Casper1

Va y zaza et bon courrage.

Il me semble que c'est la peinture. l'apret il est bleu mat Mais c'est pas grave les coulures se poncent facilement sur un brillant direct. Papier a eau 1200 et huile de coude, lustrage et c'est bon . On peut méme faire partir les auréoles qui peuvent apparraitre plusieurs jours aprés l'aplication de la peinture. Tant que c'est peint "gras" c'est bon par contre quand c'est "maigre"il faut recommencer.

Non mais sèrieux les gars, vous étes dans votre période annale ou quoi???

Je ne viendrais pas cette fois-ci.

Peindre l'intèrieur des berceaux est dangereux pour le bébé, car méme une fois séche la peinture reste nocive (surtout pour un nourisson)

Oui c'est pour ça que sur certaines voiture un relais est monté pour interompre le courant entre l'alternateur et la batterie lorsque le contact est coupé. Mais ceci dit si l'alternateur pompe sur la batterie il se peut qu'il fonctionne correctement moteur tournant.

Oui mais moteur tournant. Il régule la tension C'est pour ça que l'on a aussi bien 13 a 14 volt au ralenti que plus loin dans les tours. Sinon la tension monterait trop haut a chaque fois que l'on accélère. Petite précision: Sur les ford (et autre peut étre) il faut accélérer un peut quand on test la charge de l'alternateur car il y a des modéles qui ne chargent pas dés le ralenti.

Puis si on mesure quelque chose il faut débranché les élément du cicuit qui nous semble suspect jusqu'a ce que l'intensité chute. Je précise ça car sa me semblé évident . Mais c'est pour en faire profiter tout le monde.

Tester la charge de la batterie ne ménera a rien puisque elle se décharge moteur éteind. Par contre pour vérifier si il y a un consommateur il faut : Un multimétre position ampére. Débranché la masse de la batterrie et branché l'ampéremétre en série entre la borne négative et la c osse de masse. Puis mesuré une intensité (méme infime) si quelque chose reste allumé (testez j'usqu'au plus petit calibre). Sur des voitures moderne on mesure toujour quelque chose (de l'ordre de 0,02 0,03 A) car méme enveille les centrales élèctronique consomment un peut . Mais sur une mini on devrait rien mesuré si tout est normal.

J'éspère que tu vas élargir la voie av parceque sinon"It's dangerous" Et au fait, l'empatement reste le méme ?

Non, dans une semaine...

il faut revoir l'allumage. Regarde si le petit tuyau rigide qui relie la capsule de l'allumeur a la dépression (sur le carbu ou sur la pipe d'admision)est bien branché. A ces extémités Deux morceaux de durite coudé le reli . Bien souvent il arrive que ces durite soient craquelées. Du coup la prise d'air entraine une instabilité du ralenti.

HO tin ça ne rigole pas

ça le fait . Il ne te manque plus que le badge a l'ancienne . C'est en forgeant que l'on devient forgeron . Et je pense que c'est ça qu'a voulu dire ton pére. car la meilleur facon d'aprendre c'est de se mettre en pratique et je pense qu'il est bien placé pour le savoir. Elle devient vraiment sympas ta mini.

De plus ,il me semble qu'on est limité au département pour les déplacements avec une carte grise collection, et, pour pouvoir en sortir il faut faire une déclaration et obtenir une autorisation

Bien sur pas de probléme, mais disont qu'il y a mieux comme route . Moins ennuyeuse en fait. Et c'est kif kif en distance et pour toi ça ne rallonge pas vraiment le trajet. Et de chez moi c'est plus court pour aller a nimes. A quissac tu montes a st théodorite ( route d'ales a droite aprés avoir tourné a gauche au feu de quissac) Puis on passe par montagnac (Par la D 907) on traverse "fons outre gardon" et on arrive sur nimes pas les haut de nimes. Mais bon si tu préfère on se rejoint au "rond point de la nouvelle"

Oui c'est bon mac (t'est trop fort quand méme). Modéle a 200 exemplaires Que l'on appréciera mieux sur cette photo

Ho de rien ,merci a "rétro viseur"....

bon alors c'est a moi

Elle a un petit quelque chose de BMW 507 . Mais je sais pas si c'est l'angle de prise de vu qui fait ça mais normalement elle a le nez plus pointu. Je confirme c'est celle la mais avec le hard top en plus. Pour la petite histoire juillet 1955 V8 3,2 litres culbuté de 150 ch (bloc en aluminium) 252 exemplaires. Considéré comme la plus belle des BMW échec commercial parce que trop chére a l'époque. A peine plus rapide qu'une corvette mais 2 fois plus chère sur le marché américain; Et plus chére qu'une 300 SL "papillon" en allemagne (d'ailleur voiture allemande la plus chére a l'époque) et moins performante que la mercedes. Petites précisions Max hoffman ,célèbre importateur américain (qui a déja convaincu mercedes de comercialisé une version civile de la 300 SL sport et le roadster, mais qui est aussi a l'origine du speester porche 356) recommande a BMW de mettre un roadster a l'étude pour le marché américain. Le premier projet de 1953est rejetter car le dessin d'ernest loof n'est pas convaincant. Et c'est hoffman lui méme qui choisi un designer industriel immigré a new york "albrecht goertz" qui dessinera les lignes de la 507 (ouf l'honneur est sauf).On comprend mieux d'ou vient l'inspiration des Z3 et surtout Z4. Malheureusement la prés commande de 1500 unité est annulé par hoffman qui déplore le manque de caractère sportif de l'auto. Il exliqueras aux dirigeant qu'il s'attendait a une auto capable de conccurencer la 300 SL. Du coup au lendemain de la crise de suez d'octobre 1956 la situation de BMW est préocupante car la production est inadapté au marché et la branche moto se casse la geule (de 30 000 moto vendu en 1954 elle passe a 5000 en 1957) C'est l'isetta et la 700 qui sauveront la marque.

Oups, en plus je ne fait pas exprés.

* Des roues pascal ! des roues EX : pneu + jante (et valve ou chambre a air) = roue Autre EX : Vis + écrou (voir rondelles) = boulon "Oui je sait que c'est lourd comme remarque mais c'est plus fort que moi je ne peut pas m'en empéché"

Je pense qu'il sait ou il va, vu son travail sur le pick up... (trés bon boulot dailleur si je peut me permètre)

La critique est constructive.

Comme ça péte ! ça le fait grave.