mecazen

t'es sur que c'est un centrifuge?? c'est pas le bon carbu en tous cas. C'est une PO?? Pour la dynamo mesure au voltmètre ce qui sort. Si t'arrives pas a trouver xpert fais moi signe.

est ce que tu as un carbu avec frein de ralenti? Est ce que ton ralenti est suffisamment bas? Il se peut que la couronne centrifuge soit HS généralement du a un démarrage du moteur sans la boite de vitesse!... Second truc l'embrayage centrifuge n'a pas tourné depuis longtemps et il a collé! Est ce que tu entends le centrifuge tourner a l'arret du moteur?? Pour les pots secondaires en trouver un neuf d'origine c'est pas simple, dans de vieux garages ou bien en cherchant sur les forums, j'ai eu la chance d'en dégotter un chez un vieux Citroën de Dinan. Si ton aiguille ne bouge pas, soit la dybamo est HS, (vérifie les charbons), soit le régulateur est HS, soit l'indicateur est HS. Pour ce point je te conseille de filer chez ton libraire et d'acquérir le dernier 2cv Xpert (n°19), il y à un dossier de 10 pages sur les dynamos et leurs problèmes! avec ça tu vas être sauvé!

merci! en ce moment je suis dans le dahut a 5 pattes mais qui sait! desfois que!...

Dans l'optique de restaurer mon AZU de 55 je suis a la recherche de pièces d’anciennes. - en carrosserie (AZU): jupe AR, porte AR, aile AR, ... - en pièce mécanique: tambours de frein avant a nervures, toutes pièces perfo pour 425 (tubulure byno ou autre, kit cylindre piston, bobine...) - optiques de feux. J'étudie toute proposition! Merci d'avance.

personne a une caisse qui traine???

si t'as besoin fais moi signe je suis pas trop loin

l'embout avec la goupille sert a fixer l’extrémité de la gaine sur le tablier de ta deuche, le câble quant a lui descend jusqu'a la pédale d'accélérateur. tu dois avoir un schmoulblik comme ça: déjà il faut sortir le bout du câble qui va vers la pédale, ensuite tu retires les 3 éléments ou il y a la flèche verte (tu les sors du coté de la fixation du carbu) tu engages ensuite le câble de l'intérieur de la caisse vers le carbu.La pièce ou il y a la flèche rouge va venir s'appuyer sur la caisse a l'intérieur. ensuite tu remet les 3 éléments retirés précédemment (dans le bon ordre), les parties saillantes de la rondelle d'appui (contre la caisse coté moteur) rentrent dans les échancrures du perçage de la caisse (on voit bien sur la première photo de ptitrain) la flèche noire montre l’emplacement de la tôle du tablier. Ensuite tu places la goupille a l’extrémité du tube et tu pousses le ressort (flèche rouge) jusqu'a ce que la goupille s'insère dans son logement tu fixes ta pédale dans la cabine, l'autre coté sur le carbu et roulez jeunesse! coté moteur ça donne ça, sauf que j'ai pommé la goupille et que j'ai ms un collier a la place!! Si t'es en galère fais moi signe! on est pas trop loin l'un de l'autre!

je pense plutôt pour un maitre cylindre qui n'a pas aimé la purge du circuit! même déreglé et tout la pédale finirai par durcir! Les coupelles se retournent dans le maitre cylindre. Ca arrive fréquemment lors des remplacement de LHM. Le kit de réparation de maitre cylindre vaut quelques euros (comparé au maitre cylindre en lui même!...)

cherche caisse 2cv état correct surtout pour la baie de pare brise et les brancards, peu importe les planchers et l'arrière de la caisse. J'envisage un second projet pick up. Si possible en vendée mais après a étudier. Merci d'avance!

ah oui c'est sauvable!! heureusement! ces pipes sont fragiles de là!!

brasure laiton ca le fait mais attention de ne pas trop chauffer c'est fin et ça fond vite!...

si c'est pour un 425 a la jonction entre l'admission et l'échapement faut etre une fine lame en soudure car c'est super fin!... Mais ça se fait! j'ai une pipe comme ça réparée!

cool! il t'as fait visiter leurs ateliers et leurs fabriques??

sur les anciennes le tuyau d'huile est pris avec le réfrigérateur sur le moteur! Ce ne sont pas du tout les mêmes! Pour les 602 de tête celle qui a le plus gros trou est coté moteur et les petits sur les culasses.

sur la culasse je présume?? ref Citroën: -A225-86 :vis raccord TH de 7X18 trou de 2mm jusqu’à septembre 50 -A 225-86a:vis raccord TH de 7X18 trou de 1mm depuis septembre 1950 Sachant que mon référentiel de pièce ne va que jusqu'en 64! lol A priori je dirais que ce sont les mêmes.

ouf! lol!! C'est pas qu'elle me plait pas! c'est juste le coté rétro custom avec lequel je ne suis pas en phase! Ça se voit que c'est au remontage! le moteur est pas monté! (vous avez vu j'ai pas rallé par rapport a la hauteur de caisse!) Sur une des photos ou on voit la malle arrière on voit un reflet, au début je l'ai pris pour un sticker blanc, en tous cas ce genre de déco ça pourrait bien le faire! en rappel avec les jantes et la capote!

Je pense qu'il y a de bonnes refabrication maintenant il faut tomber sur les bons galbes!!

de ce que j'ai pu voir les origines sont vraiment mieux! déjà il n'y a pas besoin de faire 50 découpes et de plus tu es sur du galbe au niveau de l'arrondi du haut, avec certains adaptable c'est la misère pour que le joint de porte colle vraiment!... 40€ et quelque pour de l'adaptable;

heureusement!!! je dis pas cela de façon méchante je vous donne juste mon point de vue! J'aime le vert aussi et si un jour je trouve une palmeraie je serais très heureux!!! Mais là vu que la deuche est en peinture je me dis que ce serait bien qu'il y ai des touches pour faire ressortir certains traits de la deuche

Bon courage pour la pompe de lave glace et les vis de pare choc!... Tu t'embetterai moins a les commander en neuf! Pour les ceintures a enrouleur j'ai pas en stock. désolé.

Y'a du travail mais j'accroche pas trop! Ca fait très custom des années 80 (capot, feux ar, feux av rectangles...) Et c'est très ... vert!... tu vas peut être y ajouter d'autres couleurs? blanc par exemple en rappel avec la capote.

salut a toi et bienvenue sur le forum

salut et bienvenue sur le forum!!!

et voila qu'est ce que je disais! elle est vendue! fait ch***

firefox marche très bien aussi!