Casper1

Je viens , tout seul (comme d'hab)

Evidament. De toute façon c'est le pilotage qui fera la différence. Avec mon mille d'origine j'ai rivalisé avec les plus grosses. Dommage que la ligne droite me pénalise autant. Mais dans les courbes j'en distance quelques uns (avec des pneus mort pourtant). L'essentiel étant de s'ammuser et d'exploité le maximum des capacitées de l'engin.

Sage décision.

Salut tony et julie. Le jaune lui va trés bien a kitty . Je l'ai vu sur la table d'opération cette semaine. Une étape necessaire pour les voitures d'un certain age. Mais ça vaut le coup car ensuite c'est que du bonheur.

D'ac. Il y a le pole mécanique d'ales pour se mesurer (comme je vais vous saouler avec ça). Ca serais bien qu'on organise un rassemblement sportif pour voir ce qu'il en est (plutot que de parler). C'est dans les carton depuis longtemps (n'est ce pas donpascalito). Suffit de voir si ça intéresse du monde. A mon avis trois ou quatres minis suffisent pour faire le spectacle, les autres pouvant se contenté de contempler et de discuter autour d'un gouté (ou d'un apéro pour les plus téméraires). Je suis méme volontaire pour amener en ballade qui voudrat sur une valse en 3 roues

ça me rappel l'époque ou je roulais en scooter et avec des pièces d'occase a trois francs six sous, je mettais une caisse a des collègues qui faisait marcher l'assurance pour avoir le matos dernié cris.

Ahh mais ça change tout. Il a du agrandir les conduits et retravailler le volume des chambres.Là on passe aux choses sérieuses en therme de préparation. Je vais finir par étre jaloux

Ne prend pas cette remarque pour toi. Je ne met pas ta parole en doute. Les kékés en mini ça n'existe pas. Je faisait simplement alusion a ces jeunes qui me dise que je marche fort (sur le cicuit d'ales) et qui me demande combient elle fait de cheveaux (comme si ça avait un rapport). Si tu avais vue sa geule quand il a su que ma mini c'est un mille strictement d'origine qui est donné pour 42 cv je crois. Il ne ma jamais ratrappé avec sa 205 gti. Pour répondre a harnaud thomas et mac(radical tix) dans une prépa, ce que tu as fais est le minimum que l'on puisse faire pour gagner beaucoups le reste ne faisant que grapiller quelques miettes. Un arbre a came (permettant d'augmenter le remplissage) ungros stage 1 (libérer léchappement pour mieux gaver le moteur en admission) c'est bien se que je compte faire sur mon mille. Si tu n'a pas 90cv tu t'en approche certainement. On ne vas pas se battre sur des chiffres qui ne veulent pas dire grand chose. Pour info les coopers de la bonne époque sont sorties avec 71cv (73cv pour les innocentis je crois) et cétait de vrais petites bombes. Quand ils les ont ressortis dans les années 90 elle ne disposées que de 63cv maximum.

Surtout si la référence est une autobianchi donné pour 70 cv mais qui n'avait peut étre plus toutes ses dents. Les données constructeurs ( puissance et consommation) ne sont pas une référence absolut. Surtout quand le moteur a un certain age et que l'on est pas sur du suivi et de l'entretiend. Alors quand j'entend des jeunes kéké:"ouai ma 205 gti 130 cv..." Je ne suis pas sur qu'il en reste beaucoup avec un moteur en pleine forme. A moins de tout refaire (remplacer les pièces d'usure précédament cité).

Le menuisier et l'ébeniste connaissent le rabot. L'usineur quand a lui se contente de rectifier.

Je suis tout a fait d'accod avec toi. Quitte a faire les choses, autant bien les faire. Mais si ont a un budget plutot limité vaux mieux se concentrer sur ce qui est vraiment necessaire. Tout dépend du kilométrage et de l'entretient du moteur que l'on veut refaire. Dans la préparation on peut se contenté du minimum qui feras gagné beaucoup, ensuite c'est beaucoup de travail et d'argent pour gagner un poil. Et si on va trop loin on peut tout perdre.

De toute façon c'est l'emsemble"équipement mobile" qu'il faut équilibré avec l'embrayage monté. Mais c'est vraiment utile quand on va chercher des haut régimes. Ce qui n'est pas vraiment necessaire su une mini qui prend péniblement 5000 tours. Et méme en changeant l'arbre a came si elle va chercher dans les 6500 c'est plutot moyen comme régime élevé. Une bonne préparation c'est un moteur: en bonne santé avec des compressions satisfaisante (étanchéité des soupapes et de la segmentation) et un bon rapport volumétrique (rectification de la cullase en fonction de la taille des pistons et voir des chambres de combution si passage en grosse cylindrée). Un vilo saint (pas défomé) avec des manetons et des tourillons qui reposent sur des coussinés et paliés neuf. Mais le plus délicat ce sont les différentes bagues en bronze de la boite de vitesse qui s'usent vite si ont n'utilise pas la bonne huile.

Donne moi ton adresse mail en mp car via le forum je ne peut pas joindre de document.

