Casper1

Oui je sais , mais solfigue non.

attention huile de type ATF (rouge) boite automatique et qui fait direction assisté aussi. Pas de l'huile de boite 75 W 90, qui au contraire est moins fluide.

Sa couleur d'origine c'était le vert ?

Le troisiéme "vendredi" de chaque moispour être préci.

Avec une minie pareil j'éspère que tu te joindras a nous pour une sortie au pôle mécanique d'alès.

coucou et bienvenue chez toi.

Et le petit tuyau de l'avance a dépression, masselottes de l'avance centrifuge. Ou alors le carbu : est ce que le boisseau coulisse bien , le pointeau ou la cuve. Mais peut être la pression d'essence... J'ai eu un phénomène semblable sur ma mini que lorsque j'accélérais a fond : c'était la durite d'essence qui était pincé sous le réservoir.

Bienvenue Gaëlle .

Bon quelques nouvelles : Ciol, tu avais réson, c'était bien la valve . Mais a ma grande surprise ce n'était pas dû a une mauvaise étanchéité de l'obut. Mais de la valve elle même sur la jante. C'est la premiére fois que je suis confronté a ce cas de figure, d'autant plus qu'elle était neuve... Aprés une petite heure de nettoyage en profondeur je constate que ma mini ne fait pas exeption. La rouille s'instale. Donc je la séche a la soufflette pour ne pas aggraver son cas ( rouille ,seiche Hummmm c'est bon ça). Biento des photos. Par contre au niveau des fuites d'huile c'est de pire en pire. Donc la dépose du cache distri et du volant moteur c'est pour bientôt. Sinon j'ai bien cru que j'avais fusiller un amortisseur (rappel toi harnau a l'intersection). Impossible de régler la dureté de mon amorto av droit . Pour ce faire il a fallu que je léve la roue alors que de l'autre coté non (??!??) Si quelqu'un a une idée...

Pour ma premiére sortie officiel avec les mini KS ( ) Tout était parfait. Vivement la prochaine...

Aller on se motive Les irréductibles. J'arrive... Alerte crues en vigilance jaune. Donc ça va . Mais je compte sur l'un d'entre vous pour me tenir au courant de l'évolution de la montée des eaux. Je n'ai pas d'autoradio dans ma mini... Et si jamais ça monte trop je ne pourrais plus renter chez moi.

Dommage ! Moi qui bossais sur 1000 spécial jusqu'a 21h 3O Pour qu'elle soit préte... Mais bon si il y a de la gréle autant ne pas prendre de risque.

Oui guilaps. La plaque masque la prise d'encrage de la boule (et la prise élèctrique) de l'atelage...

Mais les dinosaure ça pond pas des oeux ??? Bien sur

Je ne suis pas étonné. Le plus flagrand c'est sur une paire de tambour alu avec déport qui sont à 200 euro la paire sans frais de port. Alors que chez le revendeur du coin c'est 60 euro la paire... Va comprendre charles...

Bienvenue de la part d'un Sétoi exilé.

Mais c'est justement pour mieux vous servir mon cher...C'est pas une belle théorie c'est la réalitée. Je partage c'est tout. Je trouve plus interressant la belle citation que j'ai reprise d'un mécano retraité qui connait bien les minis que les précisions que j'ai pu apporté. Sinon pour répondre a ta question: tu peux te faire une aiguille sur mesure a partir de la tienne sachant qu'il suffit de l'affiner. En plus tu enléve de la matiére là ou tu en as le plus besoin pour obtenir ce que tu veux. Et quand tu as le réglage que tu désir, tu mesures les épaisseur en plusieurs point tout au long de l'aiguille (tu fais la courbe) pour choisir l'aiguille qui s'en approche le plus.

Petite précision: En mécanique, quand on parle de richesse ou de pauvreté on parle d'air.Pour le rapport stoechiométrique, on se base toujours sur une quantité d'essence fixe de un gramme et si la quantité d'air est supérieur a 15 le mélange est riche (donc "Maigre" en essence) et si la quantité d'air est inférieur a 15 le mélange est pauvre (donc "gras" en essence).

Merci j'avais compri. Le but c'est d'obtenir le mélange parfait à tout les régime (rapport stochiométrique de 1 gramme d'essence pour 15 grammes d'air). Plus le moteur prend des tours plus il aspire de l'air. Donc en réalité tu n'enrichis pas vraiment . En fait tu maintien les proportions. Tiend regarde ce que j'ai lu sur un forum: "Le mouvement vertical de la monté du piston est amorti pour qu'il n'y ait aucune monté soudaine du piston qui, dans tout les SU normalement réglé, aboutirait à l'hésitation du moteur ( mélange pauvre) parce que le mélange de carburant ne s'adaptera pas assez vite aux exigences du moteur. Le piston monterait pratiquement immédiatement en réponse à la succion changeante si il n'y avait pas le mécanisme d'amortissement du dashpot. Le mécanisme d'amortissement est constitué d'un amortisseur fixe immergé dans l'huile. Quand le piston commence à monter l'huile est forcée dans l'amortisseur, un processus qui ralentit la monté du piston et le moteur accélère correctement, mais lentement à cause de ce système. Il est possible de modifier le comportement du moteur en jouant sur la viscosité de l'huile utilisé. Réponse avec citation"

Oui mais ça correspond a quoi l'abcisse et l'ordonné ?

Une escale dans le rift marrocain est au programme ?

Riche ou pauvre en essence ou en air ???

Et la fluidité ( vitesse d'écoulement) de l'huile aussi.