanche change le comportement du moteur ou pas....dans mon cas aucun changement.

Mon AAN tounre trop riche. Rien au Vagcom. Testé avec mon stock de pièces: - débimètre. - Lambda. - Capteur papillon - Mise sous pression zéro fuite. - régulateur de ralenti Me reste la sonde blanche au dos de la culasse, en la débranchant cela ne change rien du tout. A priori c'est pas bon signe, mais je sais qu'en cas de défaillance de celle-ci le boitier se reprend alors sur la sonde de température d'admission. Je précise à froid (stater auto) elle tient, mais une fois à température elle cale si je n'accélère pas. Elle prend sa pression et ses tours comme il faut. Les sorites d'echappement sont noires de chez noires. La lanbda changée etait également archi noire de chez noire. Donc je soupçonne peut être la sonde blanche ou alors celle de température d'admi (mais j'en doute). Des avis parmi ceux par exemple qui ont eu à faire avec la sonde blanche? Je voudrais pas commander et la changer pour rien.

Tu peux, mais par contre elle doit rester branchée éléctriquement sinon défaut et possible mode dégradé.

N'aies pas si peur