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Bah sa prend forme tout sa, attention à pas trop en faire non plus, je l'aimai bien comme elle était . Mais la peinture est bien réussis.

Bon, j'ai récupérer samedi matin le faisceau de la calibra (fasceau moteur), trop facile à enlever. Samedi après midi je l'ai monter sur la mienne (trop facile a remettre). Donc actuellement : - Calculateur calibra branché - Par rapport au fil a rebrancher comme cité dans la doc mtech, j'ai 2 petite prise a coté du calculo et les fils cité correspondent sauf 1 noir qui n'y est pas, et plusieurs autres fil présent sur le fasceau coté tigra qui ne son pas cité dans la doc donc je suis un peu perdu sur ces fils la il y en a 6 ou 8 moins 5 que je sait recabler les autres aucune idée. Le fasceau moteur est branché de partout. Par contre mon régulateur de ralentis sous la pipe d'admission j'ai pas la prise dans le fasceau pour le brancher donc un peu bloquer, sauf que je sent que je vais le virer et remplacer par une rondelle qui va diminuer cet arrivée d'air. Je suis en attente de la réponse d'un gars qui vend un kit complet turbo t3/t4 pour calibra C20LET et C20XE avec dump valve enfin tout. Donc je lui met le turbo dessus. Et la power cap de chez mtech pour la pipe d'admission turbo. Me manque aussi 1 jeu de roulement avant + le hub. Et je vais demander a mon pote qui m'a préparer le moulin de m'usiner des pieces de renfors pour la traverse avant. (il bosse pour boeing :p) Au passage j'ai du virer tout le systeme de clim avec radiateur et tout le bordel (sa passait pas avec la pipe d'admission). Donc j'ai la place pour l'échangeur d'huile de la calibra :p

OUAIS !!! MERCI KERAX07 !!!! Je me tatai a mettre le faiscau complet de la calibra, mais aparament oui, le mieu c'est de le mettre complet avec la calculo qui va avec, car sa fe o moin 3 ou 4 mois que je me fe chier a tout adapter. Bon fo tout retirer mais tant pis, cela dit heu je vais essayer de retirer le faisceau sans enlever le moulin je me suis déjà bien fe chier a le rentrer ^^. Mais en tout cas merci pour ton aide. Je vais récuperer le fasceau complet finalement.

Yep comme je disait le poid je l'ai fixé a l'oeil et j'ai été un peu trop haut, je ne connaissai vraiment pas le poids de la calibra. Cependant pour ce qui est des pieces de prépas sa me soul tellement de les prendres séparément que j'attend un peu pour prendre la totalité de la convertions chez M-tech (moins les pièces que j'ai déjà bien entendu). Hiere j'ai monter l'admission et la boite SFI ne passe pas, il me faut donc la nouvelle admission de chez m-tech. De plus je suis un peu perdu dans le cablage. Pour le système de refroidissement je suis bloqué, donc il me faut le système modifier de chez mtech aussi. Ma grosse intérrogation est : l'allumage. J'ai récupérer la bobine d'allumage de la calibra ce week end mais je ne sait pas comment la cabler. Et je me demande si (tres important !!!!!) Est-ce que je peu garder mon calculateur d'origine et mettre mon boitier d'allumage electronique tout en pensant bien sur a ce détecteur de cliquetis sur l'arbre a cam echappement que je ne peu pas remettre sur le moteur calibra. Est-ce que je peu recabler le detecteur tout en le placant aiileur. J'ai entendu dire que ce capteur n'est qu'un simple micro entre guillement qui capte une fréquence de résonnance résiduel (les cliquetis) et modifie l'avance moteur. Si quelqu'un est expert dans tout sa je veux bien un bon coup de main merci d'avance !