En balance: c'est en fin d'échappement début d'admission, Lorsque les soupapes sont ouvertes. Celle que tu régle est a l'opposé en phase compression quand les soupapes sont fermé.Pour qu'il y ai du jeu il ne faut pas que les culbuteurs soient en appuis. Pour ce qui est de la carburation, je ne l'ai jamais fais sur un carbu anglais. Mais pour faire ça bien il faut un annalyseur de gaz. Je me renseigne et je te tient au courant.

La sonde c'est simplement un interrupteur. Si tu améne une masse (fil noi blanc) de la bobine directement sur la sonde (en la laissant branché au fil d'origine) , tu supprime celle-ci. Normalement le circuit trouve la masse via le corp de la sonde sur le bloc. En faisantta manip tu vérifies tout le circuit donc c'est que l'interrupteur est ouvert (ce doit étre sa position moteur tournant).donc sonde HS. Mais bon sur le shémat élèctric il y a 2 fils noir blanc sur une borne de la bobine dont un relié a la masse sur le corp de l'allumeur. l'autre a un espéce d'interrupteur 95 qui n'est pas défini dans la nomenclature.

Petites précisions: Il faut faire les choses dans l'ordre. Avant de régler l'avance ,il faut controler et régler le jeu aux soupapes (0.3mm a froid: donnée constructeur pour l'échappement et l'admission). Quand tu as les soupapes sur un cylindre en ballance (en appuis), tu régle le cylindre opposé. Ex: Cyl 4 en balance =>régle le 1 Cyl 2 en balance=> régle le 3 Cyl 1 en balance=> régle le 4 Cyl 3 en balance=> régle le 2 Ensuite controler,l'état, l'écartement des élèctrodes des bougies et si elles correspondent bien au type préconisé. Montage d'origine: champion N9Y (voir le tableau de correspondance pour d'autres marques chez un fournisseur). Ecartement :de O,6 à 0,9 suivant les marques. Si la bougie est mouillé=>défaut d'allumage Si la bougie est noire de suie=>mélange trops riche en essence(filtre a air bouché ou le starter ne s'enléve pas) Calamine=>huile brulé (consomation d'huile, segment ou joint de queue de soupapes) Dépots blanc=>filtre a air innéficace, le mélange est pauvre en essence. L'état normaldoit étre blanc gris sans dépots. Sur l'allumeur il faut bien graisser les partie d'usure. Imbiber le tampon en feutre qui graisse les cames des rupteurs. les ressort des masselottes de l'avance centrifuge. Régler l'écartement des rupteurs a 0,4 en pleinne ouverture. Et régler sa position moteur chaud, thermostat ouvert, capsule a dépression débranché (avec un ralenti plutot bas, il doit remonté une fois la dépression rebranché).

Et le voyant de charge il s'allume ?

Le niveau d'huile dans le dashpot est-il bon ? La viscosité de l'huile rentre en compte dans la richesse du mélange: de l'huile "épaisse" apauvrit le mélange en essence, de l'huile plus "fine l'enrichi. Mais plus simplement: As tu régler ton avance a l'allumage "capsule a dépression débranché" ? As tu controler l'état des durites qui l'a relie à la tubulure d'admission ?

Pour ma part, je rejoint don pascualito au club des voitures pourrit. Je roule avec la pigeot 205 nadine mok , la concurente directe de la clio moz fok. Je vous épargne les photos. Elle est pourvu de sa belle robe verte mayerling avec du verni en moins. Il n'y a pas un élèment carrosserie qui ait gardé sa courbure d'origine. Ha si le toit. Puis elle est équipée d'un antivol naturel: la pompe a gazole airbosh. Si si, la pompe qui faut re-ammorcer a chaque démarrage. Elle a subit ses entretient au marroc, donc kilométrage du moteur incertain vu qu'il ne correspond pas a une 205 de 1995. De toute façon le compteur ne fonctionne pas. Il c'est pourtant remis a fonctinner sur une centaine de kilométres suite a mon intervention sur la distribution. Surement grace au fait de soulever le moteur.

joffrey devrais étre là puisque j'ai des documents de la plus haute importance à lui remettre.

Trops fort marhenz. belle citation digne des plus grand (là je pense a audiar). Si tu me le permet , je la reprend dés la première occasion.

Rien que pour voir la dino, ça vaut le déplacement. Si j'avais su.

Comme le chanté véronique sanson a michel berger,en réponse a son tube: Je serais là.

La faute de gout est au niveau de la couleur. Je croyais bien faire en le colorant assorti aux jantes et aux liserais spécial. je trouve que ça ressort trop. avant le mode superleggera et avant ses premier tours de piste. Encore toute d'origine avec ses phares jaune et ses clignottant orange. Elle a changé depuis. Je gagne du poid sur l'avant notament grace a une calandre qui fait bien la moitier du poid de celle d'origine. Bientot des photos dés que j'ai le temps de la laver, car depuis sa sorti sur circuit du mois de juillet ,elle n'a pas eu droit a sa douche.

J'ai retrouvé de plus belles photos