Voici donc le fameux nouvel arrivage de pièce, il me manque un roulement et un hub (moyeu) en effet j'ai cru qu'il vendait la pair, mais non c'est 1 seul :p

Justement ma boîte c'est la catégorie : F18 F20 et non une F28. Car j'ai commander les supports moteurs pour : Set of engine and gearbox mounts for C20XE engine with F20 gearbox Tigra-A. C'est M-TECH qui me la conseillé car je leur ai envoyer toutes les infos + des photos que j'avais du moteur de la calibra et de la boite ainsi que des photos de mon berceau moteur de la tigra et l'année de la tigra. Et sa va parfaitement bien, le moteur est monté niquel au niveau des suport coté moteur, coté boite et la pate anti revirement sous le chassis. Donc la boite de la calibra que j'ai est une F20. Donc je pense que j'ai besoin de cette EPROM, a confirmer. Mais la j'ai un doute car effectivement je me demande si c'est pas pour la turbo. Et effectivement c'est marqué pour C20LET, désactivation de la détection de la premiere, donc je n'en ai pas besoin, merci pour tes lumières

Tu es sûr d'avoir besoin de ça? Normalement oui a partir du moment ou j'utilise la boîte de vitesse de la calibra. Sachant que je n'ai pas indiquer toutes les pièces que je prennais pour la boite, il y a des petits accessoires en plus a mettre directement dans la boite, l'eprom est sensé parametrer un fast switch. Dans tous les cas je prend toutes les pieces comme si je prennais le kit adaptation complet. Ensuite je verais avec divers professionnels pour connaitre vraiment le pourquoi du comment.

Nouvel arrivage de pièce : http://www.mathijssentechnics.nl/indexx.php?View=page&part_id=720087&hid=370&lhid=&lvid=&mid=15 http://www.mathijssentechnics.nl/indexx.php?View=page&part_id=720036&hid=370&lhid=&lvid=&mid=15 http://www.mathijssentechnics.nl/indexx.php?View=page&part_id=170008&hid=312&lhid=&lvid=&mid=15 pièces a venir : http://www.mathijssentechnics.nl/indexx.php?View=page&part_id=550002&hid=313&lhid=&lvid=&mid=15 http://www.mathijssentechnics.nl/indexx.php?View=page&part_id=510020&hid=313&lhid=&lvid=&mid=15 http://www.mathijssentechnics.nl/indexx.php?View=page&part_id=121023&hid=367&lhid=&lvid=&mid=15 http://www.mathijssentechnics.nl/indexx.php?View=page&part_id=333047&hid=361&lhid=&lvid=&mid=15 http://www.mathijssentechnics.nl/indexx.php?View=page&part_id=900603&hid=361&lhid=&lvid=&mid=15 http://www.mathijssentechnics.nl/indexx.php?View=page&part_id=900602&hid=361&lhid=&lvid=&mid=15 http://www.mathijssentechnics.nl/indexx.php?View=page&part_id=900606&hid=361&lhid=&lvid=&mid=15 http://www.mathijssentechnics.nl/indexx.php?View=page&part_id=190320&hid=899&lhid=&lvid=&mid=15 http://www.mathijssentechnics.nl/indexx.php?View=page&part_id=190200&hid=899&lhid=&lvid=&mid=15 http://www.mathijssentechnics.nl/indexx.php?View=page&part_id=155006&hid=366&lhid=&lvid=&mid=15 Voilà sa fait pas mal mais au moin ya de la prépas, autant faire les choses a fond. Cout total préparation : dans les 2500 €

Moteur tel quel au jour d'aujourd'hui : - Poulis d'arbre a cam ré-usiné, les poulis sont généralements plus large que l'utile donc du poids en trop. - nouvelles chemise, coussinets, soupapes, poussoires, joints en backelite il me semble (les nouveaux joints qui n'ont pas besoin d'avoir de resserrage pour l'écrasement) Le tout fait par Daufi meca, mécanique auto et général pour boeing. A venir, modif sur le debimetre, nouveau pignons de boîte, ajout electronique pour utiliser le meilleur du 2L, nouvelles admissions enfin en gros tous les kits de modifs de chez M-TECH. http://www.gearauto-design.com/mounts.jpg http://www.mathijssentechnics.nl/indexx.php?View=page&part_id=710041&hid=300&lhid=&lvid=&mid=15 Donc voila, j'espere en tirer le meilleur comme je l'ai dit

Pour le poid de la calibra je me suis pas sincèrement renseigné, c'est le poid que je lui donnais, effectivement j'ai du mal jugé, cependant, la tigra reste légère, atteindre les 250km/h en pointe sur un moteur bien propre et optimiser sa devrai pas posé de soucis, concernant l'aéro je fait tout ce que je peu pour le rendre le plus optimisé possible. D'après un pilote de rally sur astra GSI voici ce qu'il ma répondu sur la demande d'opinion sur ce type de modif : en citant bien sur le fait que c'est un montage de base, hors je suis en montage avec pièces type sport plus des additions de matériel type electronique. Dans tout les cas c'est ce que je compte en tirer, le tout étant maintenant de tout mettre en oeuvre pour sa et mon compte en banque sans donne a coeur joie ! (sa fait mal) Attendons le banc de test, j'espère ne pas être déçu.

Chiffres annoncé au bas mot 175 à 185 chevaux vu les modifis faites dessus et la mise a neuf de la quasi totalité du moteur. A voir si peu développer plus, ce qui m'interresse avant tout dans ce moteur c'est sont couple et non la vitesse de pointe. Etant réputé comme des moteurs ayant un très bon couple je n'ai pas hésité un instant. 250KM/H en vmax de quoi titiller du lourd, un arrachage au sol en départ arreté qui devrait bien surprendre (c'est pourquoi l'équippement renforcé suivra) en effet plusieurs commandes en cours chez M-TECH, une première caisse de support moteurs et renforts divers arrive cette semaine, des additifs electroniques prévus type sport de chez m-tech afin de garantir l'efficacité du 2L, en tenant compte que ce moteur est développé d'origine pour calibra de près d'une tonne huit cent. (1T800). Sur une tigra rallèger de 1200kg origine j'espere la ralleger de 70 à 100kg grace a la carrosserie composite. Système de freins sera revu par un professionnel dont il faut que je redemande le numéro spécialiser dans le réglage et l'amélioration des systèmes de freinage de berlines type grosse M6 :p. A suivre, le tout ce jouera cette semaine avec les premier arrivage de pièces.

Bon, voilà, apres quelques temps sans donnée de nouvelles, voici ou j'en suis actuellement. Ancien moteur de la tigra démonté. Je lui greffe un nouveau coeur, un moteur de calibra 2L16, donc en cours de montage, quelques modifications et adaptations a faire Carrosserie toujour en cours. Voilà la bebete , neuf, rodage a faire, entièrement revue et optimisé.

a locker merci

C'est vraiment une très belle machine, bravo pour cette réalisation. De belles courbes, une ligne homogène, pas de fautes de gout. J'aime beaucoup

voila apres un moment à faire le mort, Voici finalement mon idée bien arrêté de mon prototype. Je le commencerais très certainement le 21 février.

vendu a locker merci

euh!!!!!!il faut que j'aille voir un psy je devient fou quand je voit ca

slt a tous un ami vend un interieur d'audi s3 recaro monter dans une golf 3 condition de vente 500e plus reprise d'un interieur d'origine golf 3

Yep lol, j'ai commencer a mes chier dans le froc quand j'ai vu que j'était suivi, en plus je faisait le con devant mdr ^^. Pour la matière j'ai eu mes plaques hiere, niquel, jvais enfin pouvoir attaquer sec la carrosserie, et le collecteur 4 en 2 est monté, une vrai merveille en matière de souplesse de conduite, une chose à laquelle je ne dérogerais pas, je veux garder tout le confort, et toutes les options

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Voila quelques nouvelles de la tigra, cet aprem de 16h à 19h j'ai fait mes rajouts de capot. 1 tole souder, mastiqué ponsé apreter

Trop de défaut, mal travailler, trop de temps a passer pour y faire parfaitement lisse. Donc je passe par le meme moyen que le capot, il ma failut 1jour et demi pour le capot

Quelques nouvelles : Le capot presque fini, en tout cas la parti intégration de l'aération celica lui est fini. Voici le résultat avec le prochain plan de coupe + ajout des paupières.

Lol, tout a fait le genre que j'aime et que je tien a réaliser sur la tigra, mais pour l'instant un peu sec de ce coté la je suis encore a coté de la plaque :p

up up 350e